Caravantrekker.nl Blog Gebruikerservaringen Tests Advies Vragen Menu ☰

Caravantrekker.nl

Motor mover reviseren

Dennis van der Kraan vraagt op 03 March 2016:

Hallo Allen,

na eergisteren mijn caravan opgehaald te hebben, voor een beurtje, kreeg ik (nadat ik de dealer melde dat er een tik in de mover zat) te horen dat een van de motoren om zijn laatste benen loopt. Nu vind ik een nieuwe mover toch wel aardig aan de prijs, en werd mij verteld dat de motor misschien ook we gereviseerd kon worden. Hebben jullie hier ervaringen mee? en wat zouden eventule kosten hiervan kunnen zijn?

bedankt alvast voor de input.

Gr Dennis

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Hennie antwoordt op 03 March 2016:

Een tik met de frequentie van het draaien van de aandrijfrol is bij mij al eens opgelost simpelweg door één van de lagers van die aandrijfrol te vervangen. De frequentie van die tik kan aangeven in welk deel van de mover het probleem zit.


Sjef Bertens antwoordt op 03 March 2016:

Hoi Dennis, je beslissing zal sterk afhangen van de prijs en leeftijd van de gebruikte mover en mogelijke herstelkosten.
De grootste invloed op slijtage is natuurlijk vuil, water (vooral met pekel) en slechte afdichtingen.
Een tikkend geluid kan eigenlijk niet door de motor zelf veroorzaakt worden want deze draait een vrij hoog toerental maar zit meestal in het vertragingsmechanisme. Als het in de aandrijfrol zit is het zoals Hennie zegt wel vast te stellen via de frequentie bij gebruik.
Handige mensen kunnen zelf vaak een duidelijke diagnose stellen maar als je volledig afhankelijk bent zijn de kosten al vlug te hoog.


Louis antwoordt op 03 March 2016:

Het inschatten van de kosten kan eigenlijk niemand daar niet bekend is wat er aan mankeert en er slechts goedbedoeld gegist kan worden.
Daarnaast is links even oud als rechts dus is na reparatie herhaling niet uitgesloten.
Maar eigenlijk loop je weinig risico in dit stadium daar hij er toch de brui aan gaat geven als je niets doet, en kun je net zo goed zelf aan de slag gaan ,of een handige kennis.
Dan blijven in ieder geval de startkosten beperkt tot wat vrije tijd.
Is de zaak echt versleten dan kun je in ieder geval zien of reparatie mogelijk of hopeloos is.
Tot dan "kost het niets" en kun je aan de hand van de bevindingen alsnog veel beter een gerichte beslissing nemen.
Ik kan bijvoorbeeld ook wel zeggen dat er "misschien een tand mist" uit een tandwieltje in het vertragingshuis maar ja, wat heb je daar nu werkelijk aan...
Wat je wél van buitenaf kunt doen en weinig tijd en moeite kost zijn beide lagerzijden van de aandrijfrollen meerder malen "verzuipen" in de kruipolie, in laten trekken, los van de banden laten draaien en luisteren of dit verschil maakt.
Later herhaal je dit met de rollen belast tegen de band.
Dan kun je al wel raden in welke richting je het moet zoeken.


Dennis van der Kraan antwoordt op 04 March 2016:

Hallo,
bedankt voor de input ik ga inderdaad kijken of ik het weekend het eventjes los kan halen om te kijken wat het eventueel zou kunnen zijn.
zal tevens kijken of ik hem meteen een "opknap" beurt kan gaan geven.
ik hoop dat het dan inderdaad allemaal mee zal vallen en ik nog een aantal jaar gebruik van de cover kan maken


Peter G antwoordt op 04 March 2016:

Als leidraad voor de constructie van de haakse overbrenging kan dit misschien helpen. Het principe blijft hetzelfde. http://www.caravantalk.co.uk/community/topic/72551-rebuilding-truma-se-te-gearboxes/


Pieter antwoordt op 06 March 2016:

@Dennis: betreft het een oude Carver mover? Bij die van ons (1999) zit er sinds afgelopen herfst ook een tik in. Ben benieuwd naar je ervaringen. Onlangs een eerste poging ondernomen om bij lager/aandrijfrol te komen maar meteen een bout afgedraaid.
Iemand een idee hoe het restant van de bout (M6) eruit te draaien en de 2e bout er zonder afdraaien uit te krijgen?


Louis antwoordt op 06 March 2016:

Er zij allerlei boutverwijdersetjes verkrijgbaar Pieter.
Maar je kunt ook keurig in het hart (en heel rustig want dat boortje mag niet breken !) een klein gaatje boren, en die opboren naar 4.8 tot maximaal 5 mm.
(vooral geen haast en niet in één keer proberen met een boortje van 5)
Daarna voorzichtig met een M6 tapje de oude draad er verder "uit tappen".
Maar vóór je daaraan begint (ook aan het niet geknapte boutje) : kruipolie, kruipolie, kruipolie...en ruim de tijd geven om het in te laten trekken.
Bij heel oude en geoxideerde dingen kan dat zelfs dagen zijn!
Daarna kun je nog een serie heel kleine tikjes op de kop van het boutje geven, en niets forceren bij het losdraaien.
Niet los komen betekend niet meer kracht zetten maar wéér kruipolie en hele kleine tikjes op het kopje.
Alles zonder kracht, maar mét gevoel.


JT® antwoordt op 06 March 2016:

Een afgedraaide bout met rechtse draad kun je mogelijk verwijderen door hem goed in te spuiten met WD40 en daarna voorboren en een linkse tapeinduitdraaier te gebruiken. Een goede gereedschapszaak kan u helpen.
vrgr
JT®


Dennis van der kraan antwoordt op 07 March 2016:

Hallo,
@peter g ik zal dit zeker even goed gaan doornemen, als alles het toelaat ga ik komende zaterdag een poging wagen om het los te krijgen en bekijken.

@pieter er werd mij verteld dat het euromover zou zijn, ben ook nog een beetje aan het speuren op internet naar eventuele onderdelen en oplossingen vandaar datbik erg blij ben met alle input van hier


Quirien antwoordt op 15 March 2016:

Zou het Dennis na alle input, gelukt zijn ?


Pieter antwoordt op 15 March 2016:

Pieter is in ieder geval iets verder gevorderd. Wij hebben een euromover-2 dus probleem kan gelijk zijn als dat bij Dennis.
De 2e bout met veel moeite los gekregen. Nodige tikken met de hamer opgegeven (niet direct op de boutkop maar een andere bout er tussen gehouden). Uiteindelijk ook nog heetgestookt met een brander. Toen ging de 2e bout probleemloos los. Het lukte niet de afgebroken bout met een links tap er uit te draaien (ook niet na heetstoken). Uiteindelijk maar uitgeboord. Nu nog het restant oude schroefdraad eruit tappen.
Aandrijfrol verwijderd. Daarna 'kettingkastje' open geschroefd (kunststof boutje aan zijde as) en kettingkast-kapje met wat wrikken verwijderd (grote deel van kettingkastje laten zitten!). Kettingschakel losgemaakt en ketting wat teruggelegd. Daarna kon tandwiel weggepakt worden. Kogellager uit aandrijfrol en kettingtandwiel gehaald. Lijken er niet slecht aan toe. Ga er wel nieuwe lagers inzetten (type 6000-2RS). Er zat wel wat roest tussen aandrijfrol en kettingtandwiel. Mogelijk dat daar de tik vandaan kwam. Bij plaatsen nieuwe lagers zet ik dat goed in het vet en dan maar hopen dat het over is... Anders zal het in de motor gezocht moeten worden (tandwiel in motor op as waar kettingtandwiel op zit) of bij de motor lagers zelf.
Exploded view zie: https://cache.ocs-recreatie.nl/files/euro.pdf

Wordt vervolgd!


Dennis van der kraan antwoordt op 15 March 2016:

Goed om te lezen weer, helaas ben ik door drukte met werk nog niet er aan toegekomen om te beginnen, maar zodra ik begin zal ik het zeker even melden, ik lees uiteraard graag mee met Pieter, kan het zeker allemaal meenemen


Pieter antwoordt op 26 March 2016:

Vandaag de nieuwe lagers gemonteerd. Meteen alle punten waar maar wat beweging mogelijk is voorzien van wat kogellagervet. Dus zowel wat vet op de plaatsen waar de lagers overheen geschoven worden (dat zit wat ruim) maar ook de overgang van tandwiel naar aandrijfrol en de tanden van het tandwiel zelf goed ingevet.
Alles weer gemonteerd. Kunststof klepje van kettingkastje was heel moeilijk weer op zijn plaats te krijgen... Paar kleine barstjes erin maar verder zit ie goed. Misschien handiger om eerst de pen uit het tandwiel te verwijderen.
Tot slot een test gedaan (10 meter vooruit; 10 meter achteruit). Vooralsnog geen getik meer hoorbaar! Met Pinksteren weten we meer...

@Dennis: de overgang van tandwiel naar aandrijfrol was droog en roestig. Ik heb de indruk dat schoonmaken en invetten van die overgang al voldoende is. Misschien meteen het lager in de aandrijfrol vernieuwen (6000-2RS). Dat is snel en eenvoudig te doen zolang er geen bout afbreekt..😉. Kogellager in tandwiel vervangen is veel lastiger en misschien niet nodig. Dat lager zit goed beschermd in tegenstelling tot het lager in de aandrijfrol.
De kogellagers had ik besteld bij detechnoshop.nl (SKF 6000-RSH). Zeer snelle levering.


Dennis antwoordt op 27 March 2016:

Super Klinkt goed ik heb volgende week met mijn broertje afgesproken om samen dit te gaan doen dus ik houd jullie ook op de hoogte


Pieter antwoordt op 23 October 2016:

Dennis, is het probleem met tik in de mover bij jou ook opgelost?
Gisteren onze caravan verplaatst voor de komende herfstvakantie en een meter of 20 met de mover gereden.
De tik is nog steeds niet teruggekomen, ook niet in voorjaar- en zomervakantie, dus probleem lijkt opgelost.


Dennis antwoordt op 23 October 2016:

Helaas is bij ons het euvel nog steeds niet verholpen en denken wij er serieus over om de mover te vervangen.


Jan Donkersloot antwoordt op 22 October 2020:

Mijn mover tikte ook en liep zwaar.
Er onderuit gehaald 4 lagers vernieuwd en de flexibele koppeling was stuk nergens nieuw te krijgen in Nederland op ebay besteld in Engeland
De lagers deden het nog wel maar slecht de koppeling tussen de as van de motor en de tandwiel kast was de oorzaak.
Doe er je voordeel mee. succes



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Abnormale bandenslijtage

Caravanbanden die al na 10.000 km helemaal (scheef) afgesleten zijn, is natuurlijk niet normaal. Toch komt dit regelmatig voor. Wat is de oorzaak en wat doe je er aan?

© 2004-2020 Caravantrekker