 | Mitsubishi Outlander PHEV |  |
 |  |
De prestaties van de Mitsubishi Outlander PHEV zonder volledige hybride ondersteuning, zijn niet geweldig, maar wellicht voor jouw gebruik wel voldoende en ook het gewicht van de Knaus is met een gemiddelde belading erg gunstig. De combinatie is geschikt op vlakke wegen en voor ervaren caravanners ook op buitenlandse reizen met heuvels en hoge bergen.
Scores zonder volledige hybride ondersteuning!
Wettelijk is de Knaus van 1380 kg, niet te zwaar (beladen) voor de Mitsubishi Outlander PHEV [fuel]. Controleer wel of deze gewichten ook in de officiële papieren (kenteken) staan!
Een goede kogeldruk van ongeveer 75 kg zal geen probleem zijn voor de Mitsubishi als dit gewicht ook op het typeplaatje van de trekhaak staat. Wel is een BE-rijbewijs noodzakelijk om er mee te rijden (of een B+ code 96 rijbewijs).
Zonder belading heeft de Mitsubishi en de Knaus een gewichtsverhouding van 65%. Met 200 kg voor alle personen en bagage in de auto en in de caravan 200 kg belading (inclusief alle opties en accessoires) is de gewichtsverhouding 65%. Dit is veel gunstiger dan in het algemeen wordt geadviseerd als maximum.
Pas de belading aan voor jouw situatie!
Is deze informatie op Caravantrekker waardevol geweest? Laat dat dan blijken via een donatie met iDEAL|Wero.
| Mitsubishi Outlander PHEV | |
De berekende prestaties zijn gemaakt met de kracht van alleen de branstofmotor. Dat is nuttig als bijvoorbeeld de accu's (bijna) leeg zijn en de hybride ondersteunig minimaal is.
Op vlakke wegen zijn de prestaties voldoende. Op de snelweg zal de motor misschien net wat meer toeren nodig hebben dan normaal bij solo gebruik, minimaal zo'n 3300 á 3700 toeren. Maar over het algemeen is er bij niet al te hoge snelheden genoeg trekkracht beschikbaar om bijvoorbeeld te kunnen inhalen.
De souplesse, de kracht bij 1800 á 2500 toeren van de brandstofmotor, is maar matig waardoor er wat meer geschakeld moet worden en/of de motor meer lawaai maakt. Accelereren vanuit stilstand zal vrij veel moeite kosten.
Rijden op hellingen en in de bergen gaat goed genoeg, maar je merkt wel het extra gewicht van de caravan. Op autobaanhellingen zoals in het buitenland zal de snelheid al gauw terugzakken. Tijdig terugschakelen en hogere toeren aanhouden zijn noodzakelijk. De maximale snelheid zal terugzakken. Op steile hellingen van 9 tot 12% zijn de presaties niet geweldig, maar door goed te anticiperen is dat misschien geen probleem.
Alleen na langdurig vol gas rijden kunnen de accu’s voor korte duur helemaal leeg raken en zijn de prestaties dus minder. De motor werkt eigenlijk als een soort generator en het toerental is onafhankelijk van de snelheid.
De Knaus kan door bijvoorbeeld een windvlaag, een stuurbeweging of door ingehaald te worden heen en weer gaan pendelen. Door goed te beladen met een kogeldruk van ongeveer 75 kg kan dat meestal niet zo veel kwaad.
De rijsnelheid bepaalt hoe heftig een slingerbeweging is. Boven snelheden van zo'n 110 km/u (als dat toegestaan zou zijn) worden de krachten die daarbij vrijkomen erg groot. Daardoor kost het meer tijd en moeite voordat een eventuele slingerbeweging zal ophouden. Ook als de caravan een stabilisator heeft. Bij lagere (normale) snelheden is het ontspannen rijden.
Gaat de caravan toch slingeren, verminder dan onmiddelijk de snelheid!
In een compleet naslagwerk van ruim 25 pagina's kunnen we je veel meer vertellen. Je krijgt uitleg over alle wettelijke aspecten en een beschrijving van de prestaties op zowel de vlakke weg als in de bergen. Daarnaast worden tips gegeven voor het rijden en beladen van je combinatie.
Je ontvangt na betaling van € 7,95 direct het complete Trekrapport.
Dit advies is opgesteld (zie toelichting) met de volgende technische gegevens:
