Hoogte trekhaak

Pieter Heyne vraagt op 22 juni 2007:

Ik heb problemen met de hoogte van de trekhaak van onze Ford C-max. Die is 47,5 cm hart kogel. Volgens de dealer zit er een goedgekeurde Brink trekhaak onder met een goedgekeurde hoogte van 46,5 cm hart. Navraag bij Brink bevestigde dit. Volgens de RDW moet een trekhaak op dit moment voldoen aan de Koppelingsrichtlijn 9420 EG. Verder vertelde hij dat dit zou inhouden dat een trekhaak bij een volledige belasting van de auto tussen de 38 en 42 cm hoog zou moeten zijn. Heeft iemand een idee wat ik nu kan doen. Het nemen van een drempel zorgt soms voor een aardige klap.

Reacties:

leo antwoordt op 22 juni 2007:

Ik heb het zelfde probleem met mijn C max, zelfs ford nederland geeft niet thuis alles onder de mom van het voldoet aan de eisen en daarmee af. Er zit niets anders op om dan de trekhaak te vervangen.

Jan@ antwoordt op 22 juni 2007:

Ik heb het bij mijn auto(V70) nog eens nagemeten en die is onbeladen ca. 45 a 46 cm en dat is een prima/normale hoogte volgens mij. In ieder geval oogt mijn combinatie normaal. De beladen auto en caravan min of meer horizontaal.
Misschien maak je je druk om niets.
Dat een drempel een klap veroorzaakt lijkt eerder te wijzen op een te lage hoogte, of zie ik dat nu verkeerd?

leo antwoordt op 22 juni 2007:

Het probleem is dat de caravan achterover helt en daardoor de drempels kan raken.

Jan@ antwoordt op 22 juni 2007:

Ok dat kan natuurlijk ook, achterover. Toch zou die 1,5 a 2,5 cm hoger niet zo'n groot verschil moeten uitmaken.Verder heb ik geen idee hoeveel cm mijn auto inzakt na belading en aanhaken van de caravan. Aan de andere kant hebben sommige auto's automatische niveauregeling. Daarvoor zouden dan weer andere(lagere) trekhaken gemonteerd moeten worden. Het blijft voor mij dus warrig. Dit onderwerp is al eerder aan de orde geweest en ik heb er nog nooit een helder antwoord op gezien. Ligt het misschien aan het type caravan??

@Jeroen antwoordt op 23 juni 2007:

1.
Er zijn caravans die op een chassis staan waarbij de koppeling in het verlengde ligt van de dissel. Dus bovenkant koppeling is gelijk aan bovenkant disselprofielen.

2.
Daarnaast bestaat de constructie dat de koppeling OP de dissel is geconstrueerd. De bovenkant koppeling is dus hoger dan de bovenkant van de disselprofielen.

In geval 1. zal de caravan over het algemeen meer achterover hellen. Dit wordt "verergerd" door het toepassen een relatief kleine wielmaat. Als dan ook nog de caravan van zichzelf (of door "inzakken" vering) laag op de wielen staat wordt het achterover hangen nog meer versterkt.

In geval 2. zal bij een relatief hoge kogelhoogte de caravan (vaak) horizontaler achter de auto liggen.

Guido antwoordt op 23 juni 2007:

Mogelijk dat Brink een lager laatste deel van de trehaak (deel met de kogel) kan leveren

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen