Benzine of diesel

Bettina vraagt op 17 december 2006:

Afgelopen zomervakantie hadden we moeite om op een steilere helling uit stilstand weg te komen met onze Toyota Carina 1.8 leanburn met een Home Car Racer 35 (max. 900 kg inc. Belading). Op de berekeningen komen we ook maar tot een percentage van 9 %.
Nu we op zoek zijn naar een andere auto staan we voor de keuze diesel of benzine.
We rijden 20.000 km per jaar, uit financieel oogpunt te weinig voor een diesel. Daarentegen als we er langer mee doorrijden, speelt dit nadeel minder.
Daar heb je dan wel weel het voordeel dat je beter weg kunt komen op een helling (de Toyota Avensis 2 liter benzine scoort maar 11%).
Of moeten we kijken naar een benzine-auto van een ander merk? Of benzine vierwielaangedreven?

Reacties:

Lex M antwoordt op 17 december 2006:

Wel eens aan een automaat gedacht?

Bert antwoordt op 17 december 2006:

Zeker, een 'echte' automaat komt altijd makkelijker weg op steile hellingen.

Advies: ga stoeien met de flink uitgebreide selecteerfuncties in 'Zoek Trekauto'. En, laat je niet uitsluitend leiden door financiële omslagpunten. De grootste kostenpost blijft afschrijving en niet de brandstofsoort.

Bert antwoordt op 17 december 2006:

"Of moeten we kijken naar een benzine-auto van een ander merk? Of benzine vierwielaangedreven?"
Wegkomen op steile hellingen is voornamelijk een kwestie van kracht en versnellingsbak-overbrengingen. Een vierwielaangedreven auto kan een low-gear hebben, maar de asfaltsuvs hebben die vaak niet en zijn dan alleen op natte grasveldjes in het voordeel. Een uitzondering daarop zijn diverse Subaru's.

herman antwoordt op 17 december 2006:

Als je geen last wil hebben met steile hellingen dan moet je gaan voor een automaat met koppelomvormer. Zorg wel voor een goeie koeling van de ATF olie, anders gaat de automaat kapot op langdurige hellingen.

herman antwoordt op 17 december 2006:

Ik was niet volledig, een CVT oplossing voldoet ook prima. Je kan namelijk de motor in toeren jagen en de CVT doet de rest.

kees van dinther antwoordt op 27 december 2006:

In de berekeningen zie ik dat een benzine met turbo (Bijv. de Passat Variant 2 liter turbo FSI) het ook heel goed doet op de hellingproef. Zijn er naast de hogere aanschafwaarden ook nadelen aan deze benzine turbo's? Kan ik ze vergelijken met een turbodiesel?

kees van dinther antwoordt op 27 december 2006:

Dezelfde vragen als hierboven heb ik t.a.v. de benzine 1.4 TSI
(van bijv. de Toeran)

Bert antwoordt op 28 december 2006:

Oef... Je haalt best wel iets essentieels aan. Ff denken. Een dikke motor qua cilinderhoud zal vanaf stationair toerental op de vlakke weg met je caravan heel makkelijk wegtrekken zonder dat je moet rommelen met je koppeling. Diesels doen dat nog beter dan benzinmotoren, dus ook niet-turbo diesels. Dus rustig bij gaslos je koppeling op laten komen en dan pas gasgeven om te accelereren.
Turbomotoren hebben vanaf 1500 tot 2000 toeren 'al' hun maximum trekkracht. En die is absoluut gezien erg hoog in vergelijk tot niet turbomotoren. Mooi, maar de crux zit hem in de kracht tussen stationair (850 rpm) en die 1500/2000 rpm. Die is relatief bij een turbomotor dus erg laag, want meestal zijn dat kleine motoren qua cilinderinhoud. Wat moet je dan hebben? Wel, een dikke motor met een klein turbootje. Of in ieder geval een systeem waarbij vanaf het allereerste begin er 'iets' begint mee te blazen. (VW's combinatie van compressor en turbo met een 1.4 motortje???). Ik weet bijvoorbeeld dat Renaults 2.0 16v Turbo het erg goed doet als je snel en effectief naar een goed toerental (snelheid waarbij) kunt accelereren, maar manoeuvreren dus bij erg lage snelheden is niet zijn pakkie an. Mijn eigen 2.5 turbodiesel manoeuvreert alles 'op de koppeling' zonder gas te geven. Op steil moet ik echter ook weer de boel laten blazen (1900 rpm = ca. 18 km/u in één)

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen