Caravantrekker.nl

Caravantrekker advies PHEV

Evert Jan vraagt op 27 July 2021:

De caravantrekker score , dus het advies, bij een berekening van een PHEV, is vaak heel gunstig. Bv de Seat Tarraco 1.4 e-Hybrid PHEV met een Fendt van max 1500 kg.

Wanneer ik echter dezelfde auto met een verbrandingsmotor er naast zet, die i.m.o. vergelijkbaar is met de verbrandingsmotor in de PHEV, bv de Seat Tarraco 1.5 TSI aut., dan komt de score lager uit.

Is de score van de PHEV gebaseerd op de 245pk eigenlijk wel correct, gezien het feit dat ik er vanuit ga dat het totaal vermogen van de PHEV niet lang beschikbaar is, omdat de accu snel leegraakt en je dus met ongeveer 150 pk en 250 nm over de alpen moet, of zie ik iets over het hoofd, en is dat niet zo?

Ik worstel met de vraag of de PHEV met ca 150pk/250nm verbrandingsmotor wel de juiste keuze is of ik toch beter bijvoorbeeld een 2.0TSI (amper nog beschikbaar) of bv een Volvo mild hybride B4 met ca 200pk/300 nm moet kiezen.

Ik kan het nergens vinden... ik hoop hier 😉

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 27 July 2021:

Daarom moet je ook een berekening maken met de PHEV in [fuel] versie. We berekenen dan de prestaties met alleen de benzinemotor. Die kracht heb je dus als de accu leeg zou raken.

Bij de meeste PHEV's kan je de stroom 'bewaren' voor als het echt nodig is, bijvoorbeeld berg op. In de praktijk heb je zelden dat maximale vermogen langdurig nodig en kan de auto ook onderweg voldoende bijladen.


Goedrobke antwoordt op 28 July 2021:

Hey Evert Jan,

Momenteel ben ik naardezelfde wagen aan het bekijken. Volgende info kan misschien helpen.
Zoals Menno zegt, kan men instellen wat het minimaal niveau van de batterij moet zijn. Hierdoor kan je bv instellen nooit onder de 35% te gaan en dan hou je steeds wat kracht over voor de bergen.
En stel dat je na de berg 10% over hebt, kan de benzine motor de batterij ook bijladen.
Ik had dit laatst getest zonder caravan op de superb iv en dit werkte zeer eenvoudig.

De 1.4 PHEV vind ik interessanter dan 1.5 tsi omdat het gewicht van de hybride hoger is. Dat komt de stabiliteit dan weer ten goede in het dalen.


Frans antwoordt op 29 July 2021:

Mijn ervaringen met de PHEV en de manier van gebruik zijn hetzelfde als die van @Ale Kok in een ander draadje dat gaat over advies PHEV.

Ik vraag mij af waarom steeds gesproken wordt over elektrisch bergop. Zowel de 1,4 TSI als de 1,5 TSI hebben zodanig veel vermogen dat ze moeiteloos zonder elektrische ondersteuning lange hellingen bergop kunnen rijden, als het moet, maar meestal weinig zinvol, ook nog op cruise control met de toegestane maximum snelheid. Daarvoor heb je met deze motoren geen PHEV nodig.
De kwaliteiten van elektrisch zitten bergop in het wegrijden, het manoeuvreren en bij gedwongen langzaam rijden achter bijvoorbeeld een vrachtauto bij hitte; dit spaart enorm de koppeling van de DSG-bak en[of de motorbelasting. Voordeel zit verder in het rijden met veel minder omgevingsbelasting. De PHEV remt op de motor i.t.t. een kale turbo benzinemotor die nauwelijks remvermogen kan leveren. Groot verschil is er in de jaarlijkse brandstofkosten (afhankelijk van plug-in gebruik): waar haal je met een superieure trekauto nog een jaarverbruik van 1:25… dat telt meer dan de actieradius puur elektrisch, want bij slim hybride gebruik heb je altijd voldoende elektriciteit.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 July 2021:

Waarom bergop?
Er zijn een tweetal PHEV's (en de afgeleiden daarvan) die het op benzine iets minder goed doen, namelijk de Outlander en de Kia Niro. Rijdt je dan met 80 km/u de Brenner op (met de maximale caravan) kan je in de "problemen" komen als de accu leeg raakt. Je gaat dan niet meer met 80 km/u naar boven maar misschien met 60 km/u .... Het is dan prettig om wat stroom te bewaren als je dan een vrachtwagen wil inhalen die 50 km/u rijdt en om dan dus van te voren al je snelheid al wat aan te passen (niet met 80 naar boven).
Al die andere PHEV's van Europese fabrikanten zijn eigenlijk de topmotoriseringen die ze geprobeerd hebben iets zuiniger (vaak goedkoper in belasting) te maken. Die hebben altijd kracht zat en inderdaad voor de caravan heel veel voordelen!



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Toelichting bij het trekadvies

Om het trekadvies beter te gebruiken is het verstandig je even te verdiepen in de achtergrond. Lees daarom deze uitgebreide toelichting om meer profijt van het advies te hebben.

©2021 Caravantrekker