De ervaring van Tom van Velzen met een Audi A6 e-tron (326 pk/240 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Fendt Topas 510 TFB van 1530 kg geplaatst op 17-08-2026:
Dit jaar voor het eerst met de Audi A6-etron 83 kWh van Zuid Holland naar de Dordogne gereden.
Qua rijden is de auto geweldig. De caravan, met een kogeldruk van 90 kg doet de auto amper zakken. Dit terwijl er ook nog spullen in de kofferbak zaten en 2 kinderen op de achterbank. Het vermogen van de auto is helemaal top. Ik heb nog nooit een auto gehad welke zo makkelijk met de caravan rijdt als deze.
Ik had de reis voorbereid met ABRP. Ik had zelfs een profiel aangemaakt voor auto met caravan, met geschat verbruik van 40 kWh/100 km. De app synchroniseert echter continu te laat met de auto, waardoor hij denkt dat de accu voller is dan in werkelijkheid. Het geschatte verbruik blijkt in de praktijk te kloppen.
Op de heenreis heb ik continu rond de 90 km/h gereden. Het verbruik was dan rond de 38 kWh/100km. Ik rijdt met een Fendt Topas 510 uit 2004, wat niet de meest aerodynamische caravan is.
Ik had in ABRP ingevuld dat ik caravan vriendelijke laadplaatsen wenste. Bij bijna alle laadpunten in Frankrijk moest ik de caravan alsnog afkoppelen.
Qua reisafstand zijn we uiteindelijk afgestapt van de adviezen van ABRP. Uiteindelijk langs de snelweg bij een groot winkelcentrum naast de snelweg aan het laden geweest. En dus niet bij de grote pompen met laadstations langs de snelweg. Ervaring? Met een caravan helemaal top. Parkeerplaatsen zijn zo groot dat je de caravan overal gemakkelijk afkoppelt.
Terugreis naar Nederland moest dus anders. Wederom ABRP een route laten maken. Vervolgens zelf aan de knoppen gaan draaien. Hierbij ook gekeken naar de laadplaatsen bij winkelcentra. Eerste stop gedaan bij een grote Leclerc, waarbij mijn vrouw direct even boodschappen voor onderweg heeft gehaald. Volgende stop bij een Mac (kids direct een ijsje). Hierna voornamelijk de grote benzine pompen genomen.
Ervaring is dat als je rekening houdt met een laadstop tussen de 120 en 150 km, met een snelheid van 105 km/h je uit komt op een verbruik van 40,2 kWh/100km.
Totale reistijd op de terugweg voor 1020 km 16,5 uur, inclusief een ruim uur vertraging bij Parijs en Lille.
Al met al zijn de ervaringen positief. Ik adviseer wel om de reis niet te plannen op zo lang mogelijk rijden, maar op een extra laadstop en wat harder rijden.
De ervaring van Peter met een Toyota RAV4 Plug-in Hybrid AWD (309 pk/227 Kw, bouwperiode: 2026 - heden) en een Hobby Prestige 620 CL van 1834 kg geplaatst op 15-08-2026:
Mijn Toyota dealer van Gent heeft een demonstratieauto met trekhaak voor zijn klanten. Deze auto mag volgens kenteken 2000 kg trekken. Omdat de dealer en wij benieuwd waren met een caravan van circa 2000 kg. achter de auto heb ik samen met mijn echtgenote Ellen die al 10 jaar meerijdt met onze Hobby caravan achter de auto, een proefrit gemaakt.
De kogeldruk van de auto mag 100 kg zijn. Het eigen gewicht van de RAV 4 is volgens kentekenbewijs ledig voertuig 1945 kg. Bij weging was dit met 2 personen in de auto circa 2200 kg. De caravan is een Hobby 620 CL tandemasser caravan lengte opbouw va 680 cm, lengte inclusief dissel 800 cm, breedte 250 cm, hoogte ca 265 cm. Het gewicht van de caravan bij weging aan de auto is 2020 kg en de kogeldruk is 90 kg op de auto.
Bij de proefrit is het 22 graden en er is weinig wind. Ik heb een gevarieerd traject gereden met een helling naar de Pyramide van Austerlitz, binnendoor naar Zeist, hier de A28 op naar Hoevelaken, daar gekeerd wegens file richting Apeldoorn en via de A28 naar de A27 door de bak van Amelisweerd bij Utrecht, toen A12 richting Arnhem tot Veenendaal.
De auto: dit is een Plug-in met circa 18 kW accu , met een 2500 cc benzinemotor van 142 pk en 227nM koppel. Voorin heeft hij een elektromotor van 151 kw = 206 pk! En achterin een elektromotor van 41kw=55 pk. Het systeemvermogen is circa 300 pk. De “versnellingsbak’’ is de bekende CVT van Toyota die totaal ongemerkt de juiste overbrenging kiest.
Het rijden zonder aanhanger is in een woord geweldig. De auto is zowel in de vol elektrische modus (EV) als in de HEV modus (hybride stand waarbij de benzinemotor samen met de accu werkt) razend snel en heeft veel trekkracht. Ook de rijeigenschappen zijn prima.
Het rijden met de caravan:
De prestaties: de trekkracht is ook met de zware caravan zeer royaal zowel in EV als in HEV modus. Met groot gemak trekt de auto met caravan op naar 100 km/u op de teller en inhalen van vrachtauto’s van bijv 75 naar 100 km/u op de autoweg gaat erg snel.
Het verbruik: Ik heb op de autoweg met gemiddeld ca 80 km (wisselende snelheden door drukke verkeer] in EV stand een gebruik van 3km per kW afgelezen. Het verbruik in de HEV stand was 10,5 km per liter en dat vind ik erg goed maar de weer omstandigheden waren ook gunstig.
De stabiliteit met de caravan: Ik trek normaal de Hobby caravan met een Lexus RX 450 Hybrid met een leeggewicht van 2085 kg. Deze combinatie rijdt erg rustig met deze auto en de caravan heeft weinig invloed op de auto ook met inhalen door vrachtauto’s en bestelauto’s.
De stabiliteit van de RAV 4 met de Hobby 620 caravan is minder dan met de Lexus RX die de caravan normaal trekt. Tot circa 80 km/u rijdt de combinatie goed. (er was wel weinig wind) . Boven de 85 km ga je in de auto de invloed van de caravan merken zoals spoorvorming en een “zweverig” gevoel in de auto. De caravanrijders begrijpen denk ik wat ik bedoel. Boven de 90 km op de teller begint de caravan wat onrustiger te worden maar de auto ving dit wel op en slingerde niet. Ik denk dat het eigen gewicht van de RAV 4 te laag is voor een caravan van deze lengte en ca 2000 kg eigen gewicht. Als de auto zwaarder beladen wordt gaat het wellicht beter.
De GR Sport heeft volgens Toyota een aangepast sportief onderstel, de andere versies hebben een soepeler onderstel. Deze versies heb ik niet kunnen rijden.
Volgens Toyota is de gehele GR sport versie steviger, zo heeft deze auto alleen een klein open dak en de andere versies een panoramadak waardoor het dak van de GR Sport stijver is. ( de schuifdaken zijn opties).
Conclusie: een uitstekende auto om mee te rijden. Ik denk dat caravans tot 1750 kg beladen en die korter zijn goed achter de auto zullen rijden maar dat moet u zelf ondervinden. Ik kan en wil hierover geen uitspraak doen omdat de modeluitvoering van de auto en het type caravan met belading e.d. hierop van invloed zijn. (iedere combinatie is anders)
Ik vind de Toyota zoals wij die gereden hebben een erg fijne auto maar niet geschikt voor het trekken van onze Hobby 620 CL caravan.
De ervaring van Klaas Vaatstra met een BMW X2 sDrive 20i aut. (192 pk/141 Kw, bouwperiode: 2018 - 2023) en een Kip Grey-line 47 TDB van 1420 kg geplaatst op 14-08-2026:
Deze zomer onze Kip 47 TDB van 2006 laten trekken door een recent aangekochte BMW X2 2.0 Sdrive automaat van 2018. Een combinatie die stabiel en solide aanvoelt. De BMW heeft geen moeite om de Kip op gang te brengen. De automaat doet zijn werk en terugschakelen wanneer nodig gaat soepel. Ik had geen ervaring met een automaat als caravan trekker en was erg nieuwsgierig hoe dat zou gaan. Maar ben zéér verrast hoe easy en relaxed dat rijdt. Perfecte combinatie en voldoende power. Ben zeer tevreden en verheug me al weer op het komend jaar.
De ervaring van Jeroen met een Volvo XC40 Singe Motor Ext.Range (252 pk/185 Kw, bouwperiode: 2023 - 2024) en een Knaus Sudwind 450 FU van 1300 kg geplaatst op 13-08-2026:
Rondje scandinavie met de volvo en de knaus. Via hengelo de grens over naar bootje putgarden rodby, en paar dagen DK regio mons. Meestal tesla laders gekozen omdat je daar bijna niet hoeft af te koppelen (dld soms nog wel, dkk niet). Door via boot kopenhagen naar Oslo, richting fjorden, via mooie bergwegen via Lom naar Lillehammer en terug naar boven zweden in bij Idre. Vanuit daar in aantal etappes via Gothenburg en helsingborg via de boot retour naar huis. Totaal 4300km gehad, steeds rond 120 tot 190km stops en laden. Gem verbruik 29.6/100km vrijwel alles met caravan. Wel een keer flink 350km wind op kop met 65kmh waar het verbruik zo naar 40kw/100km op loopt, iets vaker laden dus. Algemeen, scandinavie is perfect voor de EV, de volvo doet moeiteloos zijn best, bergop lachen met de caravan iedereen voorbij. Veel campings kun je ook gewoon laden, daar vaak tegen 50 tot 60cent nie5 erg goedkoop, tesla met maandabo is tussen 32cent en 39 cent/kw. In de daluren zelfs 22 tot 25cenr
Combi superstabiel en zo op 120 even inhalen (95 cruise in dld, in scandinavie rijdt je eerder 80). Al met al aanrader deze xc40.
De ervaring van Ferdi met een Tesla Model Y Premium RWD (340 pk/250 Kw, bouwperiode: 2026 - heden) en een Caravelair Sport line 410 van 1183 kg geplaatst op 31-07-2026:
Ervaring Tesla Model Y (2026) met Caravelair Sportline 410 naar Ardeche in Frankrijk
De enkele reis bestond uit ongeveer tien laadstops. Waarbij we gezocht hebben naar overnachtingsplekken met laadvoorziening. zodat we per dag maximaal 2x moesten laden voor de volgende stop. Naast de Tesla-navigatie hebben we ook ABRP App gebruikt om verschillende route- en laadopties te vergelijken. In de praktijk bleek de Tesla-navigatie het energieverbruik en de laadstops uitstekend te voorspellen. Wel stuurt deze uitsluitend naar Tesla Superchargers, die soms net iets verder van de snelweg liggen dan een reguliere benzinepomp.
De eerste laadstop volgde na 218,6 km. We kwamen aan met 6% acculading met nog 14 km resterend bereik en een gemiddeld verbruik van, 324,2 Wh/km. Dat voelde behoorlijk spannend, omdat er weinig marge overbleef. Dit traject was grotendeels vlak en we reden veel achter vrachtwagens met de cruisecontrol ingesteld op **87-90 km/u**, wat het verbruik duidelijk ten goede kwam.
Onderweg hebben we gekozen voor twee overnachtingen. Afstanden van max. 500 tot 600 km per dag vonden wij ideaal. Met twee laadstops per dag ben je al snel **7 tot 8 uur** onderweg, waardoor langere etappes minder ontspannen zijn.
Op heuvelachtige trajecten liep het verbruik regelmatig op naar ongeveer 400 tot 450 Wh/km. Over de volledige vakantie, een afstand van circa 3.000 km(waarvan ongeveer 700 km zonder caravan), kwam het gemiddelde verbruik uit op ongeveer 340 Wh/km. Qua vermogen is het haast alsof je niet merkt dat er nog een caravan achter zit, ruim voldoende power om in te halen etc.
wij vonden het super, ruim voldoende laadstations, en hoefde nooit te wachten ( we reden eind mei/juni ), slechts 1x hoeven af te koppelen, dat viel ook mee.
De ervaring van Steven met een Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid (204 pk/150 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Fendt Bianco 465 SFB Selection van 1470 kg geplaatst op 30-07-2026:
Ervaring: Volkswagen Tiguan PHEV met Fendt 465 (1700 kg)
Rij-eigenschappen en stabiliteit: De afgelopen drie weken hebben we een mooie reis gemaakt naar Slovenië en Istrië. De Fendt 465 woog met belading ongeveer 1650 kg. Dit was onze allereerste vakantie met een Plug-in Hybride. De Tiguan rijdt ontzettend fijn en moeiteloos. Dit komt grotendeels door de gunstige gewichtsverhouding; de auto heeft een rijklaargewicht van 1866 kg. De combinatie voelde de hele reis zeer stabiel aan en de caravan heeft geen moment de indruk gewekt de baas te willen spelen over de trekauto. Ik heb veel gereden met een wat stuggere demping, wat erg prettig aanvoelde. Het verschil tussen de D- en de S-stand vond ik persoonlijk minder merkbaar.
Slim accumanagement en verbruik: In Nederland wist ik al dat de boordnavigatie grote invloed heeft op het hybride systeem. Waar een enkele rit van 100 km de accu direct leegtrekt, zorgt het vooraf plannen van een retourrit (200 km) ervoor dat het systeem de stroom verdeelt en de accu op de helft van de rit nog 50% vol is.Met de caravan hebben we hier slim gebruik van gemaakt door steeds etappes van ca. 250 km te plannen en de accu daarna weer op te laden. De resultaten:
Met accu-ondersteuning (constante snelheid 90 km/u): Verbruik tussen de 7 en 8 l/100km.
Zonder accu-ondersteuning (lege accu): Verbruik stijgt aanzienlijk naar ca. 11 l/100km.
Laden onderweg: Het laden tijdens de reis bleek soms wel een uitdaging. Laadpassen worden in het buitenland niet overal geaccepteerd en bij drukte kies je er toch sneller voor om door te rijden. Daarnaast zijn de meeste laadplekken niet ingericht op auto's met een aanhanger, waardoor je de caravan moet afkoppelen en later weer aankoppelen om te kunnen laden.
De ervaring van Brian Lourens met een Mercedes-Benz CLA 250+ EQ (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Hobby De Luxe Easy 400 van 1128 kg geplaatst op 29-07-2026:
Dit jaar voor het eerst electrisch op vakantie met de Mercedes CLA 250+ en mijn in 2004 nieuw gekochte Hobby 400 SB. Een rit van rond de 1000 km van Zeeland naar het Como meer in Italië. Rijden met deze combinatie is werkelijk een genot. Het verbruik van de auto is erg laag zonder caravan, ik haal makkelijk 12,3 kWh/100 km. Met caravan gaat dat behoorlijk omhoog, ik verbruikte 30,4 kWh100 km met de cruisecontrol op 90 km/h. Maar dat houdt nog steeds in dat je makkelijk 250km rijdt op een lading. In theorie had ik 4 keer een kwartier aan de snellader moeten hangen, die er ruim voldoende zijn onderweg. Maar dat is tekort, dan zijn we nog niet naar de toilet geweest en is ons broodje nog niet op…😂😂 wel moest de caravan telkens afgekoppeld worden bij Ionity… maar ook dat stelt natuurlijk niks voor als ervaren caravan vakantieganger. Fijn was ook dat ik aankwam op de camping met 40%… net voor de Gotthardtunnel was hij tot 98% volgeladen. Het mooiste van electrisch de caravan trekken is dat alle heuvels “verdwenen” zijn want het lijkt alsof de hele weg vlak is. Met brandstofmotor hoor je het toerental toenemen en de versnellingsbak terug schakel…. Bij electrisch merk je niks…. En naar beneden laadt hij weer op….
Kortom, voor mij de ideale combinatie.
Ik plaats dit express omdat ik nog geen eerdere reviews over deze auto als trekautomaat kon vinden.
BE rijbewijs heb ik weten te omzeilen door het gewicht van de caravan bij de RDW 60 kilo te verlagen en dat van de auto 100 kilo. Daardoor is het maximaal gewicht exact 3500 kilo. Daar ga ik vast kritiek op krijgen van velen die zweren bij een BE rijbewijs… ik heb er echter geen zin in om dat te halen.
De ervaring van Erik van der Linden met een Tesla Model Y Standaard (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Adria Altea 542 van 1500 kg geplaatst op 28-07-2026:
Net terug van een vakantie naar midden Frankrijk met onze nieuwe Tesla Y standard en Adria Altea 542 PK van ongeveer 1600kg en onze conclusie is dat we dit nooit meer gaan doen.
De trekkracht is fantastisch, het rijdt heerlijk stil maar het bereik is dramatisch, evenals de standaard navigatie.
De reis was 694 km volgens Google Maps, met alle Tesla superchargers kwam ik op 708km. Verbruik op de heenreis was 308wh/km, inclusief veel files rondom Parijs. De Tesla navigatie stuurt je alleen naar Tesla Superchargers, zonder rekening te houden met er achter je hangt. Dus zo stonden we 2 keer bij een parkeerplaats rondom Parijs met een hoogtebalk van 1m90. Na Parijs op de heenreis bij Ionity geladen. In totaal 5 keer moeten laden en ruim 14u gedaan over een stuk waar je met benzine auto in 10-11u over zou doen.
Terugweg in 2 stukken gedaan om Parijs te vermijden. Route voorbereid met ABRP maar die bleek in werkelijkheid er ook naast te zitten dus vroeg wat improvisatievermogen. Met windkracht 5 op een zondag (dus geen slipstream achter een vrachtwagen) ging het verbruik richting de 400Wh/km. Op de route alleen maar Tesla superchargers gehad, altijd moeten afkoppelen, alleen de laatste laadstop bij Fastned in België aangekoppeld kunnen laden.
We moeten helaas concluderen dat de kleine accu icm de grote caravan en de slechte navigatie geen gelukkig huwelijk is voor een reis naar het buitenland. Binnen Nederland wil ik het nog proberen maar daarbuiten nu zeker niet.
De ervaring van Taco met een Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC (150 pk/110 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Dethleffs Camper 530 FSK van 1400 kg geplaatst op 24-07-2026:
Dit jaar weer voor de derde keer met de combinatie op weg geweest naar het buitenland.
Het betreft de camper 510 overigens, beladen max 1350 kg.
De combinatie blijft over het algemeen gevoelig voor wind, zeker bij inhalen of ingehaald worden door bussen of busjes. Deze keer op de franse peage geweest waar het over het algemeen goed rijd als je het gewicht goed verdeeld.
Ik heb geprobeerd zo min mogelijk achterin de caravan te hebben qua gewicht, en zoveel mogelijk in de auto. Zo heb ik de zware voortent en vloerkleed in de auto gelegd. Je merkt dat hoe meer KG in de auto zit hoe rustiger de combinatie rijdt, wel zorgen dat het gewicht zoveel mogelijk richting de as van de auto gaat natuurlijk. Ik heb wel een kogeldruk van ongeveer 85 KG, dat is naar mijn ervaring het lekkerste rijden.
De auto zelf is automaat, en is nogal eco ingesteld. Ik rijd sowieso altijd in de sport stand met de caravan zodat hij niet zo snel terug schakeld, maar alsnog is het regelmatig handmatig schakelen zodat je goed toeren blijft maken. Sommige stijle stukken gaat prima omhoog, maar je moet echt flink toeren maken zodat de motor goed koelt, doe je dit niet dan zie je soms de koelvloeistof temp oplopen richting de 110. Naar beneden kan je goed op de motor remmen door handmatig te schakelen, maar moet je dan wel weer letten op de aanlooprem van de caravan, want die wordt snel warm bij een flinke afdaling.
Ik heb de banden spanning altijd op maximaal voor de auto, en ook voor de caravan banden.
Al met al prima combi, de auto had zeker van zichzelf wat zwaarder gemogen hiervoor, maar je kan prima op je plaats van bestemming komen. Gemiddeld rijdt ik zo met de caravan 1 op 9, wat ook prima is in mijn ogen.
De ervaring van Surinx Christophe met een Citroen 2CV6 (26 pk/19 Kw, bouwperiode: 1971 - 1973) en een Bagagewagen (achter normale personen auto) van 650 kg geplaatst op 19-07-2026:
In 2021 heb ik zelf een caravan gebouwd voor achter mijn 2cv6 met onderdelen van een afbraak caravan de buitenmaten zijn nu 2,8m lang 1,85 breed en 2,25 hoog en leeggewicht 360kg we gaan er nu 5jaar mee op vakantie met veel succes autosnelweg met de vrachtwagens mee met 90km/h en steile hellingen zoals bij luik met 55km/h omhoog
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
Welke auto's en caravans zijn het meest populair op Caravantrekker?
Alle wet- en regelgeving die over auto's en caravans bestaat wordt duidelijk uitgelegd.
© 2004-2026 
Caravantrekker
