Caravantrekker.nl Blog Gebruikerservaringen Tests Advies Vragen Menu ☰

Caravantrekker.nl

Stroomlijn van de caravan

Jeroen vraagt op 22 October 2020:

Voorzichtig ben ik aan het oriënteren op een andere caravan.
Momenteel heb ik een Adria Unica 430PH met een MTM van 1000Kg.
Waar ik vooral behoefte aan heb is een langer bed.
Omdat ik een bed in de breedte wel fijn vind en geen heel brede,zware caravan wil kijk ik naar modellen van ca. 220 breed. (De Adria is maar 207 breed)

De modellen van Beijerland/Delta spreken mij daarbij wel aan en Kip heeft ook wel enkele mooie modellen van 220 breed.

Als ik zo'n Delta hier op de site invoer in combinatie met mijn Peugeot 308 geeft dit minder goede prestaties t.o.v. de Adria.
Dat verbaast mij toch wel omdat de Delta aan de voorkant veel schuiner is dan de Adria.
Had gedacht dat die 10-15cm extra breedte geen verschil zou maken omdat zo'n schuin front veel minder luchtweerstand bied.
Hoe werkt dit?

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 22 October 2020:

Luchtweerstand is de Cw x het oppervlak. De exacte Cw is lastig te bepalen maar een schuin front doet minder dan afgeronde hoeken en zijkanten. Bovendien speelt de luchtweerstand van de auto ook nog een rol. Grof gezegd kan je de auto aftrekken van het frontaal oppervlak waarbij dan juist vooral de buitenste gedeelten extra luchtweerstand krijgen, denk dus ook aan de twee zijkanten t.o.v. alleen 1 dak. Die 10cm breder heeft dus meer effect dan je rekenkundig zou verwachten.

Zie ook: https://caravantrekker.nl/info/luchtweerstand_caravan.php


caravanblog antwoordt op 24 October 2020:

De zin "een schuin front doet minder dan afgeronde hoeken en zijkanten" kan ik zeker beamen. Bijvoorbeeld gereden met een Fendt Bianco maatje 465 met een steile rechte voorkant en daarnaast met een Hobby Premium 460 met afgeronde hoeken. De Hobby was een stuk(je) zuiniger achter de auto terwijl ze qua gewicht ongeveer vergelijkbaar waren.


Jan@ antwoordt op 24 October 2020:

Hoeveel verschil zal het maken? Stel 1 op 7,50 ipv 1 op 8; op
3000 km is dat 25 liter. Daar zou ik mijn keuze niet van laten afhangen.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 October 2020:

De grootste ‘besparing’ heb je doordat je een minder sterke auto nodig hebt. Het gemak waarmee je op snelheid kan trekken merk je echt en dan kan je met een wat zwakkere auto toch voldoende (comfortabel) vooruit komen.
Heb je pk’s (Nm) zat dan hoef je alleen maar wat meer gas te geven en blaas je alleen wat meer CO2 en NOx de lucht in 😉


Jan@ antwoordt op 25 October 2020:

😉 Daar heb je gelijk in.


Jeroen antwoordt op 25 October 2020:

Het verschil in verbruik is ook niet zo relevant.
Ik hou alleen wel van een beetje doorrijden met de caravan, dus het gemak van trekken vind ik wel belangrijk.
De auto (diesel) is gechipt naar 150pk en 350nm dus vooruit komen doet die verder wel prima.


Robin antwoordt op 12 November 2020:

Op die 10 cm extra breedte heb ik mij ook verkeken; dat valt best tegen. Vorige caravan was 2.10, huidige 2.20. En dat voel ik best. Stroomlijn beide caravans is niet veel soeps, dat wil ik nu dus anders.


TheoV antwoordt op 12 November 2020:

1 van de meest gestroomlijnde caravans ooit was de Constructam. Mijn huidige caravan is 2m30 en de vorige 2m10. Ik voel weinig verschil op dat vlak. De vorige was dan ook een oudje met kaarsrecht voorfront. Daar voelde ik een enorm verschil tussen een sedan en daarna een monovolume. De huidige caravans zijn een stuk beter gestroomlijnd als de versies uit de jaren 70. Een oude Adria lag dan ook nog eens zeer hoog op bladveren.


Paul antwoordt op 26 November 2020:

Wij hebben een adria 391 LH een enorm bed en zeer goede stroomlijn


Aad antwoordt op 26 November 2020:

Die Adria is inderdaad behoorlijk afgerond, maar ik weet niet of zijn luchtweerstand ook echt laag is. Ik heb ooit eens begrepen dat vooral de achterkant daarvoor bepalend is.
Ik hoop dat iemand daar iets over kan zeggen


Ton Groenendijk antwoordt op 27 November 2020:

Ik heb maar een beperkte ervaringsdeskundigheid, maar desalniettemin toch maar vermeld: Een LMC als een doos,210 breed. Een homecar met ronde hoeken 220 breed en een Wilk als een doos van 230 breed.
De HomeCar is er altijd als zuinigste en prettigst rijdende cv uitgekomen, maar...
In die tijd zijn er heel verschillende auto's gebruikt. Eigenlijk is het onmogelijk om vergelijkingen achter de komma re maken, zoals @Jan al meldde. Als Jeroen lekker door wil rijden, maakt het ook niet zo veel uit. De meeste brandstof wordt verbruikt bij het optrekken en bij snelheden boven de 80 km/h. Gewoon met het vrachtverkeer meerijdend (89km/h) gebruikte ik met alle genoemde cv's altijd 1:10 plusminus. Als er wat meer gas op ging 1;7, bij het optrekken 1:3, net als bergop. Dat zijn zo'n beetje de waardes die Jeroen kan verwachten.
Als het gaat om rij-gemak moet hij kiezen voor de rondste en lichtste caravan met een zo lang mogelijk dissel, dit alles getrokken door en zo zwaar mogelijke auto.



Reageer

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Abnormale bandenslijtage

Caravanbanden die al na 10.000 km helemaal (scheef) afgesleten zijn, is natuurlijk niet normaal. Toch komt dit regelmatig voor. Wat is de oorzaak en wat doe je er aan?

© 2004-2020 Caravantrekker