Accu caravan onderweg opladen (pool 13/9 jaeger koppeling)

Jan Steurrijs vraagt op 13 februari 2022:

Ik was zoekende naar een mogelijkheid om onderweg tijdens de rit, de accu van de caravan op te laden via pool 9 (constante stroomdraad) en pool 13 (massa pool 9 t/12).
Daarmee wil ik bereiken dat bij stilstand/overnachting het 12Volt systeem in de caravan de accu van de auto niet belast en gebruik maakt van de accu in de caravan.

Ik zou het als volgt aanpakken:
- pool 9 en 13 loskoppelen van het elektroblok in de caravan (EBL)

- pool 9 aansluiten op de input van een Victron Smart Battery Protect 12/24/65A.

- vanaf de output van de Battery Protect naar de input van een Victron DC/DC converter 12/12/9A. De massa (pool 13) rechtstreeks op de input van de DC/DC converter.

- de output van de DC/DC converter gaat dan naar de accu EN naar de 12Volt ingang van de EBL waar oorspronkelijk pool 9 en 13 heen gingen. In dit geval zou de accu dan een Liontron LifePo4 55Ah zijn (die een Optima 55Ah AGM accu vervangt).

Dit lijkt mij een relatief eenvoudige en goed werkende oplossing. De battery proctect zorgt er voor dat er vanaf pool 9 alleen stroom wordt doorgelaten als de motor draait (grenswaarden voltage in te stellen via Bluetooth). De accu in de caravan wordt bij een draaiende motor dan met maximaal 9Ah opgeladen. De 12Volt gebruikers in de caravan zullen dan vanuit de accu in de caravan van stroom worden voorzien.

Als het lukt om op deze manier onderweg de accu in de caravan op te laden, dan overweeg ik een omvormer te plaatsen zodat ik onderweg ook een kopje koffie uit de Senseo te halen 😉. Dat wordt dan het volgende hoofdstuk.

Iemand ervaring met een dergelijke setup? Werkt het zoals ik het heb voorgesteld?

Reacties:

Frans antwoordt op 14 februari 2022:

Ik heb precies dezelfde opzet, maar met andere componenten. Gebruik een 100 Ah semi tractie loodaccu en een iets zwaardere DC/DC booster (12A laadstroom). Werkt volstrekt zorgeloos. 230V gebruik onderweg kan de accu goed aan. Bij lang verblijf zonder stroompaal kan de caravanaccu zelfs met stilstaande auto worden geladen wanneer je het systeem manipuleert, maar dit vergt natuurlijk bewaking van je startaccu.
Succes met de ombouw.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 februari 2022:

Bedenk wel dat veel nieuwe auto’s niet meer in staat zijn om veel stroom te leveren. Voor de koelkast geeft dit ook steeds vaker problemen. Dus of het in de toekomst blijft werken?

Michiel antwoordt op 14 februari 2022:

Misschien moeten we voor de stoomvoorziening van de caravan naar oude het systeem van de internationale treinwagons. Daar hebben de wagons elk een eigen accu en een eigen dynamo die door een wiel wordt aangedreven. Ze zijn zo geheel onafhankelijk van de trekker of het net.

Ook op oude vliegtuigen zag je nog wel eens een dynamo met een propellor onder aan het vliegtuig hangen.


MV

Jan Steurrijs antwoordt op 14 februari 2022:

@Frans
Dank voor je reactie. Victron springt van 9A naar 18A. Ik zou het moeten nakijken maar volgens mij is in mijn geval pool 9 met 15A gezekerd. Lijkt me verstandig daar met de DC/DC booster onder te blijven. Ik vertrek altijd met een volle accu. De DC/DC booster is dus enkel bedoelt om het verbruik onderweg (een kopje koffie zetten) tijdens de reis terug bij te laden zodat ik op de camping nog voldoende stroom voor de mover heb.

Ik heb nu een Optima Yellow Top AGM accu van 55Ah. Daarvan kan je normaal gezien maximaal de helft benutten. Weegt zo'n 26kg. De Liontron LifePo4 55Ah weegt 'maar' 10kg en kan nagenoeg de volledige capaciteit benutten. Een leuke gewichtsbesparing en bijna een verdubbeling van de capaciteit 😉. Met één zo'n accu zou je dus ook jou 100Ah accu kunnen vervangen 😉.

Mag ik vragen welke componenten jij gebruikt? Welke omvormer heb je geïnstalleerd om vanuit je accu de wandcontactdozen van 230V te voorzien?

Frans antwoordt op 15 februari 2022:

Het maakt volgens mij niet uit in welk deel van de schakel de zekering zit; als je maar beseft dat er een grenswaarde is.
Dat kopje koffie onderweg gebruikt overigens maar zeer beperkt energie. Het zal meer de uitputting zijn door een eerdere lange mover-sessie voor vertrek, die de boordaccu uitput.

Geïnstalleerde boordaccu is een VMF. (Onder de naam Wilco worden volgens mij identieke accu’s verhandeld). Voor mij is VMF een topmerk met zeer lange levensduur (10 tot 15 j) als je hem ook in de winterperiode opgeladen houdt, ook al wordt hij nu en dan behoorlijk ver ontladen. Weegt waarschijnlijk 26 kilo.

Een van de reden om niet naar een veel duurdere lichtgewicht accu te gaan is dat de standaard geïnstalleerde voordelige Reich Impulse 20A omvormer/lader niet geschikt is voor Li-ion accu’s.

Kern van het laadsysteem is de Acculader LEAB PBU DC-DC Booster 12V-12V, type PBU 1412. Die heeft een IU laadkarakteristiek die prima past bij de VMF loodaccu. De booster/lader wordt standaard gestuurd door draad 10 (´koelkast’) ter bescherming van de auto-accu. Ik heb de stuurstroom omschakelbaar gemaakt naar draad 9.

Als inverter heb ik een 1400W exemplaar, simpel zonder zuivere sinus, want dat is niet nodig, ook niet voor telefoon- en laptopladers e.d. De 230V boordinstallatie is na de zekeringenautomaat omschakelbaar op de inverter. Alle 15 wcd’n staan dan op 230V uit de inverter, uitgezonderd de wcd voor de Reich Impulse om begrijpelijke reden.

Niet onbelangrijk is de standaard Energie Master fuse protector waarop je de 230V verbruiksstroom kunt aflezen en begrenzen, afhankelijk van de laadpaalzekering. Top apparaatje.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen