Uitschakelen cylinder Ford C-Max 1.0 ecoboost

Rene vraagt op 26 september 2019:

Ik heb sinds een maand een nieuwe Ford C-Max 1.0 ecoboost (125 PK). Deze auto heeft een goed rapport met betrekking tot onze Caravan een Hobby 400 SF van beladen ongeveer 1165 kg.

Wat ik echter niet wist bij aankoop en ook dus niet door Ford dealer vermeld is dat deze auto sinds 2018 over cylinderuitschakeling beschikt. Hier kwam ik achter omdat auto bij plusminus 70 km p/u een nerveuze trilling heeft. Na bezoek aan dealer bleek dat dit de cylinderuitschakeling betreft.

Nou heb ik nog niet met de caravan gereden en ben dus benieuwd of er reeds ervaringen zijn met deze cylinderuitschakeling i.c.m. het vermogen benodigd voor het rijden met de caravan. Er staan wel reviews van Ford C-Max maar wil graag ervaringen weten of cylinderuitschakeling bij gevraagd vermogen ook goed functioneert (heb nu nml al trillingen).

Alvast dank voor reacties.

Reacties:

roland antwoordt op 27 september 2019:

Een drie cilinder geeft trillingen vanwege onbalans ,wat Ford opvangt met een balans as een aangepast vliegwiel en meer. desondanks blijft er een brom en trilling in de motor van 1800 toeren tot iets boven de 3000 toeren . Door de cilinder uitschakeling is de motor nooit meer direct bij de les , omdat hij altijd op 2 cilinders wil lopen . Dit veranderd niet bij caravan gebruik , wat inhoud dat je vaak met 2 derde van kracht zal rondrijden. Dat maakt die auto totaal ongeschikt als caravan trekker , tenzij Ford de software wil en kan aanpassen.

Rene antwoordt op 28 september 2019:

Dank voor reactie. Ford dealer zegt dit bij C-max niet te kunnen uitschakelen.
Het is daarom vreemd dat Ford nergens vermeld dat auto ongeschikt zou zijn om een caravan te trekken.
Iemand ervaringen ook bij andere merken wellicht?

Jan@ antwoordt op 28 september 2019:

Dit is wel een heel opmerkelijk geval. Behalve allerlei andere factoren moet je dus hier ook op gaan letten. Het ""zuinigheidsgeloof "" lijkt hier wel behoorlijk door te schieten. Want wat bijvoorbeeld betekent dit voor de levensduur van de motor. Een nieuw verdienmodel wellicht in een tijd dat auto''s kwalitatief zo goed zijn dat ze makkelijk 15 jaar een 250k meegaan. Volgens autoweek mag deze auto 1200kg trekken. In het verleden was Ford wel vaker ""royaal"" met het trekgewicht, zie de toenmalige Mondeo die met een eigen gewicht van zo''n 1300 kg 1800 mocht trekken. Gekkenwerk, en valse voorlichting.Het zal echter moeilijk worden hier een zaak van te maken.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 september 2019:

Het is natuurlijk onzin om te zeggen dat de motor (door de cilinder uitschakeling) ongeschikt is om een caravan te trekken. Immers pas als geen vermogen nodig is schakelt een cilinder uit en als je wel kracht nodig hebt niet.

Gerrie antwoordt op 28 september 2019:

Als deze motor niet geschikt is voor het trekken van een caravan, dan is de nieuwe 1500 cc motor van de VGA groep ook niet geschikt om iets te trekken want deze heeft ook cilinder uitschakeling.
Ik denk echter niet dat dit zo is. Zie ok reactie van Menno.

Ale Kok antwoordt op 28 september 2019:

Gedoe om niets in mijn ogen.
Cilinderuitschakeling wordt al decennia toegepast. Volgens mij is het in de VS begonnen met die dikke V8 motoren die op kruissnelheid of bij lage belasting zo nog tot een beetje acceptabel brandstofverbruik konden komen.
Zodra er weer vermogen nodig is worden de uitgeschakelde cilinders weer ingeschakeld.
Of je met een caravan rijdt of niet maakt niet uit.

Gerrie antwoordt op 28 september 2019:

Aad en @Eric, ik begin nu toch ook te denken dat mijnheer Blokker, Dombo en Luizenvader dezelfde persoon is als Liesbeth en Roland. Waarom zou iemand nu onder zoveel verschillende namen reageren op een forum. Misschien om zijn gelijk te willen halen en daarvoor zogenaamd steun heeft van anderen. Heel bijzonder en jammer voor dit zinvolle forum.
Jammer voor Rene, die zo waarschijnlijk weinig kan met de reacties.

Theo antwoordt op 29 september 2019:

Ik denk dat Rene weinig zal merken van de cilinder uitschakeling , immers de auto vraagt continu vermogen(koppel) behalve bergje af .

Rene antwoordt op 1 oktober 2019:

Dank voor de reacties.
Inmiddels is het spannend geworden want de Ford dealer is in overleg met Ford Nederland om te achterhalen of er wel cylinderuitschakeling op zit.
Bij de Focus met cylinderuitschakeling is het trekgewicht namelijk teruggebracht van 1200 naar 1000 kg volgens de Ford dealer. Bij mij staat echter 1200 kg en Ford ned geeft aan dat op C-max geen cylinderuitschakeling zit en er dus bij mijn auto een verkeerde diagnose is afgegeven.

Wat mij nu dus wel blijkt is dat Ford nu wel bij bijvoorbeeld de Focus het gewicht verlaagd is. Hopelijk is dit bij mensen bekend en wil deze info toch even delen.

g.van goedhardt antwoordt op 1 oktober 2019:

Daarom is het ook niet normaal dat je als caravan bezitter , een auto kiest met cilinder uitschakeling , op een driepitter. 666cc en iets van 83 pk houd je dan nog over , en een derde minder koppel of zelfs meer. Een waarschuwing is zeker op zijn plaats Rene.

Ale Kok antwoordt op 1 oktober 2019:

@g.van goedhardt

Die cilinder wordt alleen uitgeschakeld als er weinig vermogen wordt gevraagd. Zodra er meer vermogen wordt gevraagd schakelt de uitgeschakelde cilinder weer bij.
Het heeft dus niets te maken met het al dan niet een goede caravantrekker zijn van de auto.

g.van goedhardt antwoordt op 2 oktober 2019:

https://www.bbc.com/news/uk-england-46180703

Ale Kok antwoordt op 2 oktober 2019:

@g.van goedhardt.
Dat heeft niks met cilinderuitschakeling te maken.
Die branden worden veroorzaakt door het lekken van accuzuur op de minpool van de accu waardoor kortsluiting ontstaat, en dus oververhitting waardoor de boel in brand raakt.

g.van goedhardt antwoordt op 2 oktober 2019:

Fijn dat u steeds meent mij te moeten beantwoorden . Ben op de hoogte van hoe het werk bij de Ford's ,wees maar niet bang. Bedankt ...maar zo is het wel goed hoor. Het ROC heb ik nooit gedaan .....mijnheer Ale.

Aad antwoordt op 2 oktober 2019:

Ale, laten we proberen te stoppen met te reageren op deze persoon. Nu heet hij weer goedhardt, maar een andere keer is het Liesbeth of wat dan ook. Ik herken hem inmiddels aan zijn taalfouten en aan het feit dat hij allergisch schijnt te zijn voor 3-cilinders 😉

JdHamer antwoordt op 3 oktober 2019:

Ik weet dat het off-topic is maar ik begrijp niet zo goed waarom je überhaupt zo'n 3 pitter koopt.

Met dit model haalt de ANWB in een test, als ze goed hun best doen, 1 op 13,1. Mijn Mercedes C43 AMG 3 liter, 367pk met een leeggewicht van 1.735kg uit 2015 is zuiniger!! Daarmee haal ik 1 op 13,6 woon-werk verkeer over 34km. enkele reis. Volgens mij is het zo dat je ervan uit mag gaan dat als je meer brandstof verbruikt, je ook meer uitstoot. Voor het verbruik en milieu moet je het dus niet doen. Waarvoor dan wel?

Met caravan (Hobby 495 1.400kg) over de A75 naar de Spaanse grens 90 tot 100km p/u haal ik 1 op 8,3. Een zware krachtige auto hoeft dus niet perse meer te verbruiken en schadelijker te zijn voor het milleu toch of snap ik het dan helemaal niet?

Ik heb ook jaren met Ford gereden (Escort, Focus, Mondeo, S-Max) maar het verbruik dat ik met de Mercedes haal, heb ik met Ford nooit gehad. Ik herinner me nog dat ik met de Mondeo en caravan heel goed m'n best moest doen om 1 op 6 te halen. Je kwam dan ook nog maar amper boven zonder aanzienlijk in snelheid in te leveren :(.

TheoV antwoordt op 3 oktober 2019:

@JdHammer: Het nut van een 3-pitter zie ik ook niet in. Met mijn oude Sierra 2.0 benzine had ik amper meer nodig dan die 3 pitter. 9 liter/100km was heel normaal. Met caravan kwam ik niet boven de 12 liter uit. Scorpio 2.0i was net iets zuiniger. Aan >15 liter ben ik nooit geraakt.

Persoonlijk vind ik dat je verbruik met caravan serieus stijgt. Mijn autootje 4x4 3.2 200pk 470Nm van 2400kg leeg en 3200kg geladen verbruikt over een gans jaar gemiddeld 11,45 liter/100km. Van Oostenrijk naar huis met caravan 1300kg aan Tempo 100 had ik een verbruik van 11,63 liter/100km of 1 op 8,6. Waar mijn Galaxy met een aanhangwagen van 2 ton nog een meerverbruik had van ongeveer 3 liter/100km (=+50%) is dat met de huidige wagen minder als 0,5 liter/100km. Voor de Galaxy was die 2 ton einde verhaal en de huidige speelt er mee.

Wat verbruik betreft vind ik dat er weinig is gebeurd. In 1985 verbruikte mijn Escort 1.6D ongeveer 5 liter/100km met langdurige snelheden van 120km/h en meer. Vandaag zijn ze wel iets vinniger geworden maar het verbruik is amper omlaag gegaan.

Ik heb het nog geschreven, een fabrikant ligt absoluut niet wakker van de caravan gebruiker. Voor hen is dat niche. Er zijn al ECO wagens waar geen trekhaak meer aan mag.

MarkS90 antwoordt op 3 oktober 2019:

De huidige Focus diesel doet ook 1 op 20. Er is wel degelijk een vooruitgang omdat de huidige auto's 2 keer zo zwaar zijn geworden. Maar in absolute zin is er geen verbetering.

Jan@ antwoordt op 3 oktober 2019:

Ik heb ook mijn twijfels over die driepitters maar dan met name over de levensduur van die motoren. Bij de verbruik opgaven van een paar deelnemers hier vraag ik mij af of dat wel correct worden gemeten. Dus niet volgens de boordcomputer maar vele keren meten met tanken/km stand opnemen. Sommige opgaven lijken mij vrij optimistisch. Mijn 3,5 liter V6(benzine) die ik alleen lange afstanden rij, krijg ik niet zuiniger dan ongeveer 1 op 9,5, gemeten over 40.000 km(toerental bij 100km/per uur 1500 rpm).

g.van goedhardt antwoordt op 3 oktober 2019:

Die 3 cilinders zijn goed om nieuw te kopen , drie jaar te rijden en weer inruilen . Gewoon niks mee trekken , en een wegenwacht pasje meenemen.😃

wim antwoordt op 8 oktober 2019:

Pff word wel moe van al die zeikers hier!

De 3 cilinders zijn prima caravantrekkers. en net zoals bij alle autos zal de levensduur bepaald worden door de gebruiker.

Rene antwoordt op 18 oktober 2019:

Als update op mijn eerder gestelde vraag naar ervaringen kan ik inmiddels melden dat de C-Max geleverd vanaf febr 2018 in onderzoek zijn bij Ford Nederland.
Nadat Ford volhield dat er geen cylinderuitschakeling zat op de C-Max heeft een delegatie dit bij mijn Ford dealer bekeken en geconstateerd dat het er wel op zit. Ik ben nu in afwachting wat het nieuwe trekgewicht wordt van de modellen na febr 2018.
Het kan zo zijn dat hier meerdere mensen met de C-Max mee te maken hebben vandaar toch even een update.

Gerrie antwoordt op 18 oktober 2019:

Maar er staat toch een trekgewicht op het kenteken. Ik verwacht niet dat men dit nog gaat aanpassen.

Gerrie antwoordt op 18 oktober 2019:

Maar er staat toch een trekgewicht op het kenteken. Ik verwacht niet dat men dit nog gaat aanpassen.

Pieter antwoordt op 18 oktober 2019:

Wat mij opvalt in de discussie dat het vroeger altijd beter en sterker was. Het tegendeel is waar. Een auto was vroeger bij 100.000 km op en kan nu vaak veel meer rijden. Bij een vergelijking van het benzineverbruik wordt vergeten dat de auto’s van nu zwaarder en groter zijn. Een huidige VW polo is groter en zwaarder dan een eerste VW golf en dat de emissies ook aanzienlijk zijn verminderd. Ook het brandstofverbruik van een caravancombinatie is niet met 25 jaar geleden te vergelijken, de caravans zijn bijna allemaal breder en zwaarder dus als je dan nog steeds 1 op 8 rijdt is er toch iets goed gedaan. Een T-ford had een 2,9 l motor en 20 pk. Zou dus onverwoestbaar moeten zijn..., het tegendeel is waar.

Rene antwoordt op 25 oktober 2019:

Ford nederland heeft bevestigd dat trekgewicht van C-Max niet is teruggebracht na aanpassing van ecoboost motoren ivm emissie eisen (cylinder uitschakeling vanaf feb 2018). Dit in tegenstelling tot de focus. Ook begrepen dat andere merken ook trekgewicht van bepaalde types hebben teruggebracht.
Wanneer zijn deze nieuwe trekgewichten bekend in berekeningen?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 oktober 2019:

Voor trekgewichten moet je altijd kijken naar de gegevens zoals de fabrikant ze voor jouw auto opgeeft. Dit kan heel gemakkelijk wijzigen en zal je voor de koop (van een nieuwe auto) altijd moeten vragen en vast laten leggen! Op bestaande auto's is het kenteken bepalend.
Voor de berekening van de prestaties maakt het helemaal niets uit! Voor mij (Caravantrekker) is het (bijna) ondoenlijk om van elk model na te gaan wat het meest actueel toegestaan trekgewicht is.

Ferdinand Blasteile antwoordt op 25 oktober 2019:

Vast leggen zal weinig helpen Menno :als er uiteindelijk op je kenteken een ander trekgewicht staat of zou komen te staan. Als je de enige en eerste koper van dat type auto zou zijn kan het nut hebben , maar er zijn altijd meer kopers van dat type auto ,en op die kentekens kan de dealer zien en bevestigen wat je nieuwe auto mag trekken.Ongeacht of iemand een trekhaak wel of niet wil, het trekgewicht word standaard vermeld.Is het te weinig naar je zin , dan koop je niet...vastleggen koop contract gaan tekenen en daarna gaan reclameren lijkt mij niet zo handig .

Rene antwoordt op 25 oktober 2019:

Oke! Duideijk. Dank je. Inderdaad goede navraag is nodig omdat het niet altijd duidelijk is.

Johan antwoordt op 25 oktober 2019:

@Ferdinand
Ik denk dat Menno toch wel gelijk heeft. Vastleggen heeft zin. Het is op dat moment een bindende voorwaarde van de verkoop. Tekent de verkoper voor een trekgewicht van 1.800kg en blijkt achteraf, wanneer de auto op kenteken is gezet, dit toch maar 1.200kg te zijn, dan kan de verkoop ontbonden worden omdat niet aan de vooraf overeengekomen voorwaarde is voldaan. Als je die 1.800kg ook echt nodig hebt, dan kan je de auto ook niet gebruiken waarvoor je hem hebt aangeschaft. Zaak dus om er dan zonder kleerscheuren van af te komen 😉.

Johan antwoordt op 26 oktober 2019:

Wat ik nog vergat... als je uitgaat van hetgeen in brochures wordt vermeld, LEES OOK DE KLEINE LETTERS!!!!!!

In de nieuwe Ford Focus brochure staat bijv. bij een 1.5 ECO boost 182pk een maximale kogeldruk van 90kg. In de kleine letters onder het schema staat.... voor ALLE modellen geldt een maximale kogeldruk van 75kg. Ga in dit soort misleidende gevallen dus altijd uit van de laagst genoemde waarde.

Ferdinand Blasteile antwoordt op 26 oktober 2019:

Goed ,Johan en Menno ,jullie zienswijze klopt ook wel . Zelf ben ik nogal makkelijk in die dingen , als de verkopende partij het niet duidelijk kan maken dan ga ik verder , om juist dat juridisch gevecht achteraf te vermijden . Ze willen graag geld incasseren, maar terug geven is vaak veel moeilijker. Tenslotte ben je niet afhankelijk van Ford alleen , de vis vijver is groot.

Edwin antwoordt op 22 januari 2020:

Een collega heeft al een nieuwe motor in z.n auto. Dit alleen nog maar met een aanhanger trekken...

Hoppieh antwoordt op 22 januari 2020:

Dit lijkt mij niet meer als suggestieve stemmingmakerij of een broodje aap. Rij al jaren met een ford ecoboost. Nooit problemen gehad.

Aad antwoordt op 22 januari 2020:

Er rijden miljoenen ecoboosts rond die heel blijven. Benieuwd wat er met dit exemplaar is gebeurd. Is zo’n zelfde stemmingmakerij als met VW-motoren. Volkswagen maakt 5 miljoen TSI’s per jaar en dan is er altijd wel een of andere wildebras (nozems noemden we die vroeger😉) die in staat is om er eentje te slopen.

ton groenendijk antwoordt op 24 januari 2020:

Bij de reviews staat een keur aan ervaringen mbt tot het trekken van caravans met ecoboost motoren. Enige wat helaas ontbreekt, zijn de bijbehorende km standen, dat zou een indicatie geven over de betrouwbaarheid.
Okay, lezers: laat eens weten hoe lang zo'n motor(tje) meegaat. Mijn eerste ecoboost 1.6 heb ik ingeruild bij 130.000. Die trok ieder jaar vier keer met een cv rond, waarvan minimaal 1 keer over of door de bergen.
De tweede (1.5) is nu 65.000 oud en is heeft dezelfde behandeling ondergaan. In beide gevallen geen olieverbruik en eigenlijk geen mechanische problemen. (knock knock)

Theo W antwoordt op 26 februari 2020:

Ik ben benieuwd of de Ford-dealer een oplossing heeft gevonden tegen het trillen van de Ford C-Max. Mijn Ford C-Max heeft inmiddels nieuwe aandrijfasssen, achter ophanging (naven) en nieuwe banden gekregen (garantie). De trilling is niet verdwenen. Auto sinds december nieuw in gebruik genomen. Hiervoor ook een C-Max gereden met veel plezier en was zeer tevreden vandaar dat ik een nieuwe C-Max heb gekocht, met nu blijkt een vervelende onoplosbare trilling. Mogelijk veroorzaakt door cilinder uitschakeling. De C-Max voldoet niet aan mijn verwachtingen.

Rene antwoordt op 27 februari 2020:

Beste Theo
Helaas is ook bij mijn C-max de trilling nog aanwezig (voornamelijk bij koude toestand). Zelfs een medewerker van Ford nederland heeft gereageerd maar er is niets aan te doen. Product eigenschap waar je achteraf mee geconfronteerd word. Ik heb wel 3 jaar verlengde garantie gekregen. Ik heb me er bij neergelegd maar ben mee eens het rijcomfort neemt behoorlijk af door cylinderuitschakeling.

Theo W antwoordt op 29 februari 2020:

Beste René,

De cylinderuitschakeling is helaas niet uit te schakelen. Bij de nieuwe Ford-focus kan dat wel, door te kiezen voor de ‘sport’ rijmodes. Je zou veronderstellen dat dit ook bij de C-Max software matig zou moeten kunnen. Ik ben nog in onderhandeling met de dealer. Uiteraard benieuwd waar de dealer mee gaat komen. Tot nu toe zeer goed en fijn geholpen door deze dealer waar ik inmiddels ruim 20 jaar klant ben en ook graag wil blijven.

rene antwoordt op 1 maart 2020:

Theo,

Ben benieuwd wat daar uitkomt. Ook ik heb alle service van mijn dealer gekregen maar zij hebben ook aan mij aangegeven dat het systeem niet uit te schakelen is terwijl dat idd op nieuwe focus wel het geval is.
Overigens heb ik nu wel van verschillende kanten vernomen dat het met de caravan verder geen negatieve invloed zou moeten hebben maar heb het in de praktijk alleen in Nederland klein stukje mee gereden terwijl we in de zomer met combinatie naar Spanje vertrekken.

Theo W antwoordt op 6 maart 2020:

Beste René.

Ford geeft aan dat het een product eigenschap is. Het stopt hier nu ook voor mij. Wellicht dat ik deze auto eerder inruil dan ik van te voren had bedacht. De dealer heeft zijn uiterste beste gedaan. Met andere woorden ik laat dit ‘draadje’ nu ook los.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen