De ervaring van Ruud Mastenbroek met een Honda CR-V e:PHEV (184 pk/135 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Knaus Sport 500 EU van 1300 kg geplaatst op 15-09-2026:
Daar is hij dan de eerste gebruikerservaring met een Honda CRV e:PHEV 2025. De caravan een Knaus Sport Silverselection 500 EU beladen met twee volle gasflessen, kleding, stoelen tafel, boodschappen enz. Gewicht caravan rond de 1450 kilo auto vol beladen met tent, stokken, compressor koelbox, cadac bbq 2 personen en hond dit zal ongeveer 150 kilo zijn. Totale combinatie zal rond de 3450 kilo zijn De Honda heeft diverse rijmodus waaronder een Tow mode omdat de fabrikant dit adviseert het grootste gedeelte in deze modus gereden. Wat doet deze modus met de motor hij zorgt dat het toerental van de auto bij zware belasting zoals heuvels optimaal is zodat je altijd over genoeg vermogen beschikt ook bergop was het mogelijk om voldoende te versnellen. Het inhalen van vrachtwagens bergop ging heel makkelijk en je hebt genoeg vermogen over. Nooit het gevoel gehad dat je tekort kwam. Het nadeel van deze Tow mode is dat de motor veel toeren maakt in het begin is dit storend maar na een paar honderd kilometer begin je eraan te wennen. Op vlakke wegen zou je de normale modus kunnen gebruiken deze is veel rustiger en schakeld tussen de elektromotor en benzinemotor of deze modus teveel van de elektromotor vraagd weet ik niet maar Honda adviseert om dit niet te doen. In de Tow mode springt de elektromotor bij zware belasting erbij, dit gebeurt niet in de normale stand.
Stabiliteit van de Honda is buitengewoon nooit het gevoel gehad dat hij onstabiel aanvoelde. Kruissnelheid wat ik meestal rijd is rond de 90 eigenlijk rijdt is nooit harder met deze combinatie maar ook rond de 100 kilometer is hij nog steeds stabiel en ligt hij rustig achter de auto.
Verbruik ja dat is een heel ander verhaal dit is vrij fors een gemiddelde van 7.5 liter per 100 kilometer. Bergop gaat dit naar 6 liter maar gezien het gewicht van de combinatie zal het wel aanvaardbaar zijn.
Overal ben ik zeer tevreden over de Honda het rijcomfort de uitrusting alles straalt degelijkheid uit.
De ervaring van Tom Hannink met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Burstner Averso 465 TS van 1350 kg geplaatst op 13-09-2026:
De Ford Kuga ST-Line hebben we mei 2025 aangeschaft, na jaren met een Renault Scenic (2010) te hebben gereden.
Dit ging echter niet over 1 nacht ijs. Vele merken zijn de de revue gepasseerd, waarbij als laatste de mitsubishi outlander, hyundai tucson en lynk & co overbleven samen met de Ford Kuga.
Uiteindelijk kwamen we een sportieve ST-Line tegen waar alle opties opzaten (panoramadak, head-up display, stoel- en stuurverwarming) en sportieve 20 inch velgen. Mede door goede recensies op deze site en een trekgewicht van 2100kg gaf de doorslag om de Ford Kuga aan te schaffen.
Nou, als je van een Franse geveerde auto komt, vooral in het buitenland met een caravan erachter dan is deze stugge vering (vooral bij de st-line heb ik begrepen) wel even wennen. De 20 inch wielen dragen hier dan ook wel aan bij. Het sportieve onderstel merk je dan vooral bij een slecht wegdek, want op de snelweg/ provinciale weg rijdt hij heerlijk.
Daarnaast stuurt hij heerlijk! Bochtenwerk doet hij precies wat er verwacht wordt.
Dan de grote vuurdoop: Vakantie naar Italië, Frankrijk, België en weer terug naar Nederland.
De caravan die erachter zit is een Burstner Averso Fifty die leeg 1080kg en beladen 1360kg mag hebben.
Meer dan genoeg trekgewicht mag je vanuit gaan. De Renault zat op z'n max qua trekgewicht dus verwacht wel een ander rijgedrag.
De Ford kwam dit dubbel en dwars na. Waar ik met de Renault met inhalen nog wel eens "meegezogen" werd door bijvoorbeeld vrachtwagens, rijdt de Ford erlangs zonder maar te bewegen. Wat rijdt dit soepel.
Ik ben overigens geen type "zo snel mogelijk op de camping" dus adaptive cruise controle knopje indrukken, achter andere caravans of vrachtwagens aan vindt ik geen probleem.
Via Duitsland na een dikke 800km in Zwitserland overnacht (TCS camping Buochs). Vanuit hier dan een klein uurtje tot de Gotthardtunnel zodat we gelukkig de grootste file konden voor zijn en naar de camping konden rijden. Met EV later begonnen en deze aanzettten als je de bergen op moet gaan. Dit werkt prima, ook naar beneden met de L stand zodat de energie terug gegenereerd wordt. Bij aankomst op de camping een gebruik van 9.1 L op 100km. 1 op 11 t.o.v. 1 op 6 van de Renault.
Een week bij Camping Continental (lago di Mergozzo) gestaan waarbij de auto automatisch in Eco stand komt als je door een plaatsje komt waar dit gevraagd wordt.
Nu kwam het grote dilemma: Via de Gotthard naar Frankrijk of via de Simplonpas?
De keuze werd de Simplonpas. De dag ervoor gezorgd dat de accu opgeladen was en weer op pad!
Nog nooit deze kant gereden dus ik wist niet wat ik kon verwachten. Wat een prachtige weg! De wegen zijn breed en goed onderhouden (vooral de Zwitserse kant). Alleen al voor het uitzicht zou je deze weg moeten nemen. Maar ondertussen de auto wel in ev later, want stel dat ik de extra power nodig heb als het echt stijl wordt. Af en toe spelen met de normale en sportieve stand zodat hij meer toeren pakt. Vooral bij wat steilere gedeeltes de sportieve stand aangezet en dat merk je wel dat hij wat sportiever weggedrag vertoont.
Dit deden we spelenderwijs tot we merkten dat we al aan de top waren en nog 28km aan accu overhadden.
Deze auto overtreft onze verwachtingen meermaals!
L-stand aan en naar beneden (wel opletten als je achter je verkeer hebt!) en beneden 36km in de accu zitten.
Dit zo ook in Frankrijk en België gereden waar je als je een beetje speelt met normale stand, sportieve stand en L-stand van de auto een rit hebt waar je een glimlach op je gezicht van krijgt.
samenvattend: een heerlijke trekauto die na 4900km in de zomer supergoed bevallen is.
+ Genoeg trekgewicht, zuinig, sportief onderstel fijn met caravan, automaat, adaptive cruise control
- 3 kinderen achterin is niet ideaal (vooral de middelste zit), relatief kleine kofferruimte, accupakket niet de grootste
De ervaring van Frank L. met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192 Kw, bouwperiode: 2021 - 2023) en een HomeCar Racer 43 KD van 1100 kg geplaatst op 10-09-2026:
Ons model Home-car Rally 43 uit 2000 staat er niet tussen. Maar deze 875kg 'zware' caravan, die ik tot 1200kg mag beladen, wordt door de Lynk & Co 01 uit 2022 getrokken alsof er niks achterhangt. Voorheen met de Ford Focus met 150PK vonden we al dat we een sterke auto hadden, maar deze.. pff wat een kracht.
Onderweg naar Spanje gereden met de snelwegassistent op 95km/h. We hebben een Brink trekhaak, dus is rijden op de snelwegassistent mogelijk. Bij een originele trekhaak kan dat volgens mij niet.
We hebben een dakkoffer en met z'n vieren, waren we goed beladen.
Maar de auto gaf geen krimp. Even je gaspedaal intrappen op een heuvel bij Trier en ik zat al op 125km/h. Terwijl ik in Duitsland zonder tempo 100 sticker maar 80 mag en in Frankrijk boven de 3500kg maar 90 (ik reed in beide gevallen 95).
De auto reed gemiddeld 1:9. We hadden ook een 10L jerrycan mee.
Ik reed in de powerstand met accusparen aan. Alleen in de powerstand heb je een toerenteller, want dat is een must voor mij. Ook heb ik regelmatig teruggeschakeld, omdat de toerenteller onder de 2000 kwam terwijl we heuvelop gingen.
In de file of dorpjes reden we elektrisch.
En niet alleen de kracht van de Lynk is fijn, maar ook het comfort van de stoelen en de binnentemperatuur die lager was dan in de Ford Focus, terwijl het buiten tegen de 40 was.
Nog een tip. Wil je een trekhaak, vraag dan expliciet om een geschakelde plus, voor je koelkast. Laat het op papier zetten!
De ervaring van Andre met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (280 pk/206 Kw, bouwperiode: 2024 - 2025) en een LMC Musica 470 E van 1465 kg geplaatst op 08-09-2026:
Afgelopen zomer 6 weken naar Frankrijk en Spanje geweest en 4500km gereden. De Lync rijdt en trekt geweldig, onze LMC is beladen en met mover/luifel ca. 1650kg. Zelfs in het bergachtige Parc de Cevennes met stijle hellingen trok de auto zonder probleem, en helling af gaf een bijna volle accu :-). Met lege accu rijden over de normale snelweg met 95km p/u resulteerde in een gemiddeld verbruik van 1 : 7,5 en dat viel tegen. Zelfs in NL van Borger naar Alkmaar met lege accu was het verbruik 1 : 8. Power of hybride stand maakte bij mij nauwelijks uit voor verbruik.
Dus hij lust een flinke slok benzine als je accu leeg is maar als reisauto is de Lync werkelijk top, comfortabel en veel power.
De ervaring van Frens met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192 Kw, bouwperiode: 2021 - 2023) en een LMC Style 490 K van 1360 kg geplaatst op 31-08-2026:
Dit jaar met Lynk & Co 01 uit 2022 met een LMC 490K welke 1450-1500kg weegt naar Frankrijk gegaan. Wat een verademing, Vorig jaar met vorige auto zaten we aan maximale van de auto. Nu fluitend over de route: snelwegassistent aan op 100 km/h en maakte niet uit of het naar beneden of naar boven ging, de teller gaf altijd 100 km/h aan!
Ik weet nu hoe het is om met een auto te rijden die meer dan genoeg vermogen en hoog eigen gewicht heeft om veilig een caravan te kunnen trekken. Bij optrekken oppassen dat je niet te veel gas geeft want die auto gaat wel en dat merk je zodra je op de camping komt en de inventaris ligt op de vloer :)
Na uren rijden kwam je uitgerust aan door de automaat en snelwegassistent. Soms bij een lange, flauwe klimmen moest ik even terug laten schakelen omdat de motor net onder 2000 toeren zat, ik kan op 1 hand tellen hoe vaak dat moest gebeuren. Ik reed alles in de power stand terwijl ik na de vakantie erachter was gekomen dat je ook in hybride stand met accu sparen kan gebruiken voor de vlakke delen van de route. Nu na 2600 kilometer 1:9.8 gereden en ik verwacht met het nieuwe inzicht volgend jaar dus zuiniger te kunnen zijn.
De ervaring van Walter bergevoet met een Citroen C5 Aircross SUV Hybrid 225 (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2022 - 2025) en een Chateau Cantara 520 FHU van 1560 kg geplaatst op 30-08-2026:
Na jaren een mazda cx5 awd 2012 gereden te hebben overgestapt naar citroen c5 aircross hybride. De mazda voldeed op zich prima als trekauto maar is wel een erg stugge auto en niet erg sterk qua motorvermogen.De citroen mag slechts 1300kg trekken en mag net onze caravan trekken.Kogeldruk is ook relatief laag vlgs boekje de trekhaak mag echter 95kg hebben.We zijn er nu 4x mee weggeweest laatste keer een rit naar de mont blanc.Maar wat een enorme trekkracht ,met gemak zonder enige terugval klimt de citroen lange steigingen op en alles voelt enorm stabiel ook afdalingen boven de 100km per uur.Kortom een fantatische caravantrekker zeker aanbevelingswaardig.
De ervaring van Caravanblog met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Knaus Sudwind 500 EU van 1490 kg geplaatst op 29-08-2026:
Deze gebruikerservaring is eigenlijk een bevestiging van de review over de Ford Kuga Active X op caravantrekker.nl
Onze auto beschikt over alle fabrieksopties inclusief de wegklapbare trekhaak. Dat is echt een zegen. Nooit meer onder de auto kruipen.
Qua maximaal gewicht wat verantwoord is achter de auto zou ik ook niet boven de 1725 kg gaan.
Met een leeg gewicht van 1325 kg heb je nog 400 te laden. Het max. te laden gewicht van de caravan is 1800 kg.
Wij rijden met deze combi niet in bergachtig gebied maar hoofdzakelijk over de autobaan A3 in Duitsland, vervolgens door Oostenrijk via Graz en dan Hongarije in. Gaat allemaal moeiteloos, stabiel en genoeg kracht over.
Een mooie optie is de L-stand op de automaat. De motor remt de combinatie dan op de motor af als je de heuvel af gaat. Gelijktijdig regenereert hij stroom en spaar je je remblokken.
Verder niks aan te vullen op de review.
Het enige wat irriteert is de terugroepactie rondom mogelijk corrupte cellen in accupakket. De softwarematige oplossing die daarvoor geboden wordt stemt niet tot gerustheid en tevredenheid. Over deze materie is genoeg te vinden op het internet.
De ervaring van Ronald de Kleer met een Volvo XC40 B4 (197 pk/145 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Knaus Sudwind 580 EU van 1520 kg geplaatst op 28-08-2026:
Rij inmiddels 2 jaar met deze combinatie naar Duitsland en Oostenrijk.
Caravan is beladen tot 1600 kg. ( As mag ook tot 1600kg) incl 2 Mountain bikes ( niet electrisch) voor op de dissel. Kogeldruk 85kg.
Auto met dakkoffer opgetuigd.Kleding, tent en kano in de wagen, andere zaken in de dakkoffer.
Caravan ligt subliem achter de auto, geen slingerbewegingen, trekkracht in passen erg goed.
accelaratie prima. Snelheid waarmee gereden wordt is 80-90 en soms 100. verbruik is wel fors 1ltr - 9 a 10 km. Maar bij de vorige auto VW Tiguan all space met een 1.5 benzine motor met 150 pk en 250nm was dit ook zo. Deze mag 1800kg trekken. Maar dat was eigenlijk te weinig. Het ging allemaal wel, maar hield niet over. De Volvo XC 40 2ltt benzine met 200pk en 300nm doe het zeker 40% beter. en mag 2000kg op papier trekken. Maar rijervaring met caravan, snelheid van rijden en belading zijn hoe dan ook erg belangrijk.
De ervaring van Teun de Ruiter met een Renault Espace E-Tech hybrid (7p) (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Hobby De Luxe 400 SF van 1100 kg geplaatst op 27-08-2026:
Op vakantie geweest naar het gardameer met de espace e-tech.
Hiervoor had ik een grand scenic 1.2 130 pk, die niet veel overheeft in de bergen.
Maar deze espace rijd super in de bergen en op vlakke wegen.
Inhalen van langzaam rijdende vrachtwagens is geen probleem, de auto schakeld zelf terug en met gemak ben je er voorbij.
Ik ben zeer tevreden met de auto.
De ervaring van René Koot met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Fendt Bianco 515 SGE Activ van 1870 kg geplaatst op 23-08-2026:
Na eerst in een ‘22 Kuga phev te hebben gereden, hebben wij sinds eind 2024 het nieuwe model Kuga met een maximum trekgewicht van 2100 kg.
Was onze eerste Kuga al een fijne caravantrekker, de nieuwe doet het nog een slagje beter. Meer vermogen, vooral van de elektromotor. Ook heel fijn is de navigatie van Ford waarin je de afmetingen van de caravan ingeeft. Geen onverwachte lage bruggen of erg smalle straatjes meer!
Als rijstand met caravan gebruik ik Ev-later, waardoor ik stroom overhoud voor rijden in dorpen en op de campings. Onderweg op lange afdalingen schakel ik even over naar Auto-EV waardoor je de stroom die tijdens de afdaling opwekt wordt, wordt gebruikt om de accu zo vol mogelijk te krijgen. Onderaan de helling weer terug naar EV-later en zo lukte het vaak om de accu van 30 tot 50% weer op 80% te krijgen.
De Fendt voor vertrek gewogen, het totaal gewicht was 1870 kg, hiervan was 105 kg kogeldruk. De Fendt mag maximaal 2000 kg wegen dus daar bleven we ruim onder.
We gingen 7 weken op pad voor een reis naar en door Kroatië dus echt wel max beladen. 2 elektrische fietsen op de dissel en de disselbak op wat lichte dingen en één gasfles na leeg gelaten. Auto goed vol geladen.
Rijden is erg soepel en makkelijk. Altijd vermogen voldoende, de Kuga is een heerlijke trekker. We hebben 4639 km gereden waarvan 1352 km elektrisch. Op circa 250 km na alles met de caravan aangehaakt. Slechts één maal op een camping kunnen laden. Ons gemiddeld brandstofverbruik was 8.1 liter per 100 km, 1 op 12,3 dus. Zeker voor deze lange en behoorlijk zware combinatie ongelofelijk zuinig vind ik. Met mijn eerdere diesels haalde ik dit iig niet. Onze snelheid op de snelwegen was circa 90 km/u. We konden op een tank benzine meestal zo’n 350 km rijden voor we weer moesten tanken met voldoende reserve in de (kleine 42 liter) tank.
Kortom, een aanrader deze auto.
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
© 2004-2026 
Caravantrekker
