Ford Kuga PHEV volledig elektrisch trekken of niet?

Gianni van Buuren vraagt op 30 juni 2022:

Goedendag,

Wij hebben een PHEV Kuga 2022 gekocht voor een caravan van 1500 kg beladen max.
Ik kom niet uit het instructieboekje of ik de auto volledig elektrisch mag laten rijden met de caravan erachter of dat ik altijd hybrid gecombineerd moet rijden of zelfs uitsluitend op de motor?
Bij de dealer word ik niet wijzer want die zegt simpel met motor alleen is het beste.

Wie heeft hier ervaring mee inmiddels?


Oh en dan die "L" knop op de pook wat moet ik daar mee?

Reacties:

ronald antwoordt op 30 juni 2022:

L staat in de handleiding beschreven op pagina 256
maximaliseert de remfunctie
kan bij elke snelheid worden ingeschakeld
niet voor langdurig gebruik of normaal gebruik.
Vwb het elektrisch rijden lijkt me dat de motor al snel zal bijspringen omdat je afstand om elektrisch rijden met een caravan beperkt zal zijn.

Jan Steurrijs antwoordt op 1 juli 2022:

Ik vrees dat electrisch rijden geen optie zal zijn. De accu zal al zo goed als leeg zijn als je je woonplaats uitrijdt. Ik zou de accu sparen voor de momenten dat je kracht nodig hebt, bijv. een helling of een langere trip bergop. Onderweg laden is al helemaal geen optie omdat de Kuga maar maximaal met 3,7Kwh kan laden. Een snellader onderweg heeft dus ook geen enkele zin.
M'n broer heeft ook zo'n nieuwe Kuga PHEV. Hij is er niet echt heel erg blij mee. Hij zegt dat de Kuga veel meer moeite met z'n Burstner Avero 1.500kg. heeft dan de Focus die hij in de garage heeft achtergelaten.

Het vermogen van 153pk en een koppel van 200Nm valt hem in de praktijk zwaar tegen voor een 2,5l motor. Zijn Focus had een 1,5l brandstofmotor, 150pk en een koppel van 240Nm en kon met de Burstner aanzienlijk beter overweg. Hij merkte ook op dat het verbruik van de Kuga ook aanzienlijk hoger ligt dan het verbruik van de Focus met de caravan erachter. Volgens hem is de electromotor bij de langere vakantietrips met caravan niet bruikbaar en kan je de accu maar beter sparen voor de momenten dat je wat extra kracht kunt gebruiken. Het is dus zaak vooraf goed te plannen zodat je weet wat je onderweg tegenkomt 😉.

Gianni van Buuren antwoordt op 1 juli 2022:

Jan Steurrijs, bedankt want dit is info waar ik naar zocht en bang voor was. Maar goed ik zal dus idd effectief met de acculading moeten omgaan. Onze vorige Kuga lustte ook wel een flinke borrel en het verbruik naar Italie kwam meest op 1:8 of 9 neer.

Eric Hendriks antwoordt op 6 juli 2022:

Je leest alleen maar positieve reacties van mensen met kuga phev's, RAV4's hybrid en phev's etc.
Auto is sterk zat, 2.5 heeft 220 nm en daar komt de e-motor nog bij (270nm) tijdens de momenten dat hij assisteert.
Ik zou de revieuws hier nog even lezen van de kuga.

Kees Rookus antwoordt op 6 juli 2022:

Inderdaad, ik heb na 9 jaar Noorwegen met 2.0 turbo diesels nu 2 jaar met RAV4 hybride gereden. Vindt het een feestje en hou geen rekening met acculading.
Het hogere koppel van de diesels was nodig om met laag toerental op een bergweg op te kunnen trekken en zo de koppeling te sparen.
De RAV lost dat op door elektrisch op te trekken en z’n stroom daarvoor uit de accu of de verbrandingsmotor+generator te halen. De motor kan daarbij indien nodig flink toeren maken maar dat kan geen kwaad - er staat geen koppeling op te roken, de elektromotoren vóór en achter doen het werk. Dat kan als het moet langdurig op kruipsnelheid, zowel vóór als achteruit.
Dat geeft veel meer mogelijkheden voor leuke bergweggetjes, heerlijk 😉 !
Het beviel zo goed dat ik dit jaar IBTS bergremsysteem op de caravan heb laten monteren. Nog meer plezier!

Ton Groenendijk antwoordt op 6 juli 2022:

Een paar weken geleden ging er iets mis op een steile helling op een grintweg in Portugal. De C 5 had meer dan genoeg motorvermogen maar geen grip meer. Iemand met een PHEV met 4x4 schoot te hulp, maar ook dat was onvoldoende. Uiteindelijk kwam de campingbaas met een PHEV met plug-in. Door gebruik van de elektromotor kon die hem heel langzaam weer in beweging krijgen. Het is een praktijkvoorbeeld van het grote koppel dat een elektromotor heeft, ook bij lage toeren. Dit gezien hebbende, lijken mij de zorgen voor hybrides niet meer zo erg. Zorg voor een beetje stroom en je komt overal.

Kees Rookus antwoordt op 6 juli 2022:

Misschien nog een kleine toevoeging:
* Wellicht wordt de ‘hybride verwarring’ veroorzaakt doordat er verschillende hybride systemen bestaan. Het maakt nogal wat uit. Als de elektromotor + accu een normaal systeem van automaat + koppeling ondersteunt ( zoals bij KIA Niro) dan kan ik me de ‘accu angst’ voorstellen. Maar als de elektromotoren ook zonder accu-lading door de verbrandingsmotor+generator aangedreven worden (en dus een koppeling overbodig wordt) dan is het een ander verhaal. Voorbeelden zijn de RAV en (dacht ik ) ook Kuga
* Illustratief is Menno’s blog “Trekautotest Toyota RAV4 Hybride” waar de RAV met z’n matige koppel een vastzittende 4WD Land Cruiser met een twee ton zware Tabbert uit de blub helpt.
* Voor de techneuten: https://m.youtube.com/watch?v=E_xCssR8qQI

Eric Hendriks antwoordt op 6 juli 2022:

Precies, de e-motor is vanaf stilstand bere sterk.
Je leest ook regelmatig dat je bij caravan gebruik de accu tot 50% moet leegrijden en daarna op de hybride mode over moet schakelen.
Bij sommige phev's weer op sport.
Bij 50% lading kun je bij remmen maximaal genereren.

René Koot antwoordt op 17 juli 2022:

Beste Gianni, je hoeft je totaal geen zorgen te maken met de kuga phev. Onze ervaring met deze auto met de caravan is super positief.
En wat Jan schrijft onderschrijf ik totaal niet. Elektrische actieradius is natuurlijk niet groot, maar wij hebben de binnendoorwegen vrijwel alleen op elektra gereden. Ik schat de actieradius op circa 30 km met de caravan. Je blijft je verbazen over hoeveel stroom door regenereren wordt opgewekt!
Ik heb al met veel verschillende trekauto’s gereden maar dit is by far de fijnste.

René

René Koot antwoordt op 18 juli 2022:

Gianni, ik heb jouw vraag nog even goed gelezen en heb die denk ik niet goed beantwoordt.
De Kuga kiest zelf wat het beste is voor de omstandigheden. Dat de auto op elektra weg rijdt bij ons zegt eigenlijk al genoeg. Vraag je meer van de elektromotor dan hij aankan schakelt de benzinemotor bij.

Ford geeft alleen de trekkracht van de benzinemotor op, (een bescheiden) 200 Nm. Maar zoals Eric Hendriks al in zijn reactie weergeeft, hier komt de elektromotor nog bij. En die motor van 130 pk zou inderdaad wel eens 270 Nm kunnen afgeven. Trekkracht zat is mijn ervaring.

Dan nog de "L" knop. Die heb ik op de steilere afdalingen gebruikt, bijvoorbeeld bij Lyon en Nancy. De auto regenereert dan veel sterker elektriciteit. Bij mijn vorige auto's moest ik terugschakelen en tussendoor nog wat extra remmen, dat hoeft niet meer met de Kuga. Je kan dan de mate van regenereren, en dus het afremmen op de elektromotor, regelen met het stroom/gaspedaal.

Ik hoop dat je hier wat aan hebt.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen