De ervaring van Ferdi met een Tesla Model Y Premium RWD (340 pk/250 Kw, bouwperiode: 2026 - heden) en een Caravelair Sport line 410 van 1183 kg geplaatst op 31-07-2026:
Ervaring Tesla Model Y (2026) met Caravelair Sportline 410 naar Ardeche in Frankrijk
De enkele reis bestond uit ongeveer tien laadstops. Waarbij we gezocht hebben naar overnachtingsplekken met laadvoorziening. zodat we per dag maximaal 2x moesten laden voor de volgende stop. Naast de Tesla-navigatie hebben we ook ABRP App gebruikt om verschillende route- en laadopties te vergelijken. In de praktijk bleek de Tesla-navigatie het energieverbruik en de laadstops uitstekend te voorspellen. Wel stuurt deze uitsluitend naar Tesla Superchargers, die soms net iets verder van de snelweg liggen dan een reguliere benzinepomp.
De eerste laadstop volgde na 218,6 km. We kwamen aan met 6% acculading met nog 14 km resterend bereik en een gemiddeld verbruik van, 324,2 Wh/km. Dat voelde behoorlijk spannend, omdat er weinig marge overbleef. Dit traject was grotendeels vlak en we reden veel achter vrachtwagens met de cruisecontrol ingesteld op **87-90 km/u**, wat het verbruik duidelijk ten goede kwam.
Onderweg hebben we gekozen voor twee overnachtingen. Afstanden van max. 500 tot 600 km per dag vonden wij ideaal. Met twee laadstops per dag ben je al snel **7 tot 8 uur** onderweg, waardoor langere etappes minder ontspannen zijn.
Op heuvelachtige trajecten liep het verbruik regelmatig op naar ongeveer 400 tot 450 Wh/km. Over de volledige vakantie, een afstand van circa 3.000 km(waarvan ongeveer 700 km zonder caravan), kwam het gemiddelde verbruik uit op ongeveer 340 Wh/km. Qua vermogen is het haast alsof je niet merkt dat er nog een caravan achter zit, ruim voldoende power om in te halen etc.
wij vonden het super, ruim voldoende laadstations, en hoefde nooit te wachten ( we reden eind mei/juni ), slechts 1x hoeven af te koppelen, dat viel ook mee.
De ervaring van Steven met een Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid (204 pk/150 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Fendt Bianco 465 SFB Selection van 1470 kg geplaatst op 30-07-2026:
Ervaring: Volkswagen Tiguan PHEV met Fendt 465 (1700 kg)
Rij-eigenschappen en stabiliteit: De afgelopen drie weken hebben we een mooie reis gemaakt naar Slovenië en Istrië. De Fendt 465 woog met belading ongeveer 1650 kg. Dit was onze allereerste vakantie met een Plug-in Hybride. De Tiguan rijdt ontzettend fijn en moeiteloos. Dit komt grotendeels door de gunstige gewichtsverhouding; de auto heeft een rijklaargewicht van 1866 kg. De combinatie voelde de hele reis zeer stabiel aan en de caravan heeft geen moment de indruk gewekt de baas te willen spelen over de trekauto. Ik heb veel gereden met een wat stuggere demping, wat erg prettig aanvoelde. Het verschil tussen de D- en de S-stand vond ik persoonlijk minder merkbaar.
Slim accumanagement en verbruik: In Nederland wist ik al dat de boordnavigatie grote invloed heeft op het hybride systeem. Waar een enkele rit van 100 km de accu direct leegtrekt, zorgt het vooraf plannen van een retourrit (200 km) ervoor dat het systeem de stroom verdeelt en de accu op de helft van de rit nog 50% vol is.Met de caravan hebben we hier slim gebruik van gemaakt door steeds etappes van ca. 250 km te plannen en de accu daarna weer op te laden. De resultaten:
Met accu-ondersteuning (constante snelheid 90 km/u): Verbruik tussen de 7 en 8 l/100km.
Zonder accu-ondersteuning (lege accu): Verbruik stijgt aanzienlijk naar ca. 11 l/100km.
Laden onderweg: Het laden tijdens de reis bleek soms wel een uitdaging. Laadpassen worden in het buitenland niet overal geaccepteerd en bij drukte kies je er toch sneller voor om door te rijden. Daarnaast zijn de meeste laadplekken niet ingericht op auto's met een aanhanger, waardoor je de caravan moet afkoppelen en later weer aankoppelen om te kunnen laden.
De ervaring van Brian Lourens met een Mercedes-Benz CLA 250+ EQ (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Hobby De Luxe Easy 400 van 1128 kg geplaatst op 29-07-2026:
Dit jaar voor het eerst electrisch op vakantie met de Mercedes CLA 250+ en mijn in 2004 nieuw gekochte Hobby 400 SB. Een rit van rond de 1000 km van Zeeland naar het Como meer in Italië. Rijden met deze combinatie is werkelijk een genot. Het verbruik van de auto is erg laag zonder caravan, ik haal makkelijk 12,3 kWh/100 km. Met caravan gaat dat behoorlijk omhoog, ik verbruikte 30,4 kWh100 km met de cruisecontrol op 90 km/h. Maar dat houdt nog steeds in dat je makkelijk 250km rijdt op een lading. In theorie had ik 4 keer een kwartier aan de snellader moeten hangen, die er ruim voldoende zijn onderweg. Maar dat is tekort, dan zijn we nog niet naar de toilet geweest en is ons broodje nog niet op…😂😂 wel moest de caravan telkens afgekoppeld worden bij Ionity… maar ook dat stelt natuurlijk niks voor als ervaren caravan vakantieganger. Fijn was ook dat ik aankwam op de camping met 40%… net voor de Gotthardtunnel was hij tot 98% volgeladen. Het mooiste van electrisch de caravan trekken is dat alle heuvels “verdwenen” zijn want het lijkt alsof de hele weg vlak is. Met brandstofmotor hoor je het toerental toenemen en de versnellingsbak terug schakel…. Bij electrisch merk je niks…. En naar beneden laadt hij weer op….
Kortom, voor mij de ideale combinatie.
Ik plaats dit express omdat ik nog geen eerdere reviews over deze auto als trekautomaat kon vinden.
BE rijbewijs heb ik weten te omzeilen door het gewicht van de caravan bij de RDW 60 kilo te verlagen en dat van de auto 100 kilo. Daardoor is het maximaal gewicht exact 3500 kilo. Daar ga ik vast kritiek op krijgen van velen die zweren bij een BE rijbewijs… ik heb er echter geen zin in om dat te halen.
De ervaring van Erik van der Linden met een Tesla Model Y Standaard (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Adria Altea 542 van 1500 kg geplaatst op 28-07-2026:
Net terug van een vakantie naar midden Frankrijk met onze nieuwe Tesla Y standard en Adria Altea 542 PK van ongeveer 1600kg en onze conclusie is dat we dit nooit meer gaan doen.
De trekkracht is fantastisch, het rijdt heerlijk stil maar het bereik is dramatisch, evenals de standaard navigatie.
De reis was 694 km volgens Google Maps, met alle Tesla superchargers kwam ik op 708km. Verbruik op de heenreis was 308wh/km, inclusief veel files rondom Parijs. De Tesla navigatie stuurt je alleen naar Tesla Superchargers, zonder rekening te houden met er achter je hangt. Dus zo stonden we 2 keer bij een parkeerplaats rondom Parijs met een hoogtebalk van 1m90. Na Parijs op de heenreis bij Ionity geladen. In totaal 5 keer moeten laden en ruim 14u gedaan over een stuk waar je met benzine auto in 10-11u over zou doen.
Terugweg in 2 stukken gedaan om Parijs te vermijden. Route voorbereid met ABRP maar die bleek in werkelijkheid er ook naast te zitten dus vroeg wat improvisatievermogen. Met windkracht 5 op een zondag (dus geen slipstream achter een vrachtwagen) ging het verbruik richting de 400Wh/km. Op de route alleen maar Tesla superchargers gehad, altijd moeten afkoppelen, alleen de laatste laadstop bij Fastned in België aangekoppeld kunnen laden.
We moeten helaas concluderen dat de kleine accu icm de grote caravan en de slechte navigatie geen gelukkig huwelijk is voor een reis naar het buitenland. Binnen Nederland wil ik het nog proberen maar daarbuiten nu zeker niet.
De ervaring van Taco met een Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC (150 pk/110 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Dethleffs Camper 530 FSK van 1400 kg geplaatst op 24-07-2026:
Dit jaar weer voor de derde keer met de combinatie op weg geweest naar het buitenland.
Het betreft de camper 510 overigens, beladen max 1350 kg.
De combinatie blijft over het algemeen gevoelig voor wind, zeker bij inhalen of ingehaald worden door bussen of busjes. Deze keer op de franse peage geweest waar het over het algemeen goed rijd als je het gewicht goed verdeeld.
Ik heb geprobeerd zo min mogelijk achterin de caravan te hebben qua gewicht, en zoveel mogelijk in de auto. Zo heb ik de zware voortent en vloerkleed in de auto gelegd. Je merkt dat hoe meer KG in de auto zit hoe rustiger de combinatie rijdt, wel zorgen dat het gewicht zoveel mogelijk richting de as van de auto gaat natuurlijk. Ik heb wel een kogeldruk van ongeveer 85 KG, dat is naar mijn ervaring het lekkerste rijden.
De auto zelf is automaat, en is nogal eco ingesteld. Ik rijd sowieso altijd in de sport stand met de caravan zodat hij niet zo snel terug schakeld, maar alsnog is het regelmatig handmatig schakelen zodat je goed toeren blijft maken. Sommige stijle stukken gaat prima omhoog, maar je moet echt flink toeren maken zodat de motor goed koelt, doe je dit niet dan zie je soms de koelvloeistof temp oplopen richting de 110. Naar beneden kan je goed op de motor remmen door handmatig te schakelen, maar moet je dan wel weer letten op de aanlooprem van de caravan, want die wordt snel warm bij een flinke afdaling.
Ik heb de banden spanning altijd op maximaal voor de auto, en ook voor de caravan banden.
Al met al prima combi, de auto had zeker van zichzelf wat zwaarder gemogen hiervoor, maar je kan prima op je plaats van bestemming komen. Gemiddeld rijdt ik zo met de caravan 1 op 9, wat ook prima is in mijn ogen.
De ervaring van Surinx Christophe met een Citroen 2CV6 (26 pk/19 Kw, bouwperiode: 1971 - 1973) en een Bagagewagen (achter normale personen auto) van 650 kg geplaatst op 19-07-2026:
In 2021 heb ik zelf een caravan gebouwd voor achter mijn 2cv6 met onderdelen van een afbraak caravan de buitenmaten zijn nu 2,8m lang 1,85 breed en 2,25 hoog en leeggewicht 360kg we gaan er nu 5jaar mee op vakantie met veel succes autosnelweg met de vrachtwagens mee met 90km/h en steile hellingen zoals bij luik met 55km/h omhoog
De ervaring van Kees met een BMW X1 xDrive30e (326 pk/240 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Fendt Apero 515 SG van 1595 kg geplaatst op 15-07-2026:
Sinds 2024 in het bezit van de BMW X1 30E plugin hybride. Drie caravanrondreizen van drie weken door Engeland gemaakt. De eerste twee reizen met een Avento GT 470 TCB van 1400 kg en nu in combinatie met een Fendt Apero 515 SG (2000kg as)met een gewogen gewicht van 1600 kg.
Als de caravan is aangekoppeld rijden we altijd op benzine. In het systeem geef je dan aan laadtoestand behouden. De accu is gevuld, want je hebt dan altijd het maximum vermogen beschikbaar. We rijden meestal 90 km/h. Inhalen van vrachtwagens gaat prima, dan versnellen naar 100 km/h.We rijden altijd in stand D. Het verbruik met de caravan is tussen de 1: 10 en 1:11. Actieradius elektrisch solo rijden is in de zomer 90 km en in de winter tussen 70 en 80 km.
Door het hoge gewicht van de BMW is de combinatie erg stabiel. De BMW is een fijne auto om mee te rijden en een prima caravantrekker!
De ervaring van PATC Janssen met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Dethleffs Aero 470 FR van 1360 kg geplaatst op 14-07-2026:
Zeer fijne combinatie. Ondanks dat de caravan 1700kg beladen weegt, heeft de Kuga meer dan voldoende power om het geheel in beweging te brengen.
Door het hogere gewicht van de auto merk je weinig van eventuele slinger van inhalende busjes.
Tot ruim 100 km/h rijd deze combinatie perfect en nog zuinig ook. Gemiddelde verbruik van snelwegen en binnendoor komt het niet meer dan 1:10. Op hellingen naar beneden wordt er aanzienlijk vermogen terug gewonnen, soms wel 2km per km bergafwaarts.
Adaptieve cruisecontrol is eigenlijk een must bij deze auto.
Inmiddels zo'n 15000km gereden met deze combinatie (spanje, griekenland, servie, kroatie, macedonie etc). Als ik weer een auto moest kiezen werd het weer een Kuga PHEV.
Het enige wat ik er op aan te merken heb is dat instellingen als ECO en EV-later steeds opnieuw gekozen moet worden op display nadat auto weer is gestart, dit moet toch in geheugen vastgehouden kunnen worden.
De ervaring van Bert met een Volvo EX40 Singe Motor (238 pk/175 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Chateau Caratt 390 van 1080 kg geplaatst op 14-07-2026:
Eerste ervaring met mijn nieuwe leaseauto. Voor het eerst onze Chateau Caratt 390 volledig elektrisch getrokken. Op vakantie geweest naar Chagny in de Bourgogne (770 km). Het rijdt fantastisch, maar je moet accepteren dat je vaak moet laden. Met die mindset moet je ook onderweg gaan. Volledig geladen vertrokken en eerste stop na ongeveer 200 km. Daarna gemiddeld 140 km afstand voor de volgende laadbeurt. In 2 dagen naar de eindbestemming gereden. Van de 8 uur onderweg ben je iets meer dan 6 uur aan het rijden en iets minder dan 2 uur aan het laden. Mijn shell laadpas werkte bijna overal. De ANWB laadpas had ik alleen nodig bij de Tesla laadpunten. Ik heb maximaal 90 km/uur gereden om te voorkomen dat ik te veel energie verbruik. Wel buiten het hoogseizoen dus stond bij de laadpunten niet in de file. Moest wel soms de caravan afkoppelen. In het hoogseizoen loop je risico wel in de file te staan verwacht ik. Je zit bijna continu op allerlei apps je volgende laadsessie te plannen.
De ervaring van Jordy met een Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 (101 pk/74 Kw, bouwperiode: juli 2018 - 2021) en een Eriba Touring Triton 430 van 1000 kg geplaatst op 12-07-2026:
Verassend positief!
Waarbij velen mij toch wel een beetje voor gek verklaarden, en ik daardoor zelf ook aardig twijfelde over deze combinatie, heeft de 3 cilinder 1.0 ecoboost mij enorm verbaast.
Afgelopen zomer hebben we met de Eriba en de Fiesta een rit van 3500 km gemaakt van Friesland naar Siena (IT) en weer terug. Hierbij zijn we door de Gotthard tunnel gegaan en hebben dus behoorlijke klimmen gemaakt, ook in Toscane. Af en toe had de 1.0 het een beetje moeilijk, en steeg de temperatuur iets bij zeer lange belasting (gotthard vanaf de italie bijv.). Terugschakelen zorgde er dan voor dat er meer koeling kwam en de temperatuur weer stabiliseerde.
verder redde de Fiesta zich in vrijwel alle situaties zeer goed. Grindpaden op de campings, steile wegen om op je bestemming te komen. Hij deed het allemaal.
Ik zou deze rit zeker nog een keer aandurven.
Eriba was beladen 935 kg op de as.
Circa 150kg in de auto
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
(Advertentie)
© 2004-2026 
Caravantrekker
