De nieuwe hyundai tucson PHEV kan volgens de dealer maar 1350 trekken

P.cocu vraagt op 14 maart 2021:

Ben toe aan nieuwe auto mijn oog valt op hyundai tucson liefst de phev versie maar die kan maar 1350 trekken volgens dealer. De hev versie kan 1650 trekken wat interssant is voor mijn Wilk de max 1500 mag wegen. in uw berekening gaat u uit van 1500 voor de phev??
Maar dan heb ik eigenlijk geen voordeel van een plug in bij normaal gebruik. Zeker als je kijkt naar wat er voor nieuwe eisen in Europa gesteld gaan worden.
Gaan brandstof auto's zwaarder belast worden in fiscale zin denkt u?

concreet wat is juist voor de PhEV versie en wat raad u aan in dit verband.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 maart 2021:

Ik mag hopen dat de dealer het beter weet dan wij.
Officiële gegevens zijn niet eensluidend over het trekgewicht van de PHEV versie. In de VS is het trekgewicht beperkt tot 1000 kg en mijn inmiddels al wat oudere informatie gaf voor de UE 1500 kg aan, maar het kan goed zijn dat het 1350 kg wordt. De Noren geven dat inmiddels ook aan. We wachten de RDW keuring af want die is bepalend, maar de kans is groot dat het 1350 kg wordt.

Als de asdruk van uw Wilk in de praktijk meer dan 1350 kg dan is de PHEV dus niet geschikt. Welke financieel het meest geschikt is, koffiedik kijken. Een nieuwe auto kopen is nooit financieel aantrekkelijk 😉

Cees antwoordt op 15 maart 2021:

Voor hybride auto's (mits plug-in) geldt voor de komende paar jaar een lager mrb-tarief. Dus ja, een normale brandstof auto is momenteel duurder in gebruik. Het is ook een logische aanname dat de kosten van brandstof auto's, ter stimulering van hybride of elektrisch rijden, zeker niet lager gaan worden. Echter, op wat langere termijn heeft de overheid het geld dat autorijden oplevert, en liefst nog wat meer, hard nodig. Dus als we allemaal (hybride)elektrisch rijden, gaan we weer net zoveel betalen. In laadpaalbelasting, in kilometerheffing of in het aantal keren dat we aan het stuur draaien, autorijden wordt weer net zo duur.

Als je erg verknocht bent aan je huidige caravan en je wilt perse hybride gaan rijden dan zal je op zoek moeten naar een auto die meer kan trekken.

Jaco antwoordt op 17 maart 2021:

Een PHEV en dan met caravan naar de camping in het buitenland waar je vaak 6 amp. hebt, genoeg voor koelkast e.d. in de caravan. Dat wordt hem niet om dan ook nog de phev bij te laden.

Campings zoals in Spanje met 10 tot 16 amp zijn beter geschikt maar.....

die zijn ook niet helemaal gek en rekenen af per gebruikte kwh. In plaats van 22 cent per kwh loopt de prijs in Spanje op tot 40-50 cent per kwh. En dan bijvoorbeeld 80 kwh laden? Benzine is dan nog (veel) goedkoper en zeker gemakkelijker.

Kortom: een PHEV of electrische auto is (nog) niet interessant voor wie jaarlijks een flink aantal maanden op stap gaat met de caravan naar het buitenland.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 17 maart 2021:

@Jaco
Zet het wel even in een goed perspectief 😉

Een PHEV heeft een maar een kleine accu dus geen 80 kWh maar hoogstens 15 kWh. Om toch profijt te hebben van de hybride werking hoef je niet perse op te laden, te stekkeren. De auto kan zelf ook bijladen.
Daarnaast kan je bij veel supermarkten (vaak voor de deur) een PHEV opladen. En veel PHEV's kunnen ook laden met een hele geringe stroomsterkte dus er is veel meer mogelijk dan je denkt.

En voor de caravanner is het grootste voordeel van een PHEV is dat die zo lekker zwaar is. Daarmee is het een veel comfortabeler caravantrekker dan de gewone benzine modellen, nog afgezien van de extra kracht die je kortstondig ter beschikking hebt!

JHN antwoordt op 17 maart 2021:

Wij overwegen om over te stappen van een Kuga 1,6 150PK naar de Kuga PHEV 2,5 225 PK.
Wij gaan wat meer en vaker onderweg stoppen met de caravan om, te fietsen, wandelen, dorpjes etc te bezichtigen.
Kunnen wij de caravan gewoon op de accu laten staan, stel 4 a 6 uur, en dan weer verder rijden?
Gebruikt de caravankoelkast dan ook stroom van de PHEV batterij (14,4 kwh).
Zoja, dan kun je dus ook wat vaker in den vrije overnachten, of zie ik dat verkeerd?

MarkS90 antwoordt op 17 maart 2021:

Een PHEV mag dan zwaarder zijn dan z'n benzinebroertje maar kan vaak minder gewicht trekken. Daarom is dit topic gestart.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 17 maart 2021:

Het 'accu pakket' van (ik denk alle) PHEV's kan niet gebruikt worden voor 'normale' 12v stroom voor bijvoorbeeld de caravan. Dus je kan de auto niet als extra accu gebruiken. Bij 100% elektrische auto's zijn er wel auto's waarvan je de accu ook voor andere doeleinden kan gebruiken dan alleen rijden.

Juist omdat een PHEV zwaarder is, mag die vaak iets minder trekken dan het benzinebroertje. Immers voor het wegrijden vanuit stilstand op een 12% helling maakt het niet uit of het gewicht in de auto zit of er achter hangt. Maar bij de Tucson is het verschil wel groter dan het extra gewicht. Vandaar dat die eerder genoemde 1500 kg helemaal niet zo gek zou zijn.

Jhn antwoordt op 18 maart 2021:

Menno, dank en ik ga verder (onder)zoeken hoe ik mijn accu capaciteit kan gebruiken.
Marks90, onze kuga 1,6 mag 2000kg trekken, de nieuwe kuga phev mag 1500 kg. Trekken.
Rijden straks met hobby 460ufe met 1500kg as.

Herman de Beer antwoordt op 30 december 2021:

Koop geen tucson Phev de HEV komt er geweldig uit maar in tegenstelling tot wat caravantrekker aangeeft is de PHEV een draak met een caravan aan de haak. Door een ander motormanagement t.o.v. de H.E.V. weet de aandrijflijn niet wat hij mij met de last aan moet en blijft hangen in een te hoge versnelling waar je comfort, prestaties en verbruik ernstig onder te lijden hebben. Hij schakelt ook continu over tussen e.v. en hev modus om dan vervolgens in een te hoge versnelling met bijbehorend geloei van een te hoog toerental te bijven hangen. Niet doen. Kijk ook naar overige recensies van de PHEV in carvantrekker forum

MarkS90 antwoordt op 30 december 2021:

Zeur niet zo Herman. Dat jij blijkbaar de berkeerde stand gebruikt tijdens het rijden wil niet zeggen dat het een waardeloze auto is.
Lees in je eigen topic het advies van Menno: ga naar je garage en ga samen met hem proefrijden.

Herman de Beer antwoordt op 1 januari 2022:

Ik heb tijdens deze rit de dealer aan de lijn gehad en alle modi geprobeerd. Verder zat ik al in de goede modus toen ik aan de rit begon wat ook door de dealer werd beaamd. Dit komt op het zelfde neer als een proefrit. Verder geeft de dealer mij geen goede mogelijkheid om die proefrit met een vergelijkbare last te maken. Bovendien kan ik uit de reactie van de dealer op maken dat ze het allemaal wel normaal vinden.
Ik en minimaal een andere gedupeerde kop dit forum kunnen zeggen dit is niet normaal.

Herman de Beer antwoordt op 1 januari 2022:

Als je net als een andere koper van een PHEV op dit forum aan geeft dat de aanschaf niet voldoet aan de verwachtingen en gewoon aan geeft wat de bevindingen zijn moet dat gewoon kunnen. Dus zolang het positief is prima en anders ben je blijkbaar een zeur. O.k.

Aad antwoordt op 1 januari 2022:

herman, er zullen altijd vervelende reacties komen op vragen.
Maar jouw vraag was een hele nuttige en velen zijn daar blij mee.
Met de opkomst van de electrische auto’s leek mij een phev ook fantastisch maar is dat niet in alle gevallen

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 januari 2022:

In het nieuwste nummer van het Duitse caravaning staat een trekauto test. Ze geven wel aan dat de motor regelmatig hogere toerentallen (tussen 3600-4000) nodig heeft maar verder zijn ze helemaal niet ontevreden.

Herman de Beer antwoordt op 25 maart 2022:

Reactie artikel Duitse caravaning

Regelmatig tussen de 3600 en 4000 t.p.m nodig hebben?

Dat is nu net het punt. Natuurlijk heeft een auto met beperkt koppel en wat minder vermogen dat nodig om bijv een helling op te rijden of een inhaalactie te voltooien of met veel wind tegen. Maar niet zoals met mijn ervaring op de vlakke weg met 90 k.m op de cruisecontrol met windstil weer. De PHEV staat juist bekend om zijn hoge koppel en heeft dit dus niet nodig. Het is het motormanagement die de auto deze keuzes laat maken. Incidenteel dit soort toerentallen prima maar als ze gaan aangeven dat de auto deze toerentallen regelmatig nodig heeft zullen de alarmbellen bij de caravantrekker al gaan rinkelen

Gerrie antwoordt op 26 maart 2022:

De mitsubischi eclipse cross heeft een 220 volt stopcontact in de kofferbak. Bij deze kan je dus de stroom van je accu gebruiken voor andere apparaten.
T.a.v. laden op de camping. Er zijn er meerdere die aangeven dat dit ten strengste verboden is.
Vorig jaar op onze camping in Zwitserland werd hier ook nadrukkelijk naar gevraagd door de campingeigenaar bij aanmelding.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen