De ervaring van Jan van Gils met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Knaus Sport 460 EU van 1300 kg geplaatst op 05-06-2026:
Prima caravantrekker, ook zonder E motor, Kroatie doorgereden zonder problemen. Accu is na 30 km leeg, daat heb je niet veel aan. Verbruik met caravan 1:11
Jammer dat er problemen zijn met de accu's, max 80% laden.
De ervaring van Kees Kromme met een Ford S-Max 2.0 TDCi aut. (163 pk/120 Kw, bouwperiode: mei 2010 - juni 2015) en een Hobby van 1530 kg geplaatst op 03-06-2026:
Ik herken de tekst van temperatuur die in het rood loopt soms. Daartoe ga ik altijd over op handschakeling.
Onze dealer heeft echter een softwate matige oplossing gedaan, nml de vin begint al te draaien bij 80 gr C, itt 90 graden normaal. Ik heb dit nog niet kunnen testen met caravan op hellingen.
De ervaring van Theo Arnoldus met een Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4 (154 pk/113 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Caravelair Antares Titanium 450 van 1300 kg geplaatst op 01-06-2026:
Graag deel ik mijn ervaring van de Dacia Bigster Hybride G150 4x4 als caravantrekker.
We zijn in de afgelopen maand mei op vakantie geweest in Tsjechië op de heen en terug reis daar naartoe via Duitsland kom je diverse lange autobahn hellingen tegen waar bij het inhalen van langzaam rijdende vrachtwagens geen enkel probleem vormt de auto heeft meer dan voldoende trekkracht om in deze te kunnen passeren. De automatische versnellingsbak “een 6 traps automatische DCT (Dual Clutch Transmission) met twee natte, oliegekoelde koppelingen” maakt het rijden zeer aangenaam. In Tsjechië heb ik met de caravan een helling bereden van 14% op weg naar de camping dit was ook geen probleem. De wagen heeft de mogelijkheid om ook via flipper aan het stuur handmatig een passende versnelling te kiezen als je het met de keuze van de automaat niet eens bent. Een groot voordeel van de auto is de 4x4 aandrijving de LPG/Benzine motor met Mild hybride ondersteuning en de elektrische aangedreven achteras zorgen bij het wegrijden op, hellingen, losse ondergrond en nat gras, dat je soepel en rustig in beweging komt zonder slippende koppeling. De auto mag 1500 kg trekken onze caravan weegt 1300 kg dit geeft een zeer stabiel weggedrag. We hebben het meest van de tijd 90 km gereden op de adaptieve cruise control en zo af en toe 100 bij het in halen van vrachtwagens. Het verbruik was gemiddeld 1 op 7 op LPG dat is wel wat meer dan bij een gemiddelde benzine of diesel. Daar staat tegenover dat de brandstof kosten per kilometer veel goedkoper zijn. Een klein rekenvoorbeeld stel een auto rijdt 1 op 10 kosten benzine € 2.20 is 0,22 cent per kilometer mijn auto 1 op 7 kosten LPG 0,90 is naar boven afgerond 13 cent per kilometer dat is een van de redenen waarom we voor deze auto hebben gekozen.
Ik vind het een hele goede en fijne caravantrekker.
De ervaring van Albert met een Mitsubishi Outlander PHEV (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Eriba Touring Troll 530 GT van 1080 kg geplaatst op 30-05-2026:
Als aanvulling op het probleem van de te hoge trekhaak bij de nieuwe Mitsubishi Outlander, laat ik hierbij weten dat ook bij onze nieuwe Outlander (afgeleverd januari 2026) een te hoge trekhaak (Westfalia) was gemonteerd. De Eriba Troll hing ver achterover. In goed overleg met de dealer is de afneembare Brink trekhaak gemonteerd, typenummer: Towbar 40719. Deze trekhaak wordt ook gemonteerd op de Nissan X-trail en is beduidend lager dan de Westfalia. De caravan ligt er nu goed achter. Albert
De ervaring van P. Van der Ploeg met een Volvo XC90 T8 PHEV (456 pk/335 Kw, bouwperiode: 2021 - heden) en een Dethleffs Nomad 530 DR van 1597 kg geplaatst op 23-05-2026:
Fantastische combinatie. We rijden met zoveel rust. Kruissnelheid 90 kmh. Verbruik 1 op 6-8. Kogeldruk 100 kg. Boven de 95 kmh neemt het verbruik fors toe. Daar waar je wint in snelheid verlies je het weer bij het extra tanken.
De ervaring van Hans Ebbers met een Citroen C5 Aircross PHEV 195 (194 pk/143 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Tabbert DaVinci 450 TD van 1390 kg geplaatst op 18-05-2026:
C5 Aircross PHEV, model 2026. Tabbert 450td Da Vinci van iets meer dan 1500kg. In mei met een begin km-stand van 900 km naar Kroatië gereden via de A3 en Tauernautobahn. In totaal 1330 km. De motor in de Sport-stand en de B-stand voor het regenereren. Het rijden is enorm meegevallen in vergelijking met de vorige C4 Picasso diesel. Op de snelwegen is rijden met 90 km snelheid zeer ontspannend. Inhalen is een eitje. De adaptieve cruisecontrol reageert geweldig en bij wegwerkzaamheden is de snelheid eenvoudig aan te passen. In de bergen trekt hij zeer soepel en ook inhalen van vrachtauto’s ging zeer snel. De cruisecontrol kon de 90 km eenvoudig vasthouden. Al met al zeer ontspannend rijden. Alleen het brandstofverbruik was heftig met gemiddeld 20L/100km. Terug probeer ik te rijden met de auto in de Hybride- en B-stand. Dit zou het verbruik aanzienlijk moeten terugbrengen in vergelijking met de Sportstand. Ik laat dit bij terugkomst nog weten. Al met al ben ik zeer tevreden met deze auto.
De ervaring van Arco Posdijk met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride [fuel] (180 pk/132 Kw, bouwperiode: 2021 - 2025) en een Hobby De Luxe 460 UFe van 1350 kg geplaatst op 16-05-2026:
Na veel research over de volgende auto, gekozen voor de lynck en co vanwege geroemde trekcapaciteit lees andere reviews. Sinds november 2025 in het bezit van deze auto, model jaar 21 en 2022 op kenteken gezet. Solo ben ik al erg te spreken over deze auto, ok er zitten ook wat irritatie dingetjes aan maar begin er nu aardig aan te wennen. Het zal ook wel mijn onkunde zijn met alle elektronica die er op zit. Voordat je dat allemaal in de praktijk naar je hand hebt gezet en wat jezelf prettig vind is even uitproberen. Het is een erg comfortabele ruime auto,voor het eerst de caravan er aan voor een verschillende ritten in totaal ongeveer,600 km. En ik kan niet anders zeggen geweldig, erg stabiel rijd delen electrisch met volle batterij ong. 28 km. alleen op stroom, in de file ook bijna alles electrisch de 8o pk elec motor heeft er geen enkel probleem mee.Wat een verademing ten opzichte van versnellingsbak in de file. Gemiddeld verbtuik 1 op 13.5 met de caravan, dus! waar ik bang voor was de relatief kleine benzine tank 43 Ltr in de praktijk waarschijnlijk geen probleem is. Ook een keer met lege accu vertrokken toen gemiddeld 1 op 11.5 (ik kom nooit boven de 90 soms met inhalen.) Ben benieuwd wat deze auto doet op grote Europese trips met klimmen en dalen die in het vooruitzicht staan dit jaar wordt vervolgd.
De ervaring van Pieter Pierhagen met een Suzuki S-Cross 1.4 Smart Hybrid (129 pk/95 Kw, bouwperiode: juni 2020 - heden) en een HomeCar Racer 43 Fantasy Trophy van 1225 kg geplaatst op 16-05-2026:
Sinds een half jaar in bezit van een Suzuki S-Cross 1.4 Smart Hybride Style uitvoering met automatische versnellingsbak. Voor het eerst met de caravan weggeweest en ik was erg benieuwd aangezien de auto een stuk lichter is dan mijn vorige auto. Hij mag 1500 kg trekken en met de trekkracht zit het wel goed.
Onze caravan weegt inclusief belading 1300 kg. Ik ben erg secuur qua belading en weeg links en rechts ook altijd. Er zit 40 kg verschil in en dat vindt ik prettig omdat het de stabiliteit ten goede komt. Kogeldruk is 70 kg.(mag 75kg zijn )vanuit stilstand een helling van 6% gaat zonder centje pijn. Waarschijnlijk helpt de kleine accu hier ook aan mee. Op de snelweg zit je zo op de 100 en moet je uitkijken dat je ongemerkt niet harder gaat. Ik hou zelf altijd 90 tot 95 km/uur aan. Stabiliteit is prima ondanks dat het een lichte auto is. Er stond best veel zijwind en bij het inhalen van vrachtwagens voel je dat ook, maar niet meer dan dat.
We hadden wel wat extra spullen in de auto liggen maar we zijn maar met z’n tweeën dus als je met een gezin bent is de auto zwaarder en dat is alleen maar beter.
Als caravan spiegels heb ik Milenco spiegels en deze passen wel maar zitten strak tegen het glas aan.
Verbruik solo zit ik op 1:17 met de caravan net geen 1:10 . Dit vind ik netjes aangezien er ook best wel wat wind stond tijdens een groot gedeelte van de rit.
Conclusie: sterke caravan trekker die met een caravan tot 1300 kg mits goed beladen een goede combinatie vormt. Ik zou een caravan tot 1400 kg ook wel aandurven maar dat is gewoon op gevoel. Zwaarder kan qua trekkracht ook maar dan word het verschil met het gewicht van de auto wel een dingetje.
De ervaring van Popke Bakker met een Hyundai i30 Wagon - 1.6 GDI (135 pk/99 Kw, bouwperiode: mei 2012 - 2017) en een Dethleffs van 1464 kg geplaatst op 10-05-2026:
Wij genieten volop van deze combi! Als we trekken reizen we licht, dus niet te veel bagage en de zware dingen in de auto! We maken dan gebruik van een zakluifel en nemen geen voortent mee.
We hebben wel een mover met een lithium accu. Onze auto is nu 10 jaar oud, maar er zit nog maar 130.000 op de teller, dus we hopen er nog lang plezier van te hebben.
De ervaring van René Clement met een Hyundai Kona Hybrid (141 pk/104 Kw, bouwperiode: 2019 - 2023) en een Dethleffs c-joy Active 460 LE van 1142 kg geplaatst op 07-05-2026:
10 jaar geleden een Hyundai Tucson gehad met Eriba 465. Deze combinatie reed goed. Nu rijden we in een Hyundai Kona Hybrid en hebben we ons een Dethleffs C' Joy 460 LE aangeschaft. Met alle extra's weegt de caravan leeg 1090 kg en inclusief de bagage 1240 kg. Ik had mijn twijfels of de combinatie goed zou rijden. Maar ik moet zeggen het valt tot nu toe niet tegen. Ik rij niet snel met de caravan. Maximaal 90 km (op de teller dan 94 km). Op hellingen in de Ardennen schakeld de automatische versnelling terug naar de 3e versnelling en de combinatie neemt de hellingen goed. Een heel enkele keer wordt je dan ingehaald door een andere auto met caravan, maar wat maakt het uit. Ik heb niet de indruk dat ik het overige verkeer ophoud. Op de Franse Peage schakeld de combinatie tussen de 4e en 5e versnelling.
Ik heb de versnelling in de sport stand staan en de accu wordt steeds bijgevuld. Wel blijft de accu meter in de auto in de linkerzijde ca 5%. Het verbruik van de combinatie is tussen 9,5 & 11 liter per 100 km. Is dat veel? Mij valt dat nog wel mee. De combinatie ligt stabiel op de weg, maar dat had ik wel gedacht , de Kona heeft best wel een pittig eigen gewicht. Samengevat De Kona Hybrid uit 2020 met een Dethleffs C Joy 460 dat gaat prima voor mij (lees ons)
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
(Advertentie)
Lees ook:
