Hulpveren

Ton van der Giessen vraagt op 5 januari 2021:

Wie heeft ervaring met hulpveren. Ik rijd in een Renault Megane Estate. Het valt me op dat de Renault nogal door zakt wanneer de caravan aangehaakt wordt. Het is duidelijk zichtbaar dat de auto achterover hangt en de caravan voorover.
Ik hou ca 70 a 75 kg kogeldruk aan. Volgens het kentekenbewijs mag de Megane 1700 kg trekken hetgeen ik veel vind voor een auto van 1400 kg. Onze caravan is ledig 1250 kg en beladen maximaal 1500 kg.
Ik hoorde dat het doorzakken is op te vangen met hulpveren. Heeft iemand hier ervaring mee. Hoe de wegligging met hulpveren en wordt de auto zonder caravan niet erg stug.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 januari 2021:

Ik neem aan dat je de info op deze site hebt gelezen:
https://caravantrekker.nl/info/hulpveren.php

De auto komt leeg vooral iets hoger te staan en is dan nauwelijks stugger (maar heeft wel een grotere veerweg). Kies wel echte hulpvering van MAD of CarSupport en ga niet klooien met plastic blokjes tussen de vering.

Arie antwoordt op 6 januari 2021:

Volgens Autoweek mag je 75 kg kogeldruk hebben. Maar wat is je ASDRUK van de achteras is de geschetste toestand?
Als je de auto belaad, drukt de meeste lading op de achteras + je kogeldruk (die door het moment tov de vooras groter wordt op de achteras) + inzittenden (die achter het zwaartepunt van de auto zitten) zit je als snel over de max aslast.

jadatis antwoordt op 6 januari 2021:

Ik heb in verleden bij station- wagen schokbrekers gehad, die je met een pomp op hogere druk kon zetten, zodat de vering zwaarder werd. Gewoon met slangetjes naar achter bij de achterklep, en daar zat zelfde ventiel als autoband.
Mogelijk zijn je schokbrekers te vervangen voor die.

Ton Groenendijk antwoordt op 6 januari 2021:

@ Jadatis: Ja, die ken ik nog van heel vroeger. Werden verkocht door Monroe. Waren had- of voetmatig op te pompen. Ideaal! Ik vraag me af of ze nog steeds in de handel zijn.

Robin antwoordt op 8 januari 2021:

Hier zijn al meer draadjes over geweest; MAD hulpveren zijn hier uitstekend voor geschikt en zijn er in twee sterktes. Zelf de zwaarste laten monteren en de auto is leeg 2.5 cm hoger en voelt (ook leeg) maar een beetje stugger. Volgeladen en met caravan ziet en voelt het prima.

Erik antwoordt op 8 januari 2021:

Mijn vorige auto was een Peugeot 508, ik heb hieronder MAD hulpveren laten zetten ivm met zelfs probleem van doorzakken (aangekoppeld een Fendt van max 1300Kg), Auto kwam hierdoor iets hoger te liggen en was zonder belading iets stugger geveerd maar met een caravan erachter reed het een stuk beter, ook over drempels....
De Combinatie was ook een stuk stabieler als je bijv. een vrachtwagen aan het inhalen was.
Ik heb er nooit spijt van gehad ook niet zonder caravan erachter

w.v antwoordt op 9 januari 2021:

Als de auto achter hoger komt dan origineel dan dient de remdrukregelaar voor de achter remmen aangepast te worden. Mechanisch of elektronisch al naar gelang. Gebeurd bijna nooit maar de rem werking achter veranderd wel. 2.5 cm hoger door de veranderde vering geeft al minder druk op de achterremmen.

TheoV antwoordt op 9 januari 2021:

In 12 jaar en >250 000km nooit een probleem mee gehad. Ook niet op de technische keuring.

Arie antwoordt op 9 januari 2021:

@w.v : Sinds 2004 is ABS op nieuwe auto's in de EU verplicht. Die hebben geen lastafhankelijkeremdrukregelaar meer...

MarkS90 antwoordt op 10 januari 2021:

Wat heeft een caravan van 1300 kg te maken met hulpveren? Het gaat om kogeldruk, niet om trekgewicht.

jadatis antwoordt op 10 januari 2021:

In Amerika lossen ze het anders op.
Daar moet minimaal 10% van het totaalgewicht van de aanhanger, op de trekhaak rusten. De as zit daar
daarom ook meer naar achteren dan bij ons.
Dus je caravan van 1300 kg, moet daar minimaal 130 kg op de trekhaak hebben. Zou dus nog meer achterover gaan hangen.

Daar gebruiken ze vaak een " weight distribution Hitch" een apparaat wat min of meer een voertuig maakt van het geheel. Bij enkelasser wordt dan gewicht van achteras verminderd, en ongeveer gelijk verdeelt over vooras en as van de aanhanger.
Bij tandemasser vrijwel geheel naar de vooras.
Geeft natuurlijk weer enorme wringkrachten op de trekhaak.

Bij verzwaren van de vering , op wat voor manier dan ook, wordt het gewicht op achteras maar nouwelijks verlaagd, en door andere oorzaak.
Komt de trekhaak-koppeling hoger, dan verschuift het zwaartepunt iets naar achteren van de caravan, maar ook van de auto verschuift het zwaartepunt iets naar voren. Zal echter marginale verschillen geven.

TheoV antwoordt op 10 januari 2021:

10% bij een aanhangwagen van 3,5t is er geen enkele auto meer die overblijft. Zelfs een bestelwagen of PU komt dan niet meer in aanmerking. Een Ford Transit mag maar 112kg hebben volgens Brink. Een Ranger 200kg (volgens constructeur).

jadatis antwoordt op 10 januari 2021:

Maar in Amerika heb je ze toch die 350kg op de trekhaak mogen. En maximum daar voor middenas-aanhanger is 15 % op trekhaak.
Vaak is daar de max trekhaaklast 10% van het maximum aanhanger gewicht voor de auto.

Daarom hebben amerikaanse bakken, die in Nederland te koop zijn , vaak zo'n hoog max trekhaakgewicht.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen