Kuga met caravan

René vraagt op 12 juni 2023:

Geachte lezer,
Sinds enkele weken hebben wij een Ford Kuga2.5 PHEV.
Wij willen over enkele weken met de caravan +/- 1500 kg vanuit ons dorp naar Frankrijk vertrekken. Wij hebben 2 vragen en wellicht kunt u ons daarin adviseren.

1. Op welke EV stand kan ik het beste vanuit ons dorp naar Zuid Frankrijk rijden?
Wij hebben 4 standen te weten:
1. EV gecombineerd
2. Elektrisch
3. EV bewaren voor later
4. De motor laadt de accu tijdens het rijden op.

2. Kan ik tijdens het rijden onbeperkt tussen deze EV standen wisselen ?

Wij hopen dat u ons hierover kunt informeren, omdat de dealer ons hierover onvoldoende informatie kan geven.

Wij zien uw reactie met belangstellingtegemoet.

Met vriendelijke groet,
René

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 juni 2023:

Ik heb "even" in het instructieboekje gekeken (op pagina 316 van de 588!). Staat heel veel informatie in overigens die de dealer toch zou moeten weten.
Ik zou gewoon de gecombineerde stand kiezen en gewoon rustig gaan rijden. En dus niet langdurig volgas een helling op.
Wisselen tussen standen is nooit een probleem.

Paul antwoordt op 12 juni 2023:

Klopt wij rijden nu in Frankrijk en gebruiken continue gecombineerd

René antwoordt op 14 juni 2023:

Dag Paul, dank voor jouw reactie.

Raken de elektrische kilometers op stand 1 dan niet heel snel op?
Heeft de benzinemotor dan vervolgens wel voldoende vermogen om de caravan te trekken, zonder de elektrische ondersteuning?
Hartelijke groet,
Rene

Paul antwoordt op 16 juni 2023:

Beste Rene
Geen last van als je bij een afdaling op “L” drukt genereerd de auto niet zichtbaar electra. Dat kun je zien aan gecombinerrde verbruik

RonaldS antwoordt op 17 juni 2023:

De accu bevat altijd nog een "noodvoorraad". Let maar eens op als je dash 0 aangeeft kun je altijd nog een stukje hybride de helling op rijden, danwel dat de motor je voorziet van motorvermogen en elektrisch vermogen die wordt gegenereerd door de motor. Mijn ervaring naar de Pyreneeen in apr/mei is dat je altijd ruim vermogen hebt.

Eric Hendriks antwoordt op 17 juni 2023:

Elke plug-houdt ongeveer 25% reserve terwijl de meter aangeeft dat de accu leeg is.
De ene geeft bij afdalen dat er geregenereerd wordt, de ander niet.
Bij te laag accu niveau laadt de motor met de generator de accu bij.

René Koot antwoordt op 21 juni 2023:

Beste René.

Het klopt dat de accu vrij snel leegraakt in de stand “auto EV” / EV gecombineerd. De auto regelt het helemaal zelf en gebruikt eerst alle elektriciteit.
Dat zelf regelen doet de Kuga erg goed en is volgens mij een goede zorgeloze stand. Je hoeft nergens aan te denken, als het kan rij je elektrisch en als het nodig is gaat de motor aan.
Zelf rij ik het liefst binnendoor elektrisch en op de snelweg op de stand stroom bewaren. Die stroom gebruik ik dan later weer binnendoor rijdend of bij langere steile hellingen.
Je kan de standen gebruiken zoals je maar wil, wisselen kan ieder moment.
Solo rij ik veel volledig elektrisch. In die stand springt de motor niet aan bij veel gas (stroom) geven, dat doet hij in de EV-auto stand nl wel. En dat is bij een kort ritje zonde, want de motor blijft aan tot die op temperatuurstijging.
De laatste stand, de accu laden mbv de motor doe ik nooit, dat kost volgens mij meer brandstof dan dat het oplevert. Mede omdat de Kuga zo efficiënt regenereert.

Groet, René

Jan antwoordt op 22 juni 2023:

Rene Koot een goede bijdrage geschreven. Maar hoe bevalt de Kuga en trek je een zware caravan ?

René Koot antwoordt op 23 juni 2023:

Hoi Jan.

De Kuga bevalt ons erg goed en wij vinden het een sterke en fijne caravantrekker. Was wel benieuwd na jaren van turbo-diesels rijden, maar dit rijdt minstens zo goed.
Wij hebben een Fendt die maximaal 1700 kg mag wegen. Ik probeer de asdruk rond de 1500 kg te houden. Inclusief de kogeldruk weegt de caravan waarschijnlijk ongeveer 1600 kg.
De Kuga heeft daar geen enkele moeite mee. Sterker nog, ik ben nog nooit eerder zo makkelijk vanuit stilstand een steile helling opgereden. En dat alleen met de 130 pk elektromotor! En op de snelweg, als de accu leeg is, rij je nog heel makkelijk hard omhoog als je wilt. Je hebt tenslotte wel een 155 pk benzinemotor en daar kom je ook best mee vooruit. Als je dan nog wel voldoende stroom hebt bewaard kan je met dezelfde snelheid maar met veel minder toeren omhoog.
Wij zijn net terug van de Vogezen, 1370 km gereden waarvan ongeveer 140 km solo en 334 km elektrisch. Gemiddeld verbruik over de vakantie was 8,8 lt / 100 km. Moet erbij zeggen dat ik wel een vrij rustige rijder ben, ik hou tussen de 90 en 94 km/u aan op de snelweg. Thuis vertrokken met een volle accu en pas geladen de dag voor we vertrokken. Dat laden moet ik niet meer doen, de camping vroeg eerst 12 euro vanwege de bijna 3,5 uur die ik aan de lader stond. Na uitleggen dat ik maar 10,7 kWh had geladen halveerde hij het gelukkig. Maar 6 euro voor een volle accu kost een stuk meer dan op benzine rijden.

RonaldS antwoordt op 24 juni 2023:

"Inclusief de kogeldruk weegt de caravan waarschijnlijk ongeveer 1600 kg."
Ben je dus officieel 100 kg te zwaar, De 1500 kg aanhangwagengewicht betreft zeg maar standalone gewogen. Dit kan mensen dus op het verkeerde spoor zetten. Is een aldoor terugkerend discussie. Wellicht dat Menno hier nog wat over kan zeggen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 juni 2023:

Zolang de asdruk niet meer dan 1500 kg is, is de caravan voor wat het trekgewicht niet te zwaar. En omdat de caravan zelf (stand alone) 1700 kg mag wegen is de caravan dus ook niet te zwaar. Geen probleem dus!

En als die wel iets te zwaar zou zijn is dat ook niet zo'n probleem in dit geval omdat de auto zelf voldoende zwaar is en het dus niet onveilig wordt 😉

René Koot antwoordt op 24 juni 2023:

Klopt RonaldS. Als je de caravan los weegt is die te zwaar voor het opgegeven trekgewicht van de Kuga.
Menno schrijft het al, de Kuga is zwaar genoeg (rijklaar 1844 kg) en voor mij belangrijk, hij trekt het makkelijk. Ik heb nog geen moment een onveilig gevoel gehad met deze combinatie.
Ik heb nog overwogen om de caravan terug te laten zetten naar 1500 kg. Maar dan rij ik met een op papier overbeladen caravan en wat is erger?
Natuurlijk kan je zeggen dat ik deze caravan niet had moeten kopen en daar heb je dan gelijk in. Maar soms lopen de dingen zo.

Misschien even wat raars, maar wat wettelijk wel mag. Ik ruil mijn Kuga in voor een Mazda CX5 2 liter automaat uit 2017. Die mag 1800 kg trekken en dan denk je, ik zit goed.
Maar die Mazda weegt leeg maar 1285 kg, dus rijklaar 1385 kg.
Ik denk dat die combinatie minder veilig is omdat de Mazda zo’n 450 kg lichter is.

RonaldS antwoordt op 24 juni 2023:

Ok René, met het hiervoorstaande kan ik het geheel eens zijn.

Jan Steurrijs antwoordt op 24 juni 2023:

Ik ben het met RonaldS eens. In de beschreven situatie mag deze caravan NIET door de Kuga worden voortgetrokken. Het maximale gewicht va de caravan valt binnen de grenzen van het kenteken van de caravan. Los van de auto gezien is de caravan inderdaad niet te zwaar.

De wet zegt:
Als in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs van personenauto’s een maximum te trekken massa aanhangwagen is vermeld, dan mag:
de som van de aslasten of de aslast in combinatie met een positieve koppelingsdruk van middenasaanhangwagens met een bedrijfsrem, achter die personenauto’s maximaal 3.500 kg bedragen en daarbij de laagste van de volgende waarden niet overschrijden: 1°. de maximum te trekken massa aanhangwagen zoals die in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs van het trekkende voertuig is vermeld.

Hier wordt geen onderscheid gemaakt in aan of afgekoppelde toestand. Uitdrukkelijk wordt vermeld dat het gaat om de aslast+positieve kogeldruk van middenasaanhangers en dat dit gewicht het op het kenteken vermelde gewicht niet mag overschrijden.

Ook ik weet dat dit lastig te handhaven is en waarschijnlijk alleen zal worden gecontroleerd als de auto duidelijk achterover hangt wat kan duiden op een hoge kogeldruk. Dat staat echter los van het feit dat in het geval van hetgeen hierboven is beschreven, de Kuga geen caravan mag trekken die op de as 1.500kg weegt en daarbij een kogeldruk heeft van 100kg. Of de Kuga wel of geen problemen heeft met dit gewicht doet niet ter zake.

Ik rijd zelf met een auto 367pk en 520Nm trekkracht. Op kenteken staat 1.800kg trekgewicht. Wat trekkracht betreft kan deze auto veel meer aan maar e.e.a. is natuurlijk ook afhankelijk van de technische constructie.

Eric Hendriks antwoordt op 24 juni 2023:

De elektromotor kan best 130pk zijn.
Maar vaak is de accu de beperkende factor en levert mischien maar max 60kw.
De elektromotor levert meen ik 290nm en dat doet hij vanuit stilstand en bouwt daarna af.
Dat hij met 150pk goed klimt komt omdat de accu minimaal op 25% gehouden wordt en daardoor helling op meehelpt, ook met optrekken, inhalen etc.
Moet wel want accu en e-motor en generator wegen gauw 350-400kg.
Zou die niet altijd assisteren dan pakt dat negatief uit voor de pk/gewichts berekening.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 juni 2023:

Beste Jan,

Ik ben het geheel met ONeens. En volgens mij ben jij het oneens met RonaldS 😉

De uitleg van die wetstekst heb ik gekregen van diverse (echte) deskundigen van Ministeries, OM en Politie Academie. En ik heb die ook zwart op wit.

Er staat:
De aslast mag in combinatie met een positieve koppelingsdruk … is iets anders dan + (bijelkaar opgeteld). Het gaat dus om de aslast die wordt genomen als er een positieve kogeldruk is.

Als het gewicht van jouw sterke auto lager zou zijn dan die 1844 kg van de Kuga is die Kuga echt een veiliger en betere trekauto.

Jan antwoordt op 25 juni 2023:

Uit mijn politietijd hanteerden we altijd de volgende regels.

Overtredingen mbt het rijbewijs zijn papieren overtredingen dus heb je BE nodig als je alleen een B hebt werd hier voor bekeurd.
Overtredingen mbt het kentekenbewijs zijn weeg overtredingen. Dus altijd wegen dan pad bekeuren.

Voorbeeld: Je auto mag max 1500 kg trekken maar ttm van caravan is 1700 kg dan mag je deze caravan trekken mits je maar niet boven de 1500 kg komt van de caravan.
Kom je daar boven dan is het wegen waarbij enige marge is bv 5%. In Nederland is de handhaving hierop mondjesmaat maar bv in Zwitserland of Oostenrijk krijg je boete.

Jan Steurrijs antwoordt op 27 juni 2023:

@Menno

Er staat 'de SOM van de aslasten of aslast i.c.m. positieve koppelingsdruk. Het gaat dus om de optelsom van de assen (bij meerassige aanhangers) of de som van de aslast i.c.m. de koppelingsdruk bij een enkelassige aanhanger.

Als de koppelingsdruk er niet toe zou doen, had deze ook helemaal niet in de wettekst opgenomen moeten worden. Dan zou het immers voldoende zijn om enkel te spreken over de aslast. Bij een negatieve koppelingsdruk komt sowieso al het gewicht op de as. Ik snap dat de tekst op meerdere manieren uitgelegd wordt maar het feit dat de koppelingsdruk nadrukkelijk wordt genoemd zou voor mij inhouden dat deze er wel degelijk toe doet. Is deze positief, dan moet hiermee rekening gehouden worden en gaat het om de combinatie van aslast en koppelingsdruk.

Niet dat het heel veel uitmaakt hoe je de tekst uitlegt hoor. Wegingen worden onderweg toch enkel op de as uitgevoerd denk ik. Overigens weet ik dat niet zeker, ik ben nog nooit staande gehouden maar ik kan me voorstellen dat het afkoppelen te tijdrovend is 😉.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 27 juni 2023:

Er staat de som van de aslasten OF de aslast in combinatie met een positieve koppelingsdruk van middenasaanhangwagens…..

Dus bij een tandemasser is het de som van de twee assen en bij een enkelasser alleen de aslast als er een kogeldruk is.

Nogmaals, zo denken de echte deskundigen er over.

Jan Steurrijs antwoordt op 27 juni 2023:

@Menno

Ik snap wat je bedoelt hoor maar ik lees iets anders 😉.

Jij zegt, als er sprake is van een enkelasser, dan alleen de aslast als er een kogeldruk is. Wat nu als er een negatieve, dus GEEN kogeldruk is? Dan gaat het toch ook om alleen de aslast?

Als ik als jouw redeneer, dan gaat het in beide gevallen altijd om alleen de aslast. Dan zou er dus helemaal niet gesproken moeten worden over de kogeldruk want die zou er dan in beide gevallen niet toe doen.

Ik lees 'in combinatie met' als een samenhang tussen de twee genoemde zaken, ze horen bij elkaar en dus een optelsom. Zo niet, dan zou je ze ook niet samen, in 1 specifieke situatie (bij een positieve kogeldruk), moeten benoemen. Het feit dat mensen, en zelfs de handhavers, hier niet eenduidig over zijn maakt dat er onduidelijkheid is vanwege de schrijfwijze 😉. Mij maakt het verder niet uit hoor. Ik hou altijd rekening met reserves en zal dit soort rekensommetjes voor mezelf dan ook nooit moeten maken 😉.

Het feit dat de informatie die je verkregen hebt via de kanalen waartoe ook de handhavers behoren, maakt dat er sowieso niet snel bekeurd zal worden 😉.

René Koot antwoordt op 27 juni 2023:

Ik lees het ook zoals Menno het schrijft.
De som van de aslasten of de aslast in combinatie met een positieve koppelingsdruk.

Met 2 fietsen op de dissel en een vrijwel lege disselbak heb ik een kogeldruk van ongeveer 85 à 90 kg en een aslast van ongeveer 1500 kg.
De combinatie rijdt in ieder geval erg fijn en is ook nog eens behoorlijk zuinig.

Volgens geruchten komt de volgende Kuga er ook met vierwielaandrijving omdat er een motor op de achteras bij komt. En met een trekgewicht van 1800 kg. Hard sparen dus
:<)

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen