4 wielen aan 1 as

Jeroen vraagt op 29 oktober 2016:

Ik kwam net een oude Mustang caravan tegen met aan beide uiteinden van de enkele as 2 wielen.
Wat is daarvan het voordeel en of nadeel? Tegenwoordig zie je dat toch nooit meer?

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 oktober 2016:

In de tijd van die Knaus Mustang was 1200 kg zo'n beetje het maximale gewicht dat op 1 as kon worden geplaatst. Zwaardere caravans hadden een tandemas. Om toch wat meer gewicht te kunnen dragen werd die Mistang uitgevoerd met 'dubbel lucht' (4 wielen op 1 as). Daarbij heb je dan niet het nadeel van extra gewicht en beperkingen in het rangeren van een tandemasser.

Vergelijk het maar met bestelauto's uit die tijd. Een Ford Transit of VW LT van 3500 kg had toen ook dubbellucht en tegenwoordig kan dat gemakkelijk op een enkele as. Banden en remmen zijn veel sterker geworden.

Michiel antwoordt op 29 oktober 2016:

Het combineert het draagvermogen van een tandemasser met de wendbaarheid van een enkelasser.

Een nadeel is de slechtere toegankelijkheid van de binnenste banden.

Anko antwoordt op 29 oktober 2016:

Menno, ik denk niet dat de kwaliteit van de remmen er mee te maken heeft. Want als ik me niet vergis zit het buitenste wiel a.h.w. "binnenstebuiten" tegen het binnenste wiel gemonteerd en niet op een eigen remtrommel. Dus zijn er gewoon, net als bij enkel lucht twee remmen per as,

Ton Groenendijk antwoordt op 29 oktober 2016:

Ik heb daar eerder iets over gelezen en toen vernomen dat een nadeel van dubbellucht de mindere stabiliteit van de caravan was. Of dat echt waar is, weet ik niet, maar "men" ging er van uit dat de binnenste wielen de stabiliteit bepaalden en dan heb je inderdaad een forse overhang. Mocht dit allemaal broodje aap zijn, dan is deze constructie natuurlijk dé oplossing voor het zich voortslepende bandenprobleem. Nadeel is de ruimte die de wielkast inneemt, maar wie eenmaal een lekke caravanband heeft gehad (wie niet eigenlijk?) zal dat wel voor lief nemen.

Louis antwoordt op 29 oktober 2016:

Wat die mindere stabiliteit bij dubbellucht betreft: Ik denk van niet ,al zal het al met al wel wat stugger zijn vermoedt ik.
Bij een camper zou ik er overigens altijd voor kiezen evenals de bijbehorende achterwielaandrijving.
En het kost bij een caravan inderdaad nogal wat extra binnenruimte op de meest ongunstige plaats.
Bovendien is het binnenwiel lastiger bereikbaar.
Zo nog wel wat argumenten.
Maar als je wel eens over zo'n enorm "tonrond" weggetje hebt gereden (met in het hoofd de lager hangende moverstang) zou het een spoor versmallend en dus een voordeelpuntje qua bodemvrijheid kunnen zijn.
Daarnaast raak je ook minder snel naast de verharding dus er zijn altijd wel voor en nadelen te noemen .

ben antwoordt op 30 oktober 2016:

En als een van de banden aan de binnenkant lek is Louis kan je gewoon doorrijden!..😉

Quirien antwoordt op 30 oktober 2016:

Hoelang? Diende dat 2e wiel ernaast niet ergens voor? (Smiley)

ben antwoordt op 30 oktober 2016:

Kan best wel lang hoor,heb hele routes uitgereden met vrachtwagen,alleen ff opletten dat je niet te hard door de bocht gaat met risico op afloop van de band.Is de buitenste lek dan gaat dit niet.Met de caravan is het natuurlijk handig dat je dan veilig een parking kan opzoeken.

Louis antwoordt op 30 oktober 2016:

Nog even en we gaan naar polyurethaanachtig poreus gevulde banden waar niet eens pomplucht meer in zit zoals we ze nu al mondjesmaat in het klein voor langzaam draaiende functies zien.
Gevulkaniseerd en al aan de "recyclebare wegwerpvelg".
(Dan wil ik ze in het zwart met antracietgrijze wangen)

Sjef Bertens antwoordt op 30 oktober 2016:

@ Ben,
Dan heb je heel veel geluk gehad en om dat hier zo te uiten alsof er geen vuiltje aan de lucht is vind ik wel een beetje overdreven.
Als je veel met dubbel-lucht voertuigen rijdt dien je te weten dat juist lekkage of extreem lage bandenspanning bij een van de twee de belasting op de ander extra vergroot waardoor de wangen elkaar kunnen raken met zeer veel wrijving, warmte en klappen van de band.

ben antwoordt op 30 oktober 2016:

@Sjef,

Ik heb er ongeveer 3,5miljoen kilometers opzitten,dus weet ik waarschijnlijk wel waar ik over praat.
Als je goed leest zie je ook dat ik schrijf dat je dan met een caravan een veilige parking kan opzoeken ipv een wiel wisselen langs de autobaan met vluchtstrook rijdende/zwalkende polen.
Een beroepchauffeur weet ook wel dat je met 30 ton zowiezo een lekke band moet wisselen!
Voor een distrubutie truck geladen met lucht is dat heel anders ja.
Met mijn lzv zou ik ook stoppen,immers de impact van een ongeval met zo'n truck is echt groot.
Maar je zal het waarschijnlijk wel niet met eens zijn?...😉

Sjef Bertens antwoordt op 30 oktober 2016:

@Ben,
Ik ga er van uit dat we hier op een forum zitten waar we proberen iets van elkaar te leren. Als jij schrijft "Ik heb routes uitgereden alleen opletten bij het nemen van bochten" dan trek ik daar bepaalde conclusies uit.

Ik zou het verstandig vinden als vrachtwagens hetzelfde advies volgen wat je ook aan caravanners geeft, met lage snelheid naar een parking rijden.
Komen we minder aan flarden gereden banden tegen. ;(. ;(

Quirien antwoordt op 31 oktober 2016:

@SjefB
voor wat betreft die laatste zin had voor mij er nog wel een smiley bij gemogen. Ik neem tenminste aan dat ze dat zijn. Troost je, ik krijg het ook maar niet voor elkaar.
Maar serieus ik vraag mij wel eens af hoe komt dat nu. Soms is het bar en boos aan bandenflarden/carcassen op de weg.

-is dit nu geld besparing op banden.
-je merkt/hoort/voelt het niet als vrachtwagenchauffeur.
-een chauffeur die bij de stop b.v. niet even controleert of wat dan ook
Misschien dat Ben daar een antwoord op kan geven

Sjef Bertens antwoordt op 31 oktober 2016:

@ Ben,
Sorry er hadden een paar smileys bij gemoeten !!

@ Quirien,
Jij had em door, het haakje verkeerd om. Kijken of het nu beter gaat Quirien. 😉. 😉 😉

ben antwoordt op 31 oktober 2016:

@ Quirien,
De oorzaak val vele klapbanden?
Ik vind het eigenlijk nog wel mee vallen,als je bedenkt hoeveel vrachtverkeer er onderweg is!
Feit is wel dat je met hoge temparaturen veel meer klappers onderweg ziet.
Oorzaak hier van?
Slechte banden,versleten banden,overbelading,te lage bandenspanning,hoge temparatuur van het asfalt, etc etc

De vele ongelukken met vrachtwagen verwijt ik toch het gebruik van onderandere de smartphone/laptop en ondeskundige chauffeurs(oostblokkers maar evengoed nederlanders!)

Dit en de drukte maken het voor mij dat dit mijn laatste week is op de grote wagen,per 1 december ga ik bij een schadebedrijf aan de slag.Werktijden van 8.00-17.30 ipv nu 4.00 tot...? (dagen van 18/17 uur zijn geen uitzondering)
Maar volgens mij dwaal ik ietjes te ver af!!..😉 😉

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen