Trekken met zuinige auto

Renaat vraagt op 13 augustus 2009:

"Zuinige auto's zijn slechte trekkers"
dixit De Telegraaf vandaag:

http://www.telegraaf.nl/autotelegraaf/4595653/__Zuinige_auto_s_trekken_slecht__.html?p=7,1

blijkt dat Ford Focus Econetic niets mag trekken, idem dito voor Mercedes C200 CDI

blijkt dat het aanhangergewicht van Mondeo Econetic en Volvo V50 1.6 HDI, met honderden kilo's is verlaagd. :-(

reden: verminderde koelcapaciteit!

en dan nog de reacties van de lezers daarbij...super ego.

Reacties:

Koen antwoordt op 13 augustus 2009:

De Telegraaf (NL) = Het Laatste Nieuws (B)
In de lezersbrieven op de site van HLN staat ook zo'n onzin.
Een aantal journalisten van HLN werken zo'n reakties in de hand door, zonder nuance / duiding / gedegen onderzoek, (te) korte berichten te publiceren.

Jan antwoordt op 13 augustus 2009:

Het is een broodjeaapverhaal. Misschien zijn groene caravans de oplossing?

Andreas antwoordt op 13 augustus 2009:

En andersom? De mijne gebruikt met caravan 1: 7.5. Zal dus wel een goede trekker zijn..😉

Bert antwoordt op 13 augustus 2009:

Broodje aap? De beperkte trekgewichten die genoemd worden en in het geheel niets mogen trekken bij enkele modellen kloppen anders wel.

michiel antwoordt op 16 augustus 2009:

die brandstof besparende maatregelen bestaan vaak ook uit langere versnellingen....daar wordt je niet vrolijk (en meestal de auto niet zuiniger van) wanneer je een flinke caravan aan de haak hebt.

Dan die verminderde koelcapacitiet waar renaat het over heeft en je hebt HET recept voor een zeer matige trekauto die voor problemen kan zorgen.

Jilger Mout antwoordt op 19 augustus 2009:

Lange versnellingen hoeven geen probleem te zijn. Dan rijdt je toch gewoon 90 in z'n 3 of 4 in plaats van in 5 of 6?

antwoordt op 19 augustus 2009:

Dan moet je daar wel eerst zien te komen met die lange versnellingen. (En oordoppen in 😉)

Lepolder.E.H. antwoordt op 21 augustus 2009:

Lange versnellingen hoeven zeker geen nadeel te zijn, het kan zijn dat een versnelling lager een ideale versnelling op levert voor een auto/caravan combinatie.

antwoordt op 21 augustus 2009:

Maar zijn dat met caravan wél.
In de bergen is dan alleen de eerste versnelling bruikbaar op voorwaarde dat je niet tot stilstaand komt. Want dat wordt vrij permanent. 😉

dirk antwoordt op 23 augustus 2009:

@Roel weet het allemaal weer zo goed, toen jij nog in de Boerenkool zat hadden we niet anders en iedereen komt en kwam gewoon op zijn bestemming met die lange versnellingen enz.Caravans bestaan al 50 Jaar dus geen probleem.
Toen hadden we een Bacho Schroevendraaier en Waterpomptang.
Nu Boordcomputers, Korte Versnellingen ,GSM, Satontvanger Leptop,en vaak geen gezond verstand meer

Jan antwoordt op 23 augustus 2009:

Gelukkig zit er dan ook nog een achteruit op @Roel, kom je toch mee weg al is het niet helemaal wat je misschien voor ogen had....😉

antwoordt op 23 augustus 2009:

Caravans bestaan al 50 Jaar dus geen probleem.
»
Indertijd trokken we de caravan met een Opel Rekord met een driebak stuurversnelling. Het motor vermogen bedroeg krap 75 pk.
Dat gaf niet omdat de caravans van toen maar een paar honderd kilo wogen. De Rekord van toen voor een huidige caravan binden geeft de nodige problemen denk je niet?
Er is wel ’t een en ander veranderd in 50 jaar Dirk. Maar je ben geheel vrij het beter te weten dan de fabrikanten zelf hoor. 😉

dirk antwoordt op 23 augustus 2009:

Als jij de fabrikant bent prima,maar ik ben niet de enige die zich stoort aan je.
Het lijkt zo zachtjes aan toch tot je door te dringen want je wordt wat makker.
Gr Dirk

Dirk antwoordt op 23 augustus 2009:

Wat die Caravans betreft oa de Constructum woog wat meer dan een PAAR HONDERD KILO,zoals als jij dat weer zo mooi formuleert
Gr Dirk

antwoordt op 23 augustus 2009:

Het lijkt zo zachtjes aan toch tot je door te dringen want je wordt wat makker.
»
Of je went eraan. 😉
En da’s maar goed ook want het vogeltje zingt nou eenmaal zoals het gebekt is en ik stoor mij er niet aan.
Wel aan onzinnige bijdragen die niets toevoegen aan het draadje.
Een (algemeen forum)advies: speel niet op de man.
Je bent niet verplicht tot reageren en zo wel doe dat dan inhoudelijk.

Afijn, iedereen heeft zo zijn eigen waarheden en sommigen hebben een beetje meer gelijk dan anderen Dirk, het is niet anders.

Gilbert antwoordt op 24 augustus 2009:

Kan toch allemaal kloppen wat eenieder hier geschreven heeft, doch ik heb ook een kleine wagen, met maar een 1242CC diesel motor met lage emissie en wat dan ook, toen ik hem kocht kwam de keuze te spraken eigelijk vond ik de ford fiesta wel leuk, maar die mocht inderdaad maar 500kilo trekken {hier in belgie) en dan deze fiat grand punto welke ik nu heb mag 1000kilo trekken. Ik ben nu weg geweest naar duitsland Cochem en heb met mijn predom 750 kilo max dus geen hinder gehad reed ondanks de 1242CC vlot eigelijk te vlot want ik werd niet veel gewaar achter de wagen. Mijn wagen is dus ook een zuinig wagentje solo 1 OP 20 maar terkt geweldig dankzij de nieuwe technieken is er toch veel veranderd, wie had ooit durven dromen dat er zo een klein dieseltje op de markt ging komen, en dan nog wel met 90pk, natuurlijk hoef ik daar geen fend achter te knopen van 1200 kilo want dan zal ik wel problmen krijgen, ik denk dat de formatie altijd bij elkaar moet passen, maar de moderne technieken maken het mogelijk om zuinig te rijden met caravan, de boardcomputers regelen veel, tot zelfs variabel turbo en het neiuwste variabele opening van de kleppen dit om steeds de juiste inspuiting te geven, maar een 1600 zal altijd minder sterk zijn dan een 2000 met dezelfde techniek.
Btw. met caravan verbruik ik 1 op 14,3 is volgens mij een mooi verbruik, en zuinig.

GD antwoordt op 24 augustus 2009:

de versnellingen zullen niet het grootste probleem zijn met deze zuinige wagens , aangezien de contructeurs toch samen met de versnellingen ook het max-trekgewicht naar beneden halen.

RobD antwoordt op 24 augustus 2009:

En dat is nu juist waar het om gaat GD.
De versnellingen nopen de constructeurs tot maatregelen: het verlagen van het trekgewicht.

renaat antwoordt op 24 augustus 2009:

dat is ook mijn invalshoek.

de constructeurs brengen auto's met lange achterbrug, zesbakken / zevenbakken, stop en start functies, verminderde lucht- en rolweerstand enz... enz...allemaal om de CO2 uitstoot te verlagen, Euro 5 norm.

ondertussen vermindert de massa die men mag trekken, als je überhaupt nog iets mag trekken.

voor caravanners breken moeilijke tijden aan.

in ons geval, houden wat je hebt: 115 pk, 285 Nm, vijfbak, korte achterbrug, pompverstuivers...")

grt R.

Jan antwoordt op 24 augustus 2009:

Wellicht is het allemaal reden om een veel kleinere en lichtere caravan te kopen. Gaan we ook weer echt kamperen zonder al die overbodige toeters en bellen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 augustus 2009:

(Personen)auto´s worden niet ontwikkelt om er iets mee te trekken. Dat doen namelijk alleen wat Europeanen met een auto en dat is dus maar een klein percentage van de markt. Een zuinige auto is een veel beter verkoop argument dan een goede trekker. Bij 'ultra zuinige' auto's worden alle zeilen bijgezet om hem zuiniger te maken. Zuiniger en toch dezelfde prestaties kan alleen maar door minder verliezen, dus minder warmte. Uiteraard wordt het koelsysteem daarop aangepast en heeft dus veelal minder capaciteit en dat is voor caravanners niet prettig.
Toch valt het nog wel mee en zijn er genoeg (goede) trekkers met een A of B label die wel voldoende mogen trekken. Kijk maar eens op http://www.caravantrekker.nl/autoselecteren/index.php

GD antwoordt op 25 augustus 2009:

@Menno, valt allemaal wel mee?, vul dan maar eens in:

Diesel, A-label , trekgewicht 1350kg, prijs max €40 000

En? welke geniet jouw voorkeur?

Ed Peeters antwoordt op 25 augustus 2009:

@GD

Probeer hetzeflde eens met B label?
En dan de tweede pagina oproepen. . .

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 26 augustus 2009:

@GD

Er zijn dan toch 7 auto's die 1350 MOGEN trekken met een A-label onder de 40 mile? Mijn voorkeur? Zo'n BMW-tje lijkt me niet verkeerd.

GD antwoordt op 26 augustus 2009:

@Ed Peeters, dit zijn nu net dit criteria die wij moeten hanteren voor leasingwagen.

@Menno, ik krijg maar een wagen de 318, niet mis natuurlijk maar niet veel keus :-(

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 26 augustus 2009:

Heb je wel ingevuld 'tot maximaal toegestaan gewicht' i.p.v. tot 'aanbevolen gewicht'?

GD antwoordt op 26 augustus 2009:

@Menno, inderdaad krijg er nu 7, maar echt vrolijk word je er ni van 😉

Ed Peeters antwoordt op 26 augustus 2009:

@GD

Ben ik wel met je eens.
Wanneer je Brandstof 'm.n.u.' invult, worden er een leuk aantal Toyotas opgehoest. Bezine modellen, dus.
En ik ben me al af gaan vragen of er aan de toekenning van die A-labels bij diesels niet iets scheef zit. In het algemeen verbruiken diesels (bij gelijk blijvende pK's) zo'n 15 à 20 % minder brandstof per km. (Die ook nog eens zo'n 20% per lier goedkoper is).
Er is namelijk een een vrij constante verhouding tussen het verbruik per km. en de CO2 uitstoot per km. Logisch, want het gaat tenslotte om verbranding van complexe koolwaterstofketens tot CO2 en H2O. Echt begrijpen doe ik het dus niet.

@Menno.
Heb je het al geprobeerd met B label en dan de tweede pagina opvragen? De sprong van 22 modellen naar honderden modellen zit er nog steeds in.

Ed.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 26 augustus 2009:

@Ed, Ik had nog niet gekeken maar nu wel en het 'probleem' is opgelost.

Bert antwoordt op 30 augustus 2009:

@dirk en Roel. 😉

Geweldige combinatie, een Opel Rekord 1700 met een Constructam. Mooie stroomlijn -mooi meegenomen op de Duitse Autobahnen- we kwamen er ook gewoon de Gotthard mee over. Nee, niet de tunnel, maar de pas! 😉

MARJA VAN SCHIJNDEL antwoordt op 3 april 2013:

Wij zijn voornemens om een ford focus 1600 econetic te kopen. Nu lezen wij dat deze auto geen caravan kan trekken.
klopt dat.
wij hebben een caravan leeg gewicht 900 kg. beladen 1300 kg.
m vr gr
marja

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 april 2013:

Dat klopt. Hij mag maximaal 300 kg trekken (dus geen caravans).

marja antwoordt op 3 april 2013:

Hij staat te koop bij een autozaak. Bij de specificaties staat dat hij 1300 kg mag trekken, dus dat klopt niet.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 april 2013:

Heeft die auto al een kenteken? Zo ja, kijk dan eens bij de RDW (op hun site) wat die mag trekken. Een Focus van 26 oktober 2012 mag niets trekken maar dat kan nu veranderd zijn.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 april 2013:

Ook een exemplaar van 31-1-2013 mag nog niets trekken. Oppassen dus als je zo'n auto koopt.

MARJA antwoordt op 3 april 2013:

Deze auto is van februari 2009.

antwoordt op 3 april 2013:

Marja, vraag bij de garage het originele kentekenbewijs ter inzage, daar staat het op.
Controleer bovendien het kenteken op onderstaande site. Daar staat alles zoals de auto officieel geregistreerd staat en wat hij weegt,mag trekken enz.

http://www.rdw.nl/particulier/Paginas/default.aspx

vrgr
JT®

Jeroen antwoordt op 3 april 2013:

Volgens Autoweek van een 2009 ECOnetic model inderdaad 1300Kg trekken.
Maar zoals gezegd kun je beter voor de zekerheid op het kentekenbewijs kijken.

Bert antwoordt op 3 april 2013:

Het kenteken is bepalend. We kunnen dat slechts benadrukken en u er op wijzen. Constructeurs veranderen 'zo maar' vanaf een bepaald chassisnummer het toegestaan trekgewicht of ook andere zaken...

Geven die constructeurs / importeurs dat dan niet standaard aan ons door? Nee. Met ca. 2 miljoen websitebezoekers per jaar moeten we trekken aan die data. Zelf op zoek gaan en ons informeren.

Is niet erg, maar we zijn altijd zeer content met meldingen van Ú. Waarom? Om relevante informatie te verwerken en bij importeurs te checken.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen