Caravantrekker.nl

Vergelijkende Test PHEV gevraagd

Peter Vandersypen vraagt op 11 October 2021:

Ik ben benieuwd naar meer rijervaringen/testen van plug-in hybrides. Kunnen jullie, als ware experten, eens 4 of nog beter 6 auto's vergelijken tijdens een uitgebreide testperiode. Interessant zou zijn om SUV's tegen enkele break's te zetten. Ik spreek dan over betaalbare auto's; bijv. de nieuwe peugeot 308SW, de octavia iV combi, de kuga, lynk en co 1, hyundai tucson, ...
Lijkt me toch dat plug-in's voor ons caravantrekkers een zeer interessant alternatief zijn. Volledig elektrisch is nog te beperkt bereik. Gewoon hybride bijna afgedaan.
Met de plug-in is een heel groot deel van de dagelijkse/wekelijkse verplaatsing thuis bijna volledig elektrisch af te leggen.
Is laden met de caravan onderweg nuttig? Er is weinig info te vinden over laadtijden. Blijkbaar kunnen plug-in's niet aan de snellader. De peugeot 308 laadt in 1u55 van leeg tot 80%. Tijdens een middagpauze kan er dus terug 50% in de batterij geraken.
Kortom vooral focus op verbruik en praktisch gebruik tijdens een volledige dag rijden.

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 October 2021:

Testen van trekauto’s is (voor mij) veel werk en eigenlijk alleen zinvol als je hem ook echt goed kunt testen. Daarvoor zijn meerdere dagen nodig op verschillende soorten wegen met hellingen en daarvoor moet je minimaal naar Zuid Limburg en omgeving Luik. Ook heb ik verschillende caravans nodig. Mijn eigen caravan is geen goed representatieve caravan (te klein, te licht, schroefvering, te goed gestroomlijnd) en daarmee niet representatief genoeg. Best lastig te organiseren dus en bovendien moet de demo/testauto ook beschikbaar zijn met een trekhaak voor voldoende tijd. Dat kost dus veel tijd maar ook de kosten lopen best op. Voor een test waarbij je eerst de auto moet ophalen, dan de caravan en naar Luik te rijden ben je zo 1000 km verder. Dat red je niet met de brandstof die nog in de auto zit en dus moet je zelf tanken 😉 De financiën van Caravantrekker laat dat eigenlijk niet toe om dit op grote schaal te doen.

Daarnaast vind ik het heel belangrijk om er ongecensureerd en eerlijk over te kunnen schrijven over een auto wat uiteraard dan mijn mening is. Bij de test van de Subaru Forester bijvoorbeeld heeft dat al heel wat problemen opgeleverd vermoedelijk mede veroorzaakt doordat de auto die wij beschikbaar kregen op winterbanden stond.

Echte hybride auto’s zijn er bijna niet die een caravan kunnen trekken. Alleen de RAV4 4WD en de Kia Niro. Verder zijn het allemaal PHEV’s en ook de RAV4 en Niro zijn als PHEV te krijgen. De techniek van PHEV’s is veelal een gewone benzine motor die gekoppeld is aan een elektromotor. Alleen de RAV4 en de Mitsubishi hebben een afwijkende techniek waardoor we daarvan de prestaties nog niet goed kunnen berekenen is een uitgebreid rapport. Bij alle andere PHEV’s is dat niet zo moeilijk als we de berekening uitvoeren met alleen de brandstof motor. Kies daarvoor de [fuel] versie.

Met een caravan zal je bijna niet alleen op stroom rijden. De aktieradius wordt gehalveerd en de prestaties zijn bij de meeste PHEV’s dan maar matig. De elektromotoren geven vooral extra kracht die soms nuttig kan zijn zoals bij het wegrijden vanuit stilstand of snel bergop rijden. Uiteraard is elektrisch rijden in een file of op de camping ook aan te bevelen maar 95% rijdt je vooral op benzine. Onderweg bijladen (stekkeren) is daarom ook niet echt interessant.

Toch zijn PHEV’s in het voordeel t.o.v. de afgeleide benzine auto’s. Ze zijn zwaarder waardoor veel stabieler, en als het nodig is heb je meer koppel en vermogen. Maak dus gewoon een trekadvies op basis van de [fuel] versie en je hebt al een goede indicatie van de auto. In gecombineerde ‘modus’ zijn de prestaties dan nog veel beter maar dan is het alleen de vraag heb je genoeg stroom om dit lang vol te houden. Volgas de Brenner op zal niet lukken (maar is ook niet nodig!). Wel zal je onderweg goed met de beschikbare stroom moeten omgaan en die bewaren voor die momenten dat het nodig is. Je moet dus weten hoe je auto werkt 😉

In verbruik maakt het allemaal geen verschil wat voor auto je gebruikt. Daarvoor is de rijsnelheid veel meer van invloed. Een PHEV is niet zuiniger of onzuiniger dan de afgeleide benzine auto.


Ale Kok antwoordt op 11 October 2021:

De Volvo PHEV's hebben een extra voordeel omdat de elektromotor de achterwielen aandrijft en de brandstofmotor de voorwielen. Daardoor kun je AWD inschakelen als het nodig is.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 October 2021:

Maar dan moet je wel een 'echte' Twin Engine hebben die alleen in de grotere Volvo's zit. De populaire Volvo XC40 heeft helaas geen AWD.


Jilger Mout antwoordt op 12 October 2021:

Qua rijden zijn de Volvo Twin Engines misschien heel fijn, de betrouwbaarheid daarentegen is maar matig. En de kosten zijn hoog als er iets mis is met de elektrische aandrijving.


Peter Vandersypen antwoordt op 12 October 2021:

Ik begrijp de beperkingen die jullie ondervinden bij zo'n tests. Er komt heel wat bij kijken...
Ik rijd momenteel met een RAV4 hybride van 2016 en vind het een goede trekker maar met in de echte heuvels lichte beperkingen; lees snelheidsterugval (heb er ondertussen al wel mee leren leven). Caravan knaus 400QD dus niet overdreven groot, maar wel breedte 232cm en slechte stroomlijn. Op heuvels van 5 à 6% eindig ik met 70km boven. Ik haal bewust niet het onderste uit de kan. Mijn verbruik 11 liter met 85 à 90 echte km.

Heb nog eens de reviews nagelezen van al de plug-in's en er valt toch een en ander op. De echte grote caravans vanaf 1500kg geladen gewicht verbruiken bij 90 ook 11 liter. Veel gebruikers rijden hogere snelheden van 100 tot 110 km en verbruiken dan 12,5 tot 14 liter!!! Echter 1 springt er uit; een golf gte met adria van 1144kg. Zijn snelheid 95 tot 105 km (echte km's of gps??) en verbruik 9,6 liter per 100km!! Zou hij maar 90 rijden dan kan het verbruik zakken onder de 9 liter. Met de huidige prijzen van de brandstof is dat een serieus verschil. Kan je op één caravanseizoen zo maar 250 tot 300€ verschil geven.

Conclusie; een niet te zware caravan of een goed gestroomlijnde caravan en getemperde snelheid van 90 leveren een flinke brandstofbesparing op.

Ook de snelheid waarmee je zo'n helling van 5% op rijdt zal veel verschil geven. Ik vind 80 ruim voldoende. Bijna al de plug-in's hebben heel veel vermogen en de verleiding is dan groot om toch maar die cruise op 90 of 100 te laten staan. Ben ervan overtuigd dat je met bijna elke plug-in de 9 liter makkelijk moet kunnen halen.

Het wordt ook stillaan tijd dat er door de caravanbouwers meer gekeken wordt naar dat gewicht en vooral die stroomlijn. Hobby doet het wat de stroomlijn betreft al veel beter dan de rest.

Komend caravanseizoen zal het verbruik een veel besproken item worden in de reviews; tenminste dat hoop ik toch. Kijk dan vooral uit naar gebruikers die met getemperde rechtervoet rijden...


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 October 2021:

Het verbruik hangt niet alleen af van de rijsnelheid ook van de weersomstandigheden. Als ik rij houd ik altijd heel nauwkeurig het verbruik in de gaten, zowel solo als met caravan. Er zitten enorme verschillen in waarbij ik gewoon op de snelweg op een "normale" manier rijdt. Fluctuaties van 10% meer of 10% minder zijn heel normaal wat dus een verschil van 20% is! Dat maakt het verbruik noemen in de tests lastig maar ook het verbruik in de reviews kunnen heel gemakkelijk in gunstige of juist minder gunstige omstandigheden gedaan zijn.

Gewicht heeft nauwelijks invloed op het verbruik. Daarbij maakt het overigens niet uit of 200 kg extra in de caravan of in de auto zit! Luchtweerstand uiteraard wel en dan wordt die bepaald door het frontaal oppervlak (breedte en hoogte) en stroomlijn. Vooral in de bergen of als er veel geremd moet worden zoals in de stad zijn hybride auto's in het voordeel. Met caravan is het voordeel beperkt omdat de oplooprem het regenereren van energie relatief beperkt.


Goedrobke antwoordt op 18 October 2021:

Zelf heb ik de tarraco FR besteld in combinatie met de Dethleffs c'go up 525 KR. Ik ben ontzettend benieuwd naar het verbruik en hou mijn hart hier wel voor vast.

Huidige combinatie Octavia combi 1.6tdi en 1300kg caravan doe ik aan 8l*100km. Zonder carvan rond de 5liter.

als ik lees dat de hybride rond de 6l zit op benzine , lijkt me 9l aanneembaar. MAAR met een tank van 40l gaan het toch wat tussenstopjes zijn.

Ik ben benieuwd en als de auto geleverd is, met nadruk op "als"--> levertermijn 10maand. Laat ik zeker een bericht achter.

Wat betreft de snelheid stel ik me toch vaak vragen als ik combinaties zie voorbij komen. De 3,5t en dus be rijbewijs = max 90km/u op snelweg. En toch zie ik er vaak bestelbusjes met caravan 120km/u gaan. Is gewoon wettelijk niet toegestaan tenzij caravan -1000kg zou zijn maar als je lengtes ziet van 7m + is dat te betwijfelen :D

maar het is een bedenking dat ik me toch ook vaak maak. of je nu 80 of 100 gaat. t is vooral in de portemonnee dat je dit voelt


Michiel antwoordt op 20 October 2021:

Ik denk dat wanneer je het puur om het verbruik tijdens een vakantierit doet, een PHEV de verkeerde keuze is. Als de extra accu eenmaal leeg getrokken is, en dat is heel snel met een caravan aan de haak, is elke PHEV aangewezen op zijn 'normale' benzine motor. Opladen gedurende een reisdag zal bovendien niet meevallen. Richting het zuiden kom je op de route zelden een laadpaal tegen, en mocht je er al een tegenkomen dan moet je vaak je caravan afkoppelen om erbij te komen. Dan moet je meerdere uren wachten om pakweg 25 km elektrisch te kunnen rijden. Wie doet dat??

Als je (brandstof)kosten wil besparen heb je het meeste effect van het aanpassen van je rijstijl, en het beperken van je (lucht)weerstand. Een andere auto met dezelfde bestuurder en rijstijl haalt niet zo veel uit. Dat is tenminste mijn ervaring. Wanneer ik terugkijk naar het verbruik bij mijn laatste drie trekauto's dan zit daar namelijk vrij weinig verschil in.

Met mijn Kip Vision aan de haak verbruikte mijn 400 kg lichtere voorwielaandrijver (Suzuki S-Cross 1.6 CVT) ongeveer hetzelfde als mijn latere grote SUV met AWD (Subaru Forester 2.0 Lineairtronic). Het is echt vooral je rechtervoet die het verschil maakt. Ik rijd in Frankrijk bijvoorbeeld veel Route National, en scoor daar meestal een lager verbruik dan op de snelweg etappes. Dat ligt waarschijnlijk aan mijn rijstijl op de wegen, want je hoort genoeg verhalen van mensen waarbij dit andersom is. Met mijn huidige auto, een Suzuki S-Cross 1.4 Allgrip automaat, haal ik een verbruik tussen de 1 op 8,5 en 1 op 11. Ik vind dat keurig, en ik denk niet dat ik met een PHEV, als de accu eenmaal leeg is een lager verbruik kan scoren. Eerder wat meer omdat zo'n ding al snel 600 kg meer weegt dan mijn S-Cross....en dat maakt op de Route National mogelijk wat meer uit dan op de snelweg.



Reageer

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Abnormale bandenslijtage

Caravanbanden die al na 10.000 km helemaal (scheef) afgesleten zijn, is natuurlijk niet normaal. Toch komt dit regelmatig voor. Wat is de oorzaak en wat doe je er aan?

©2021 Caravantrekker