Hyundai Kona Hybrid

Kip Vision Travel

Verdeel zelf de belading

Het risico op, en bij slingeren is te verkleinen door een goed verdeelde belading en de juiste kogeldruk in de caravan. Verdeel zelf de belading in de Hyundai en Kip en bekijk wat het effect is bij verschillende snelheden.

Gebruikerservaring

Hans heeft het volgende over de Hyundai Kona Hybrid geschereven:

"Voor de Kona hybride waren mijn vorige auto’s een Hyundai Ix20 en een Kia Venga, beide in 1.6 en 6 versnelling uitvoering, beide voorzien van verzwaarde achterveren. Beide auto’s bevielen goed in conbinatie met een Kip Compact (1000 kg) en Kip Vision (1200 kg) Nu de bevindingen mijn met de Hyundai Kona Hybride (2020) met een Kip Vision van 1200 kg. De Kona Hybride is een comfortabele reis en caravan trekker, maar met een kleine gebruiksaanwijzing, had via eerdere reviews van met name de Kia Niro (technische gelijk) al de nodige info verwerkt en met name bij klimwerk en rijden met een snelheid die wat hoger ligt dan vrachtwagen snelheid moet je een beetje opletten want, tot Luxemburg gewoon in de D drive prima rustig (lees met vrachtverkeer mee rijden) kunnen rijden. Verbruik 1 : 12,3. Maar zodra er redelijk geklommen moet worden en of je een redelijke wat hogere rij snelheiíd wil gaan aanhouden, waarbij de langzamere vrachtwagens en soms hele groepen van vrachtwagen ingehaald moeten gaan worden (lees snelheden van 95 t/m 110 km op de Franse tol wegen) komen de D en de S stand (bij mij) te kort, de automaat houd dan te hoge versnellingen aan en dat gaat ten koste van de accu niveau, het gaspedaal op de vloer geeft tijdelijk verlichting maar de automaat schakelt vrij snel (binnen een paar seconden) automatische weer naar een hogere versnelling. Ergens logische want hij is gebouw om economische te rijden zonder een caravan te trekken. Persoonlijk vindt ik de D drive (tegen mijn verwachting in) het beter doen dan de S drive. De batterij meter loopt snel naar nul en dan is de pret gauw over. De auto valt dan als het ware een beetje dood, de vaart is eruit. Gelukkig was ik door eerdere reviews gewaarschuwd. Kortom, even terug schakelen via de hand flippers naar een lagere versneling (en) en gas erop, net als in de ix20 en de Venga, (Het terug schakelen kan zowel in de d drive als in de S drive, alleen schakelt de automaat in de D drive zich na een beperkt aantal seconde weer terug naar D drive In de S drive blijft de bak in hand mode werken) die komen óók niet de heuvel op in de 5e of 6e versnelling, batterij niveau loopt weer langzaam op en er is geen vuiltje meer aan de lucht. Zodra het kan gaat de automaat weer in bedrijf. Verbruik ongeveer 1 op 11. Een ander punt mbt de accu capaciteit is het feit dat deze óók geheel vol kan raken, dit gebeurd wat minder snel en alleen bij lange afdalingen (van zeg meer dan 1 a 2 km) door het gas los te laten en evt het rempedaal in te drukken zodat de generator extra vermogen gaat genereren en daarmee remcapaciteit voor de auto genereert, raakt de accu vol. Zodra dat punt is bereikt valt deze extra remcapaciteit in eens weg, je moet dan of méér op de motor (handmatig) terug schakelen of je gaat echt remmen. Dit verschijnsel komt niet zo heel vaak voor maar het handig dat je op de hoogte bent van dit punt. Voor de rest een prima caravan trekker waarbij je in de bergen/heuvels een beetje moet je opletten, en is dan maar één belangrijke meter, en dat is de batterij conditie meter, hou deze boven 5 % en het liefst nog Iets hoger (door handmatig terug te schakelen) en er is geen vuiltje meer aan de lucht. Kom nog even terug op de verzwaarde achtervering. Gezien het redelijke zware lege eigengewicht van 1451 kg zitten er standaard redelijk te vergelijken (kwa dikte) van de veren als de verzwaarde achterveren van mijn vorige twee auto’s. Daarom besloten om het eerst eens zonder verzwaarde veren te proberen. De auto wordt gebruikt met twee personen en is redelijk zwaar beladen met van alles en nog wat, dit om de caravan niet over 1200 kg heen te krijgen. Twee sportfietsen op de dissel, één kleine gasfles en voor de rest de nodige kleinere zaken. Kogeldruk 45 a 50 kg. De Kona doet dat verrassend goed, caravan ligt mooi achter de auto en zakt 5 cm door de achterveren, gemeten tussen bovenkant achterband en onderkant spatscherm (ruimte onbelast 7,5 cm) Nog belangrijker is het rijden, stabiel rijgedrag, niet één keer het gevoel gehad dat vering doorsloeg of eindstops bij drempels te voelen waren, dat was bij beide voorgangers (zonder verzwaarde veren) vrij snel merkbaar en voelbaar. Het dissel wieltje staat op de normale hoogste stand, heb één keer gevoeld bij het nemen van de vrij hoge Franse stads drempels. Kortom heb nog niet de behoefte om daar voorlopig iets aan de veranderen."

Lees meer gebruikerservaringen met de Hyundai Kona.

Schrijf je gebruikerservaring

Heb je zelf deze combinatie geef dan aan hoe die combinatie bevalt en vermeld daarbij ook iets over de stabiliteit, de gebruikte caravanspiegels en het brandstofverbruik met caravan. Vragen over de combinatie kan je beter in het forum stellen.

Schrijf je ervaringen
Naam:
e-mail*:
Ervaring:
	Vul 3 cijfers in:

* Via dit e-mailadres kan je later de review nog aanpassen. Je e-mailadres wordt niet op de website getoond.

Vergelijken

Om een goede keuze te maken is het zinvol om verschillende combinaties met elkaar te vergelijken. Kies daarvoor een andere auto en klik op vergelijken en gebruik de prestatiescores. Er is geen grens aan te geven hoeveel punten een combinatie minimaal zou moeten scoren en er is ook geen maximum, maar een hoger puntental is altijd beter.

Foutje?

Zit er een fout in dit trekadvies of klopt er iets niet stuur mij dan een e-mail. Ik kijk er dan naar en geef een toelichting.