De ervaring van Rene met een Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Knaus Sudwind 420 QD van 1300 kg geplaatst op 05-07-2026:
Heerlijke combinatie. De caravan weegt c.a. 1350kg. De reis door de frans spaanse pyreeen zonder problemen, heuvel op en af, bergpassen zijn geen probleem. Weg rijden altijd op accu, heerlijk. Met alleen de motor 177PK gaat het rijden bijzonder goed je komt niets tekort. Met de caravan alles in S stand gereden dit vindt ik het fijnst. Laden waar mogelijk maar dat valt altijd niet mee, bij de meeste super markten kan je altijd wel laden.
het verbruik c.a. 1 op 10.
De ervaring van Wouter Zwiers met een Volvo S40 T5 aut. (230 pk/169 Kw, bouwperiode: juli 2007 - 2012) en een TEC Travel King 490 DB van 1400 kg geplaatst op 02-07-2026:
De Volvo S40 T5 (230 pk, 320 Nm, vijftraps automaat, 240.000 kilometer op de teller) is wellicht niet de meest voor de hand liggende caravantrekker, maar vormt een goede allrounder met de TEC Travelking 485TR uit 2000 (niet in lijst). Deze caravan heeft een maximaal toegestane massa van 1.300 kilo, waarmee de combinatie 200 kilo onder het maximale trekgewicht van de Volvo blijft.
Afgelopen zomer heb ik het traject Groningen – Faak am See – Groningen voor het eerst afgelegd met deze combinatie. Na eerdere jaren met een Superb 1.6 TDI is de Volvo qua rijden een verademing. Je levert wat ruimte in, maar daar krijg je veel trekkracht voor terug. Ook bij lage toeren is die meer dan voldoende aanwezig, mede dankzij de low-pressure turbo en de relatief grote motorinhoud.
In Nederland gaat het allemaal prima in de D-stand, maar om de techniek een beetje te ontzien, gebruik ik in Duitsland en Oostenrijk de handmatige stand van de automaat en houd ik hem in de vierde versnelling. Eigenlijk hoef je niet terug te schakelen, ook niet op de steilere hellingen van de A7 vanaf Kassel en de A8, bijvoorbeeld bij Irschenberg. Op langere hellingen schakel ik terug naar de derde versnelling, voornamelijk om de koeling van de automaatbak op gang te houden. Het is daarbij belangrijk om een beetje gevoel te krijgen voor de koppelomvormer en het aangrijpen van de lock-up, zodat de versnellingsbak niet onnodig blijft slippen. In de handmatige stand grijpt de lock-up vrijwel direct aan.
De acceleratie van deze combinatie is prima. Wel moet je er rekening mee houden dat de voorbanden bij lage snelheid nog wel eens willen doorslaan wanneer je het volledige vermogen aanspreekt.
De stabiliteit van de combinatie is eveneens prima. Bij het inhalen van vrachtwagens merk je wel dat je met een auto met een wat kortere wielbasis onderweg bent, maar verder vertoont de combinatie geen onrustig gedrag.
De motortemperatuur geeft geen krimp, zelfs niet bij buitentemperaturen boven de 30 °C. De versnellingsbaktemperatuur is heel even boven de 110 °C geweest, zo las ik later terug in de boordcomputer. Er waren echter geen foutmeldingen of vreemd schakelgedrag.
En dan het brandstofverbruik. Zuinig is de auto niet: zonder caravan ligt het verbruik tussen de 9 en 10 liter per 100 kilometer. Met een beladen caravan, de gebruikelijke bagage en drie volwassenen heb ik over 2.200 kilometer gemiddeld 14,5 liter per 100 kilometer verbruikt, bij een kruissnelheid van 100 à 105 km/u op de cruisecontrol. Al met al valt dat voor een vijfcilinder benzinemotor nog wel mee.
De S40 T5 is al met al een prima caravantrekker, waar je zonder caravan ook nog volop plezier van hebt.
P.S. Voorzie je de auto van een sportdemper, dan is de karakteristieke vijfcilinderbrom duidelijk aanwezig. 😉
De ervaring van Roland met een BMW X1 xDrive30e (326 pk/240 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een TEC Travel King 470 TE van 1300 kg geplaatst op 30-06-2026:
Kort:WOW.
Na 5400km caravanrondreis naar Puglia, kan ik iets schrijven. Voor vertrek alles gewogen ivm eerste reis met deze combinatie.
X1: 2.200 kg . Caravan: 1365 kg asdruk met 75 kg kogeldruk. Tot 110 km/h super stabiel,erg fijn bij inhalen. In Italië maximaal 88 km/h gereden (80 toegestaan) en erg slechte wegen.Verbruik over 5.400 km : 9,7 ltr/100km .Duitsland en Oostenrijk 10,5 ltr/100km. Meestal in 'behouden laadtoestand' gereden,omdat je niet weet of je bij de volgende camping kunt laden. In hybride modus vertrokken en als de laadtoestand onder 25km kwam ,alleen op benzine verder. Echter slechts 2x een laadpaal gebruikt. Steeds op de camperplaats met 6A kunnen laden. Conclusie : heerlijke caravantrekker.
De ervaring van Hans Ebbers met een Citroen C5 Aircross PHEV 195 (194 pk/143 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Tabbert van 1500 kg geplaatst op 29-06-2026:
C5 Aircross PHEV, model 2026. Tabbert 450td Da Vinci van iets meer dan 1500kg. Eind juni vanuit Kroatië teruggekomen via de A3 en Tauernautobahn. In totaal 1330 km. Nu had ik met een lege accu de auto zelf de motorstand laten bepalen. De auto koos voor de Hybridestand (omdat de accu leeg was). Zelf heb ik de B-stand (regeneratie) ingesteld. Op de snelwegen iwas het rijden met 90 km snelheid weer zeer ontspannend. Inhalen ging soepel. De adaptieve cruisecontrol reageert goed en bij wegwerkzaamheden is de snelheid eenvoudig aan te passen. In de bergen trekt hij zeer soepel en ook inhalen van vrachtauto’s ging zeer snel. De cruisecontrol kon de 90 km eenvoudig vasthouden. Alleen doordat de auto nu in de hybridestand stond was het brandstofgebruik 1:7,9 dus aanzienlijk gunstiger.
De ervaring van Eric met een Hyundai Kona Hybrid (141 pk/104 Kw, bouwperiode: 2019 - 2023) en een Kip van 1000 kg geplaatst op 27-06-2026:
Diverse revieuw gelezen van zowel de Kona Hybrid en de Kia Niro hybrid. Het is me opgevallen dat de ervaringen nogal wisselend zijn. Toch afgelopen jaar tot aankoop overgegaan omdat ik ervan uitging dat de Kona toch wel een betere caravantrekker zou zijn dan de Renault Captur 0.9Tce uit 2017 die ik had. Die had het behoorlijk moeilijk met de caravan erachter. De Kona heeft me aangenaam verrast. Onderweg naar Luxemburg op de hellingen voorbij Luik even in S-stand gezet en zelf nog een versnelling teruggeschakeld. Op de acc probleemloos met 85 tot 90 km/u omhoog. Sneller rijd ik sowieso niet met caravan. Het ging buitengewoon gemakkelijk in vergelijking met de Captur. Verbruik tot aan Luxemburg 1:13,3 (tegenover 1:9,5 voor de Captur). Later vanuit Luxemburg naar omgeving Reims leverde een verbruik op van 1:14,4. Solo rijd ik 1:22 gemiddeld (daadwerkelijk gemeten verbruik). Caravan is tot max beladen met o.a 2 electrische fietsen (een op de dissel, een achterop). Combinatie is uitermate stabiel, geen enkele slingerneiging. Heel ontspannen rijden wat mij betreft. Extra spiegels zijn met deze combinaatie niet nodig.
De ervaring van jos loos met een Volvo EX40 Twin Motor Performance (442 pk/325 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Fendt Bianco 465 SGE Activ van 1553 kg geplaatst op 26-06-2026:
Volvo ex40 twin motor 2026
Caravan fendt bianco 465 sge activ 1700 kg.
Vlakke ritten in Nederland met een gemiddeld verbruik van 40 kw /100 km
Cruise control 95 kmph adaptief .
Gemiddelde snelheid 76 kmph.
Vertrek thuis op 100 % acculading en na 2/2.5 uur en 165 km laden bij fastned.
Uitsluitend in Nederland vakantie doorgebracht waarbij gebleken is dat diverse campings voorzien zijn van laadpalen!
De ervaring van Hans met een Volvo XC60 T6 PHEV (350 pk/257 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Fendt Saphir 495 SFB van 1533 kg geplaatst op 22-06-2026:
Sinds kort de nieuwe model volvo xc60 t6 4x4 uit 2026 aangeschaft. Hiervoor een getunde vw Tiguan 2.0 l 4x4 gehad met 260 pk en 420 nm trekkracht. De caravan erachter is een Fendt 495 van gewogen 1630 kilo. Was de tiguan al een trekbeest, is de volvo ruim een klasse beter. Wat een beest van een trekauto is dit ! Met 350 pk en 660 nm !! trekkracht overklast hij de Tiguan op elk gebied.Ook een grote plus is de 71 l grote brandstof tank wat tesamen met de 70 km electrisch een groot rijbereik geeft !
Net terug van een tocht uit de eifel en Luxemburg iedere heuvel wordt met gemak gereden en in de automatische B stand ( one pedal drive stand )genereerd hij stroom retour naar de batterijen zogauw je het gaspendaal loslaat en remt de auto af .Ook de combinatie van ingeven in google maps van je bestemming en automatische
samenwerking met motormanagement zodat de auto zelf regelt wanneer het beter is electrisch te rijden of over te gaan op benzine is fantatisch en beperkt het verbruik behoorlijk.(van Kyllburg naar Blerick ongeveer 260 km was het verbruik 1 op 10.1 liter !!)
Ik kan deze trekauto aan een ieder met een forse caravan aanbevelen !
De ervaring van Will met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192 Kw, bouwperiode: 2021 - 2023) en een Fendt Saphir 465 TG van 1450 kg geplaatst op 20-06-2026:
Net terug met onze Lynk & co 01 en Fendt Saphir 465 van een rondreis door Zweden en Noorwegen.
Totaal gereden met caravan 7750 kilometer over vaak smalle en steile wegen, omdat we de doorgaande wegen zo veel mogelijk hebben gemeden.
Met deze geweldenaar zijn we een paar bijzondere zaken tegengekomen.
Zo is in afgelegen gebieden de tank van 42 liter echt ontoereikend. Tussen Kiruna en de Lofoten kwamen we een pomp tegen die onze creditcard niet accepteerde.
Gelukkig hadden we een resevetank van 10 liter bij ons en konden we de accu opladen tijdens de afdaling vanaf de Noorse grens. Zodoende haalden we 385 kilometer op één tankbeurt.
Truck is de cruise Control lager in te stellen dan de gereden snelheid. Hoe groter het verschil des te harder je afremt zonder de remmen te gebruiken.
Een vreemde ervaring ontstond bij het wegrijden op nat gras. De handrem bleek niet uit te schakelen. Zodra je de voet van het rempedaal haalt springt de handrem er weer op en sta je te slippen. De oplossing blijkt bij de veiligheidsgordel te liggen. Zodra je die vast klikt is de handrem uit te zetten.
Nog een tip! Neem naar Noorwegen een CEE verloop stekker mee! Wij konden regelmatig ‘s nachts de auto op de camping opladen tegen zeer lage kosten. De hoogste prijs was NOK 2,00 Kwh (€0,19), maar vaak was het zelfs inbegrepen bij het campgeld.
Rijden op de smalle en soms steile wegen was totaal geen probleem. Het grootste probleem waren de soms onervaren toeristen die in de stress schieten als ze een tegenligger met caravan tegen komen.
Onze blauwe geweldenaar heeft een schouderklopje zeker verdiend.
De ervaring van Bart met een Hyundai Ioniq 6 Long Range (228 pk/168 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Eriba Touring Troll 554 van 1160 kg geplaatst op 17-06-2026:
Net terug van vakantie naar de Provence, Pyreneeën en Ardeche. In totaal 3500km gereden waarvan (geschat) 2800km met caravan. Trekkracht is uiteraard geweldig, in mijn ruim 30-jarige caravanervaring nog nooit zo’n soepele trekker gehad. Je merkt nauwelijks dat de caravan erachter hangt, niet qua stabiliteit en niet qua prestaties. Vanaf een rustplaats de snelweg weer op: binnen 10 seconden rij je weer 95.
Dan het verbruik. Met veel snelweg en snelheden rond de 95 km/u schommelt dat zo tussen de 29 en 31 kWh/100km. Bij tegenwind iets meer, bij meewind wat minder. Achter een vrachtwagen of touringcar hangen scheelt flink (verbruik zakt dan naar 27) maar is vermoeiend. De cruisecontrol werkt namelijk niet meer als er iets achter de auto hangt. De snelheidbegrenzer gelukkig wel, dus die veel gebruikt op de snelweg en tussen de 93 en 97 km/u ingesteld. Ik denk dat een actieradius van bijna 200 km mogelijk is maar dat vind ik onnodig. Dan moet je heel bewust rijden en geen tegenslag hebben zoals niet functionerende lader. Ik plande stints van 145 tot 170km. Dan ging de accu van rond de 20 tot 30% naar circa 85%. Door hele goede voorbereiding (heel veel foto’s kijken van laadstations en Google Maps gebruiken) had ik snelladers uitgestippeld waar we niet hoefden af te koppelen. Dat was behoorlijk succesvol, we hebben met de caravan 15 snelladers bezocht en slechts 3 * afgekoppeld. De reistijd bleek eigenlijk nauwelijks langer dan met de fossiele auto. Je rijdt een paar kilometer langzamer en hebt vaker maar korter pauze. Dat laatste was eigenlijk het belangrijkste nadeel. Waar we voorheen iedere 2,5 uur zo’n 40 minuten stopten voor koffie/ontbijt/lunch was de auto nu steeds binnen 18 minuten vol. Dan wil je weer verder, omdat je weet dat je binnen 2 uur weer moet stoppen. Je eet en drinkt dus wat meer achter het stuur. Maar de voordelen van de elektrische auto (allereerst de sterk verminderde CO2 uitstoot, vervolgens de rust in de auto en de enorme stabiliteit en trekkkracht) wegen daar ruimschoots tegenop. Wij willen nooit meer terug naar de plofjesmotor!
Tot slot: ik heb de toegelaten massa van de Eriba verlaagd naar 1.090 kg (was 1.200kg). Dit vanwege mijn B-rijbewijs. De Hyundai heeft een max toegelaten massa van 2.410. Samen nu dus 3.500kg. Betekent wel dat de caravan zo leeg mogelijk moet en zoveel mogelijk spullen in de auto, beetje gedoe. Wel jammer dat ik nu juist met de meest stabiele (veilige) trekauto die ik ooit had gedwongen word om de caravan zeer licht te beladen. Maar ik zie het halen van BE niet zitten, bovendien is het handig als in noodgevallen ook mijn vrouw met de combi mag rijden.
De ervaring van Hans met een Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI ACT aut. (150 pk/110 Kw, bouwperiode: december 2014 - 2019) en een Knaus van 1290 kg geplaatst op 16-06-2026:
De combinatie rijdt goed tot 100 km/h.
Ik let goed op de belading. De kogeldruk is ongeveer 85kg.
De 1.4 motor met turbo kan de caravan goed trekken, maar heeft problemen met de koeling op lange hellingen op de snelweg. De olietemperatuur loopt op naar de 120 graden en daarna loopt ook de koelwater temperatuur snel op. Door de airco uit te zetten en naar 80 km/h terug te gaan is dit te verhelpen.
Omdat dit niet ideaal is gaan we een andere auto kopen.
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Welke auto's en caravans zijn het meest populair op Caravantrekker?
Caravantrekker zonder advertenties? Lees hoe dat kan en wat de voorwaarden zijn.
(Advertentie)
Lees ook:
Actieradius bij elektrisch rijden
