Gebruikerservaringen
Lynk-Co 01

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Fendt

De ervaring van Will met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Fendt Saphir 465 TG van 1450 kg geplaatst op 20-06-2026:

Net terug met onze Lynk & co 01 en Fendt Saphir 465 van een rondreis door Zweden en Noorwegen.
Totaal gereden met caravan 7750 kilometer over vaak smalle en steile wegen, omdat we de doorgaande wegen zo veel mogelijk hebben gemeden.
Met deze geweldenaar zijn we een paar bijzondere zaken tegengekomen.
Zo is in afgelegen gebieden de tank van 42 liter echt ontoereikend. Tussen Kiruna en de Lofoten kwamen we een pomp tegen die onze creditcard niet accepteerde.
Gelukkig hadden we een resevetank van 10 liter bij ons en konden we de accu opladen tijdens de afdaling vanaf de Noorse grens. Zodoende haalden we 385 kilometer op één tankbeurt.
Truck is de cruise Control lager in te stellen dan de gereden snelheid. Hoe groter het verschil des te harder je afremt zonder de remmen te gebruiken.
Een vreemde ervaring ontstond bij het wegrijden op nat gras. De handrem bleek niet uit te schakelen. Zodra je de voet van het rempedaal haalt springt de handrem er weer op en sta je te slippen. De oplossing blijkt bij de veiligheidsgordel te liggen. Zodra je die vast klikt is de handrem uit te zetten.
Nog een tip! Neem naar Noorwegen een CEE verloop stekker mee! Wij konden regelmatig ‘s nachts de auto op de camping opladen tegen zeer lage kosten. De hoogste prijs was NOK 2,00 Kwh (€0,19), maar vaak was het zelfs inbegrepen bij het campgeld.
Rijden op de smalle en soms steile wegen was totaal geen probleem. Het grootste probleem waren de soms onervaren toeristen die in de stress schieten als ze een tegenligger met caravan tegen komen.
Onze blauwe geweldenaar heeft een schouderklopje zeker verdiend.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride [fuel] met een Hobby

De ervaring van Arco Posdijk met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride [fuel] (180 pk/132, Kw bouwperiode: 2021 - 2025) en een Hobby De Luxe 460 UFe van 1350 kg geplaatst op 16-05-2026:

Na veel research over de volgende auto, gekozen voor de lynck en co vanwege geroemde trekcapaciteit en prijs kwaliteit verhouding (lees andere reviews) Sinds november 2025 in het bezit van deze auto, model jaar 21 en in 2022 op kenteken gezet. Solo ben ik al erg te spreken over deze auto, ok er zitten ook wat irritatie dingetjes aan maar begin er nu aardig aan te wennen. Het zal ook wel mijn onkunde zijn met alle elektronica die er op zit. Voordat je dat allemaal in de praktijk naar je hand hebt gezet en wat jezelf prettig vind is even uitproberen. Het is een erg comfortabele ruime auto, voor het eerst de caravan er aan voor verschillende ritten, in totaal ongeveer, 600 km. En ik kan niet anders zeggen geweldig, erg stabiel rijd delen electrisch met volle batterij ong. 28 km. Alleen op stroom. In de file ook bijna alles electrisch de 8o pk elec motor heeft er geen enkel probleem mee. Wat een verademing ten opzichte van een auto met versnellingsbak in de file. Gemiddeld verbtuik 1 op 13.5 met de caravan, dus! waar ik bang voor was de relatief kleine benzine tank 43 Ltr in de praktijk waarschijnlijk geen probleem is (ik neem voor de zekerheid wel jerrycan 10ltr mee) Ook een keer met lege accu vertrokken toen gemiddeld 1 op 11.5 (ik kom nooit boven de 90 soms met inhalen.) Ben benieuwd wat deze auto doet op grote Europese trips met klimmen en dalen die in het vooruitzicht staan dit jaar Frankrijk Spanje, wordt vervolgd.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Knaus

De ervaring van Peter Groenen met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Knaus Sport 500 FDK van 1350 kg geplaatst op 26-07-2025:

Wat ben ik te vreden of de lynk&co 1 echt een caravan trekken
Garavan sprite cruzer sr 480
Totaal geen moeite en nog zuinig ook
Gewoon goed.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Eriba

De ervaring van Ton Ostermann met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Eriba Feeling 442 van 1270 kg geplaatst op 19-05-2025:

Sinds maart 2024 ben ik in het bezit van een Lynk & Co 01 uit 2022.
Door omstandigheden zijn we in 2024 niet naar het buitenland geweest met de caravan, maar in 2025 de nodige heuvels en bergen gehad in onze rondreis door Frankrijk. Ik hoef er niet veel woorden aan vuil te maken: de Lynk is echt een topper voor zowel solo als caravan rijden. Sterk, super stabiel en zuinig. Gemiddeld met de caravan aan de haak zo’n 1 op 10
Standaard rijden in de B stand levert ook nog de extra elektrische kilometers op tijdens het rijden.
Als de weg wat steiler wordt schakel ik graag zelf om het toerental van de motor op 2.500 - 3.000 te houden. Dat vind ik zelf beter dan dat de automaat het toerental op 2.200 houdt.
Kortom: een echte degelijke auto en super voor het trekken van een zware caravan.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Hobby

De ervaring van Jaap Groothuis met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Hobby De Luxe 495 UL van 1480 kg geplaatst op 29-05-2024:

Ik heb de Lynk & Co 01 sinds januari in bezit en ben erg tevreden over het comfort van de auto. Met onze Hobby 495 UL
hebben we nu 3000km gereden in Frankrijk, Portugal en Spanje. De auto heeft totaal geen moeite met de caravan en is een zeer stabiele combinatie. Verbruik met een snelheid variërend 90-100 is 1:10. Wel een aantal keren de eerste 35km elektrisch gereden. Kortom een super trekker voor de caravan.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Caravan

De ervaring van H.de Beer met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Caravan van 550 kg geplaatst op 11-11-2023:

Goede ervaringen met de Lync na mindere ervaringen met een tucson PHEV die teveel toeren maakte van meer als 4000 r.p.m bij lichte hellingen daar te lang in bleef hangen is de lync een verademing een veel hoger Max trekgewicht van 1850 k.g is een voordeel en ook het hoge gewicht van ruim 1800 k.g is met het trekken van een last alleen maar een voordeel.
De lync heeft geen moeite met gewicht tegen de Max en doet dit moeiteloos. Ook handig is dat als je vertrekt met trailer of caravan hij deze automatisch detecrwert en je allee simpel met o.k op je stuur hoeft te bevestigen zelfs tijdens het rijden Met de tucson moest je daar helemaal hetmenu voor induiken om dan 5 min later pas te kunnen gaan rijden.
Kortom een practische prima plug in hybrid caravantrekker.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Hobby

De ervaring van Roel van der Meulen met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Hobby De Luxe 460 UFe van 1350 kg geplaatst op 28-12-2022:

Ik heb inmiddels veel ervaring met diverse combinatie's, van benzine tot diesel. Nu de eerste ervaring met deze PHEV.

Wat een geweldenaar!! Wat een enorme trekkracht. Geen enkele helling vormt ook maar een enkel probleem, hij doet alles fluitend. Helling van 6% op de snelweg gewoon met 110 km/u door blijven rijden en gewoon nog reageren op het gaspedaal!!

Bij normale vlakke weg hoofdzakelijk op de hybride stand gereden, bij hellingen in de powerstand. Bij dit laatste heb je gewoon alle kracht beschikbaar welke erin zit. En dat is flink.

Verbruik op een afstand van circa 3000 km circa 8 ltr p/100km. Met een snelheid van circa 100. Bij een snelheid van 110 gaat het verbruik flink omhoog richting de 10 ltr per 100km.

Enige "nadeeltje" is de relatief kleinere tankinhoud en de minder secure berekening qua af te leggen kilometers van de boordcomputer wat het regelmatig tanken noodzakelijk maakt.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Dethleffs

De ervaring van Huub Metzemaekers met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Dethleffs van 1464 kg geplaatst op 01-12-2022:

Het rijden met deze combinatie is een feest!
Ondanks een gewicht van 1500 kg is het voor de Lynk&Co 01 nooit een probleem om de combinatie onder allerlei omstandigheden de baas te blijven.
De adaptieve cruise controle zorgt voor een evenwichtige rit en het rijden wordt hierdoor heel ontspannen.
Op een tocht naar Zuid Frankrijk had de auto een gemiddeld verbruik van ruim 1 op 10. Uiteraard hebben we steeds geprobeerd om het stroompotje op de camping te vullen, zodat de eerste kilometers (ongeveer 40)elektrisch konden worden gereden.
Mijn enige minpuntje is toch wel het feit dat er maar slechts 42 liter benzine kan worden meegenomen.
Maar al met al, een super fijne auto!

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Hobby

De ervaring van Martijn met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Hobby De Luxe 400 SF van 1100 kg geplaatst op 18-11-2022:

Afgelopen zomer voor het eerst met de 01 naar Oostenrijk en Slovenie geweest (2 losse trips). We hebben de Lynk & Co 01 bewust aangeschaft (dus niet gehuurd, wat voor sommigen ook een aantrekkelijke optie is) als caravantrekker.

We hadden ook wat benzine alternatieven op de korrel (o.a. Volvo XC40, VW Tiguan & Seat Ateca), maar het PHEV gedeelte heeft ons overgehaald om toch de sprong in het diepe te maken met een Lynk & Co. Het feit dat hij technisch gezien sterk verwant is aan de XC40 T5 Recharge (en service bij Volvo) heeft voor ons de doorslag gegeven. Daarnaast biedt hij iets meer interieur ruimte doordat hij in totaal iets langer is als zijn broer. De bouwkwaliteit is des Volvo's. Het ontwerp is heel eigen, ik hou ervan.

Als caravantrekker is de 01 net als de XC40 een dijk van een auto. 1850 kilo leeg, in combinatie met 260 PK maakt onze Hobby 400 SF een heel handelbare compacte caravan. Op de snelweg heeft de auto overmacht op de caravan (mag ook wel met dat gewicht) en is een kruissnelheid van 100 geen enkel probleem. Het verbruik ligt dan rond de 1:10-10,5 zonder de accu te laden (dat is zinloos op lange reizen, duurt te lang bij auto's zonder DC snellaad mogelijkheid).

De terugweg hebben we vanuit Slovenie zelfs in 1 dag afgelegd omdat het zo voorspoeding ging en onze zoon op de achterbank het prima naar zijn zin had. 1100 KM. Dat is nu het voordeel van PHEV rijden tov EV.

In het dagelijks gebruik rijden wij de 01 hoofdzakelijk op de elektromotor (90% van de tijd). Als ik geen caravan hoefde te trekken zou ik direct een EV genomen hebben. Tijdens vakantie profiteer je nu van de actieradius van de benzinemotor (wel elke 300 km tanken ivm kleinere benzinetank, voor ons geen probleem, tanken, toiletbezoek, kopje koffie & door).

De Lynk & Co 01 is voor ons de komende jaren een fijne caravan trekker. De opvolger zal een EV worden over een jaar of 6-8. De actieradius van de huidige generatie betaalbare consumenten EV's (< 60K) is nog niet toereikend (in mijn mening) om een caravan zo ver op 1 acculading te trekken zonder al te veel aanpassingen in reisstijl (bijv. XC40, C40 of Polestar 2 EV zitten rond de 130-180 KM incl caravan). Dat zal over een aantal jaar ongetwijfeld beter zijn.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een Knaus

De ervaring van Luuk met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192, Kw bouwperiode: 2021 - 2023) en een Knaus Sport 500 FDK van 1350 kg geplaatst op 02-05-2022:

Wauw, in een woord geweldig!

Met een Knaus 500FDK (beladen ca. 1.400 kg) een stabiele combinatie. 425 Nm trekkracht op steile hellingen beschikbaar. Gereden in de hybride- benzinestand om de accu niet volledig elektrisch leeg te rijden.

In het algemeen ben ik echt een rustige rijder, maar met deze auto is het toch echt oppassen geblazen. Alleen kijkend in de spiegels doet je beseffen dat de caravan er nog altijd achter hangt! Je zou het haast vergeten...