De ervaring van Surinx Christophe met een Citroen 2CV6 (26 pk/19 Kw, bouwperiode: 1971 - 1973) en een Bagagewagen (achter normale personen auto) van 650 kg geplaatst op 19-07-2026:
In 2021 heb ik zelf een caravan gebouwd voor achter mijn 2cv6 met onderdelen van een afbraak caravan de buitenmaten zijn nu 2,8m lang 1,85 breed en 2,25 hoog en leeggewicht 360kg we gaan er nu 5jaar mee op vakantie met veel succes autosnelweg met de vrachtwagens mee met 90km/h en steile hellingen zoals bij luik met 55km/h omhoog
De ervaring van Kees met een BMW X1 xDrive30e (326 pk/240 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Fendt Apero 515 SG van 1595 kg geplaatst op 15-07-2026:
Sinds 2024 in het bezit van de BMW X1 30E plugin hybride. Drie caravanrondreizen van drie weken door Engeland gemaakt. De eerste twee reizen met een Avento GT 470 TCB van 1400 kg en nu in combinatie met een Fendt Apero 515 SG (2000kg as)met een gewogen gewicht van 1600 kg.
Als de caravan is aangekoppeld rijden we altijd op benzine. In het systeem geef je dan aan laadtoestand behouden. De accu is gevuld, want je hebt dan altijd het maximum vermogen beschikbaar. We rijden meestal 90 km/h. Inhalen van vrachtwagens gaat prima, dan versnellen naar 100 km/h.We rijden altijd in stand D. Het verbruik met de caravan is tussen de 1: 10 en 1:11. Actieradius elektrisch solo rijden is in de zomer 90 km en in de winter tussen 70 en 80 km.
Door het hoge gewicht van de BMW is de combinatie erg stabiel. De BMW is een fijne auto om mee te rijden en een prima caravantrekker!
De ervaring van PATC Janssen met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Dethleffs Aero 470 FR van 1360 kg geplaatst op 14-07-2026:
Zeer fijne combinatie. Ondanks dat de caravan 1700kg beladen weegt, heeft de Kuga meer dan voldoende power om het geheel in beweging te brengen.
Door het hogere gewicht van de auto merk je weinig van eventuele slinger van inhalende busjes.
Tot ruim 100 km/h rijd deze combinatie perfect en nog zuinig ook. Gemiddelde verbruik van snelwegen en binnendoor komt het niet meer dan 1:10. Op hellingen naar beneden wordt er aanzienlijk vermogen terug gewonnen, soms wel 2km per km bergafwaarts.
Adaptieve cruisecontrol is eigenlijk een must bij deze auto.
Inmiddels zo'n 15000km gereden met deze combinatie (spanje, griekenland, servie, kroatie, macedonie etc). Als ik weer een auto moest kiezen werd het weer een Kuga PHEV.
Het enige wat ik er op aan te merken heb is dat instellingen als ECO en EV-later steeds opnieuw gekozen moet worden op display nadat auto weer is gestart, dit moet toch in geheugen vastgehouden kunnen worden.
De ervaring van Bert met een Volvo EX40 Singe Motor (238 pk/175 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Chateau Caratt 390 van 1080 kg geplaatst op 14-07-2026:
Eerste ervaring met mijn nieuwe leaseauto. Voor het eerst onze Chateau Caratt 390 volledig elektrisch getrokken. Op vakantie geweest naar Chagny in de Bourgogne (770 km). Het rijdt fantastisch, maar je moet accepteren dat je vaak moet laden. Met die mindset moet je ook onderweg gaan. Volledig geladen vertrokken en eerste stop na ongeveer 200 km. Daarna gemiddeld 140 km afstand voor de volgende laadbeurt. In 2 dagen naar de eindbestemming gereden. Van de 8 uur onderweg ben je iets meer dan 6 uur aan het rijden en iets minder dan 2 uur aan het laden. Mijn shell laadpas werkte bijna overal. De ANWB laadpas had ik alleen nodig bij de Tesla laadpunten. Ik heb maximaal 90 km/uur gereden om te voorkomen dat ik te veel energie verbruik. Wel buiten het hoogseizoen dus stond bij de laadpunten niet in de file. Moest wel soms de caravan afkoppelen. In het hoogseizoen loop je risico wel in de file te staan verwacht ik. Je zit bijna continu op allerlei apps je volgende laadsessie te plannen.
De ervaring van Jordy met een Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 (101 pk/74 Kw, bouwperiode: juli 2018 - 2021) en een Eriba Touring Triton 430 van 1000 kg geplaatst op 12-07-2026:
Verassend positief!
Waarbij velen mij toch wel een beetje voor gek verklaarden, en ik daardoor zelf ook aardig twijfelde over deze combinatie, heeft de 3 cilinder 1.0 ecoboost mij enorm verbaast.
Afgelopen zomer hebben we met de Eriba en de Fiesta een rit van 3500 km gemaakt van Friesland naar Siena (IT) en weer terug. Hierbij zijn we door de Gotthard tunnel gegaan en hebben dus behoorlijke klimmen gemaakt, ook in Toscane. Af en toe had de 1.0 het een beetje moeilijk, en steeg de temperatuur iets bij zeer lange belasting (gotthard vanaf de italie bijv.). Terugschakelen zorgde er dan voor dat er meer koeling kwam en de temperatuur weer stabiliseerde.
verder redde de Fiesta zich in vrijwel alle situaties zeer goed. Grindpaden op de campings, steile wegen om op je bestemming te komen. Hij deed het allemaal.
Ik zou deze rit zeker nog een keer aandurven.
Eriba was beladen 935 kg op de as.
Circa 150kg in de auto
De ervaring van D. Helmers met een Renault Austral hybrid 200 (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Adria Aviva 472 LU van 1260 kg geplaatst op 12-07-2026:
Ervaring korte vakanties in Nederland en Belgie met de nieuwe (facelift) Austral Alpine hybride 200 pk. Met een Adria Aviva 472 UL van ca. 1300 kg.
Aankoppelen met de achteruitrij camera is een verademing! Geen irritaties meer met partner. De auto met door Renault gemonteerde afneembare trekhaak herkent de caravan en stelt hulpsystemen die niet bruikbaar zijn buiten werking. Optrekken gebeurt altijd met electrische hulp en verloopt dan zeer stil en soepel. Ik heb een rustige rijstijl en de combinatie rijdt dan prima. Bij inhalen kan de benzinemotor zich wel even flink laten horen. Je kunt op het schakelproces eigenlijk geen invloed uitoefenen anders dan de rijmode Sport selecteren, die dan verder doortrekt in de versnellingen lijkt het. Over heuvels/bergen kan ik nog weinig zeggen. Er lijkt voldoende trekkracht beschikbaar.
Terugweg vanuit Voerstreek Belgie kwam ik uit op beter dan 1:12 met 80 a 90 km/u.
De ervaring van Maarten met een Volvo XC40 T5 AWD aut. (248 pk/182 Kw, bouwperiode: januari 2018 - 2019) en een Adria Altea 462/472 PU van 1300 kg geplaatst op 11-07-2026:
Nu inmiddels ruim een jaar eigenaar van een Volvo XC40 T5 AWD R-Design Intro Edition uit 2018 en deze speciaal aangeschaft voor het trekken van onze Adria Altea 472 PU caravan. De uitgezochte resultaten van deze caravantrekker website waren zeer gunstig voor deze combinatie en dat trok me over de streep.
Nu inmiddels twee Frankrijk vakanties achter de rug en de combinatie rijdt inderdaad fantastisch. Wel schakel ik handmatig (ondanks de automaat) om het motor toerental boven de 2000 rpm te houden. Dat betekent in de 5e bij 80 km/u en in de 6e bij 90 km/u. Verder gebruik ik adaptive cruise control op de tolwegen en dat rijdt erg relaxed. Zeer tevreden over mijn Volvo! Hier ga ik nog veel plezier aan beleven en zo komen we weer in het buitenland.
De ervaring van G. ten Pierick met een Mazda CX-5 D 2.2 4WD aut. (150 pk/110 Kw, bouwperiode: april 2012 - februari 2017) en een Lunar Lexon 540 van 1465 kg geplaatst op 08-07-2026:
Wij rijden deze combinatie nu 3 jaar. Zijn zeer tevreden. De caravan is standaard uitgevoerd met Alko ATC, dus weinig invloed van zijwind of passerende trucks.
Rijden met Emuk spiegels. Brandstof gebruik k
Hiervoor was de combi met een Renault Espace.
De ervaring van Rene met een Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Knaus Sudwind 420 QD van 1300 kg geplaatst op 05-07-2026:
Heerlijke combinatie. De caravan weegt c.a. 1350kg. De reis door de frans spaanse pyreeen zonder problemen, heuvel op en af, bergpassen zijn geen probleem. Weg rijden altijd op accu, heerlijk. Met alleen de motor 177PK gaat het rijden bijzonder goed je komt niets tekort. Met de caravan alles in S stand gereden dit vindt ik het fijnst. Laden waar mogelijk maar dat valt altijd niet mee, bij de meeste super markten kan je altijd wel laden.
het verbruik c.a. 1 op 10.
De ervaring van Wouter Zwiers met een Volvo S40 T5 aut. (230 pk/169 Kw, bouwperiode: juli 2007 - 2012) en een TEC Travel King 490 DB van 1400 kg geplaatst op 02-07-2026:
De Volvo S40 T5 (230 pk, 320 Nm, vijftraps automaat, 240.000 kilometer op de teller) is wellicht niet de meest voor de hand liggende caravantrekker, maar vormt een goede allrounder met de TEC Travelking 485TR uit 2000 (niet in lijst). Deze caravan heeft een maximaal toegestane massa van 1.300 kilo, waarmee de combinatie 200 kilo onder het maximale trekgewicht van de Volvo blijft.
Afgelopen zomer heb ik het traject Groningen – Faak am See – Groningen voor het eerst afgelegd met deze combinatie. Na eerdere jaren met een Superb 1.6 TDI is de Volvo qua rijden een verademing. Je levert wat ruimte in, maar daar krijg je veel trekkracht voor terug. Ook bij lage toeren is die meer dan voldoende aanwezig, mede dankzij de low-pressure turbo en de relatief grote motorinhoud.
In Nederland gaat het allemaal prima in de D-stand, maar om de techniek een beetje te ontzien, gebruik ik in Duitsland en Oostenrijk de handmatige stand van de automaat en houd ik hem in de vierde versnelling. Eigenlijk hoef je niet terug te schakelen, ook niet op de steilere hellingen van de A7 vanaf Kassel en de A8, bijvoorbeeld bij Irschenberg. Op langere hellingen schakel ik terug naar de derde versnelling, voornamelijk om de koeling van de automaatbak op gang te houden. Het is daarbij belangrijk om een beetje gevoel te krijgen voor de koppelomvormer en het aangrijpen van de lock-up, zodat de versnellingsbak niet onnodig blijft slippen. In de handmatige stand grijpt de lock-up vrijwel direct aan.
De acceleratie van deze combinatie is prima. Wel moet je er rekening mee houden dat de voorbanden bij lage snelheid nog wel eens willen doorslaan wanneer je het volledige vermogen aanspreekt.
De stabiliteit van de combinatie is eveneens prima. Bij het inhalen van vrachtwagens merk je wel dat je met een auto met een wat kortere wielbasis onderweg bent, maar verder vertoont de combinatie geen onrustig gedrag.
De motortemperatuur geeft geen krimp, zelfs niet bij buitentemperaturen boven de 30 °C. De versnellingsbaktemperatuur is heel even boven de 110 °C geweest, zo las ik later terug in de boordcomputer. Er waren echter geen foutmeldingen of vreemd schakelgedrag.
En dan het brandstofverbruik. Zuinig is de auto niet: zonder caravan ligt het verbruik tussen de 9 en 10 liter per 100 kilometer. Met een beladen caravan, de gebruikelijke bagage en drie volwassenen heb ik over 2.200 kilometer gemiddeld 14,5 liter per 100 kilometer verbruikt, bij een kruissnelheid van 100 à 105 km/u op de cruisecontrol. Al met al valt dat voor een vijfcilinder benzinemotor nog wel mee.
De S40 T5 is al met al een prima caravantrekker, waar je zonder caravan ook nog volop plezier van hebt.
P.S. Voorzie je de auto van een sportdemper, dan is de karakteristieke vijfcilinderbrom duidelijk aanwezig. 😉
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Welke auto's en caravans zijn het meest populair op Caravantrekker?
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
Lees de beoordelingen van gebruikers die het Trekadvies hebben gekocht.
(Advertentie)
Lees de beoordelingen van gebruikers die het Trekadvies hebben gekocht.
