Caravantrekker.nl

Koppeling

W.v.d.Horst vraagt op 8 september 2008:

Bij het rijden met een caravan Swift Silhouette 750kg gaan tijdens het rijden in een file of in de bergen ook solo de koppelingsplaten van onze Nissan Qashqai 2.0 2WD Tekna Type J10 benzine van 11-07-08 vreselijk stinken . Wij rijden niet met slippende koppeling . Wij rijden al 30 jaar met verschillende auto's en caravans en hebben dit probleem nog nooit meegemaakt.Dealer zegt dat auto geheel in orde is.

Naar laatste bijdrage

Reacties:

joop antwoordt op 8 september 2008:

Als u niet uw voet op het koppelingpedaal houdt tijdens het rijden, zo als u schrijft, dan kan het alleen zijn, dat de koppeling zeer strak afgesteld is, waardoor de koppeling op den duur bij het trekken van een caravan of bij het rijden in de bergen licht kan gaan slippen. Dan gaat het op den duur stinken, want dan wordt er veel gevraagd van de koppelingsplaten en drukgroep. Dat hoort uw dealer ook te weten.


Wilbert antwoordt op 8 september 2008:

Wij hadden hetzelfde probleem. Wij hebben de nissan juni 2007 gekocht en gingen er in Juli gelijk mee op vakantie. De koppeling begon tijdens de reis erg te stinken. Uiteindelijk was de koppeling kappot in Mei 2008. Wij hebben de auto al verkocht. Niet alleen om deze reden, maar ook omdat ik lang ben (1.88) en vaak niet goed in de auto kon, het platfond vaak raakte met mijn hoofd. Wij zijn nu de trotse eigenaren van een Hyundai Tucson.


Peter antwoordt op 8 september 2008:

Nissan, is dat niet van Renault?
Dus Frans inmenging?
Dus inmiddels ook troep?
Ik kan het natuurlijk ook mis hebben!
Graag een reactie.......


Marcel antwoordt op 8 september 2008:

Je zou eventueel je vraag ook op www.problemcar.nl kunnen plaatsen.


antwoordt op 8 september 2008:

Het probleem zit hem niet in de koppeling of de gebruite materialen als wel in het rijgedrag. In file is het overmijdelijk te stoppen en op te trekken. De manier waarop maakt wel een heel verschil. Wil je elk gaatje dicht rijden dan zal de koppeling op zijn donder krijgen en gaan ruiken. Beter is een (buffer)gat voor je te houden waardoor je beter kan anticiperen op een remactie. Je zal voor lief moeten nemen dat er wel eens een onverlaat in het gat duikt.
In de bergen is het de kunst de koppeling zo snel mogelijk te lossen en niet op de koppeling af te remmen bij terugschakelen tijdens de afdaling. Kies in beide gevallen een snelheid waarbij niet veel geschakeld hoeft te worden.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 september 2008:

Waar het vooral om gaat is om bij het wegrijden nauwelijks met een slippende koppeling te rijden en vooral heel weinig toeren te maken. In een file op de vlakke weg hoef je bijvoorbeeld geen gas te geven bij het oplaten komen van de koppeling als je het rustig aandoet.


Louis antwoordt op 8 september 2008:

Helemaal met Menno eens .
Zo rijd ik ook al jaren weg , en heb nog nooit met een versleten of verbrande koppeling te maken gehad .
Ook op nat gras kun je tot op zekere hoogte met een stationair draaiende moter wegkomen .
Bij een diesel gaat dit vrij makkelijk , maar ook met een benzinemoter kun je voorzichtig spelend met koppeling en gaspedaal op een zo laag mogelijk toerental weg komen .
Werkt overigens ook in de sneeuw .
Geef je iets te veel gas en slaan je wielen door dan kun je het waarschijnlijk vergeten op nat gras of sneeuw .
Met doorslaande (voor)wielen op een droge berghelling weg rijden is juist weer gunstig voor de koppeling .
Ook scheelt het om na gestopt te zijn eerst even de oplooprem te strekken alvorens met zo weinig mogelijk gas achteruit over gras te rijden .
Als je op deze manier nog een stinkende koppeling krijgt ,kan de dealer zeggen wat hij wil maar dan zit het in de auto , en niet aan verkeerd gebruik .


antwoordt op 8 september 2008:

Dat gaat allemaal wel op voor sologebruik van de auto. Als de caravan erachter hangt komt de combinatie niet zo makkelijk aan de rol en zal er logischerwijs toch een beetje gas bijgegeven moeten worden.
De moderne motoren zijn hoog vermogen leverend echter bij vrij hoog toerental als we over de kleinere benzinemotoren spreken. Ook de TDtjes hebben dankzij de turbo pas een flink koppel bij hoger (stationair) toerental. Wegrijden met de tegenwoordig forse woonhokken van aanzienlijk gewicht gaat dan niet zo makkelijk meer bij simpel en alleen het laten opkomen van de koppeling en zeker niet als het een vals plat is. Nu zal dat met de Swift van 750kg niet direct voor een probleem zorgen maar houdt dit met een uurtje file rijden vol en je begint em te ruiken hoor. Beter is dan door kordaat laten opkomen van de koppeling en daarbij goed gasgeven het moment van koppelen zo kort mogelijk te laten duren. Dit vraagt enige handigheid maar is wel de beste manier om de temperatuur van de koppeling zo laag mogelijk te houden. Het te voorzichtig, te lang laten opkomen geeft alleen maar wrijvingswarmte met alle gevolgen van dien.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 9 september 2008:

Onzin Roel...Ik rij een moderne kleine benzine motor en kan zonder gas te geven gewoon met 1450 kg caravan door het gras rijden.


@Eric antwoordt op 9 september 2008:

Onderwerp: koppeling
Van: W.v.d.Horst
Datum: 08 September 2008 om 13:25

Bij het rijden met een caravan Swift Silhouette 750kg
====================================================

Die 750 kilo, da's vast het leegewicht en geen beladen gewicht?


antwoordt op 9 september 2008:

Mijn Dikke Diesel en Vette V6 hebben toch allebei een beetje gas/toeren nodig om in het gras te willen gaan rollen met zo’n 1,5 ton erachter Menno. Het lijkt mij voor een kleinere motor alleen maar lastiger het dan toch voor elkaar te krijgen waar de grotere broers al moeite hebben. Maar uitzonderingen zoals jouw auto zijn mogelijk natuurlijk. Puur een kwestie van startvermogen.
Vermogen = Kracht X Tijd, dus langzaam op laten komen van de koppeling zal jouw feit op zich best wel mogelijk kunnen maken. Hierbij is echter de opwarming van de frictieplaat wel een ander feit en dat is nu juist wat de TS als ongewenst ervaart. Eveneens ontbreekt je de tijd in de file om dit keer op keer toe te passen omdat dan de ontstane ruimte vóór je vanzelf wordt opgevuld en kan je voortijdig weer in de ankers.
Het meest opportuun is in deze de wrijving(=opwarming) van de frictie plaat tot een minimum te beperken en snel ‘op gas’ te koppelen.
Van mij mag je dat onzin vinden maar het is al jarenlang een geldend advies om bovenstaand probleem te voorkomen.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 9 september 2008:

Waar het om gaat is inderdaad om gaat is de wrijving(=opwarming) van de frictie plaat tot een minimum te beperken. Dit kan door snel de koppeling geheel te laten opkomen (‘op gas’ te koppelen) en door te zorgen dat de motor heel weinig toeren maakt (niet meer dan stationair. Mijn ervaring is dat het voor de koppeling geen enkel probleem is 15 minuten heel langzaam te manoevreren met auto en caravan. De koppeling kan daar tegen. Terwijl als ik 3 keer met 2000 toeren achter elkaar wegrijdt de koppeling stinkt. Dan komt er blijkbaar zo veel meer warmte vrij. Vergelijk het met het wrijven in je handen. Langzaam voel je niets maar wrijf je snel zijn ze zo warm. Vandaar dus dat de manier van optrekken m.i. van meer belang is dan de tijdsduur of het aantal keer optrekken.
En met de meeste auto's kan je best voorzichtig bij stationair toerental wegrijden. Wel even een kwestie van oefenen.
Dat mijn VW 1.4-tje dat zo gemakkelijk kan is m.i. een kwestie van elektronica.


antwoordt op 11 september 2008:

Tja, met veel oefening zijn uiteindelijk knappe kunsten mogelijk. Maar ik denk dat TS hier verder weinig heeft aan muggenzifterij.
Nergens heb ik beweert dat er met 2000rpm moet worden weggereden. Vanaf versneld stationair toerental (1000rpm) is al veel vermogen beschikbaar. 15 minuten modderen met slippende koppeling is niet aan te bevelen. Het is waar dat de ene auto(merk) daar beter tegen kan dan een ander. O.a. een Renault wordt hier niet gelukkig van. Wat dat aangaat heeft VW dat beter voor elkaar, dat klopt.
Na enig oefenen, zoals je stelt, moet het voor iedereen mogelijk zijn de koppeling te laten aangrijpen op dit versnelde toerental waarna meer gas kan worden gegeven. Eenmaal volleerd heb je binnen een meter de koppeling gelost en rol je zonder slippende koppeling met de file mee.

Het stationair toerental wordt bij de moderne benzinemotoren geregeld door het motormanagement. Dat toerental wordt afgeregeld door een omloop luchtregeling. De smoorklep neemt hier geen deel aan en blijft gesloten. Om vermogen uit de motor te kunnen krijgen zal er een brandstoflucht mengsel de motor in moeten met een voldoende (absolute) calorische waarde die bovendien moet voldoen aan ontvlam criteria. (Stoïchiometrische verhouding).
M.a.w. puur brandstof erin gieten werkt niet omdat deze niet kan ontbranden door zuurstofgebrek. Er moet dus voldoende lucht bij.
Een stationair draaiende motor hoeft alleen de nodige aggregaten aan te drijven zoals dynamo, (ventilator) en airco plus zijn inwendige weerstand te overwinnen en daarvoor is maar een beperkt vermogen nodig.
Bij het laten opkomen van de koppeling zal het stationair toerental van de motor dalen. De motorsturing zal hierop reageren en een aanpassing (omloopluchtregelklep opensturen) maken waardoor stationair toerental wordt hersteld. Deze aanpassing is voldoende om beperkt vermogensafname bij stationair toerental mogelijk te maken. Vermogenafgifte is evenredig met toerental. Om substantieel vermogen te ontwikkelen zal de smoorklep geopend moeten worden. Het gaspedaal zal moeten worden ingedrukt.
Was dit niet zo dan konden we in de zesde versnelling stationair op de snelweg met caravan erachter allemaal een verbruik van 1 op …25 halen! Helaas…..


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 september 2008:

Wij rijden tijdens de cursussen heel wat mee met verschillende combinaties en chauffeurs. Ik zou niet graag de cursisten de kost willen geven die zo slordig met hun koppeling omgaan en met heel veel koppelingsslip bij veel te veel toeren wegrijden. Het zelfde geldt als we ze leren te manoevreren. Die mensen zijn zich er echter geheel niet van bewust dat ze zo wegrijden en beweren dat ze nooit met koppelingsslip wegrijden. Veelal oefenen we dan apart het rijden met zo min mogelijk toeren....


E.Koeter antwoordt op 22 augustus 2009:

Mooie tips en reacties !
Nu een ervaring van een paar dagen terug.
Heerlijke vakantie gehad in spanje op de terug weg een aktie van boeren boven op de grens met frankrijk.
Een hele lannge file van klimmende terugkerende vakantie gangers na ongeveer 10 min circa 10 gestrande combinaties van allerlei soorten en maten toen was het mijn beurt koppeling sloeg vast motor viel uit.Na circa 45 min afkoeling reis kunnen vervolgen.voorbeeld geeft aan dat je het niet kan voorkomen het is factor geluk x tempeatuur x verstand van boeren


Jan antwoordt op 23 augustus 2009:

Een auto met lage gearing kan dan een uitkomst zijn...😉


Bert.s antwoordt op 23 augustus 2009:




Van: ®oel
Datum: 08 September 2008 om 20:59

---Het probleem zit hem niet in de koppeling of de gebruikte materialen als wel in het rijgedrag.---

W.v.d horst rijd al 30 jaar en heeft dit probleem nog nooit meegemaakt, dus het lijkt mij sterk dat het v.d horst ineens een ander rijgedrag vertoont.

Ik heb toch ook het vermoeden dat er iets mis is met de koppeling.

groet Bert.s


Jan antwoordt op 23 augustus 2009:

Leuk dat je dat vermoedt Bert, maar een jaar later zou de aap al uit de mouw moeten zijn...😉


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 23 augustus 2009:

31 jaar want dit draadje is al een jaar oud! Het probleem blijft echter actueel. Ondanks ruime rijervaring van mensen blijkt keer op keer dat veel mensen (veel) te veel gas geven op het moment van wegrijden. De ene auto is daar gevoeliger voor dan de andere maar een groot deel van de oorzaak ligt toch in het gebruik.


Flyer290 antwoordt op 10 oktober 2012:

Wij hebben ook problemen met de koppeling gehad op vakantie.
Met een caravan van 1300 kilo maximaal beladen en een nissan quasqai 2.0 benzine. Ik was al twee keer met de Quasqai en caravan naar het buitenland geweest en ook een paar keer op vakantie in Nederland.

In nederland, ben ik een aantal keren, voor de vakantie naar de garage geweest en aangegeven dat er iets was met de koppeling. Maar ja van alleen boodschappenritjes wordt het probleem niet echt zichtbaar en de garage gaf aan dat er niks te vinden was. Het probleem werd wel duidelijk bij de kroatische grens. Totaal geen koppeling druk meer. Met pijn en moeite de camping gehaald.
Ik heb de auto in kroatie laten maken.De kroaten hebben een nieuwe koppeling geplaats en het belangrijkste een nieuwe motorsteun. Dat was volgens hun de oorzaak van het probleem. Ondertussen heb ik na een terugrit met de caravan nog steeds mijn twijfels en ben nog aan het zoeken naar andere oplossingen.


AJ antwoordt op 11 oktober 2012:

Een nieuwe motorsteun? Bak en motorblok zitten vast aan elkaar. Wel of geen "goede" motorsteun lijkt mij weinig invloed te hebben.
Bij wegrijden teveel gas geven is oorzaak van verbrande koppelingen.
Maar.....op helling moet je wel eens. Als je niet zo zenuwsterk bent dan ga je niet iedereen om je heen vragen rekening met je te houden. Je gaat dan niet scharen. En met slippende wielen wegkomen....dat vereist ook weer wat vaardigheid en durf......
Kortom...in de praktijk zal de koppeling bij wegkomen op een helling toch wel gebruikt worden als overbrugging tussen de lopende motor (vliegwiel) en de stilstaande banden.
Ergens in dit draadje zegt iemand: Renault bemoeit zich met Nissan, dus niet zo best.....
Ik dacht: Renault neemt juist motoren en versnellingsbakken van Nissan over. (ik heb Fran$ onlangs nog gevraagd naar het koppel dat een Renault automaat kan hebben, en het was een Japanner die automaat en motor in de Espace).


J.N. antwoordt op 25 mei 2022:

Ik heb nu dus ook problemen met mijn koppeling Nissan Qaqhai 1.6 2018 42000km op teller. Met Caravan incl. belading 1400 kg. (1500 KG toegestaan) In de Ardennen op weg naar Spanje rook ik de koppeling. Rijd al 30 jaar met caravan naar Spanje. Voorheen altijd met Opel Ascona, laatste een Astra 1800 cc, 13 jaar mee naar Spanje gereden. Nooit problemen gehad, ben rustige rijder nooit harder dan 90 km/u op tolweg.


Jan@ antwoordt op 26 mei 2022:

""In de Ardennen op weg naar Spanje rook ik de koppeling.""
1) weet je zeker dat het de koppeling was(veroorzaakt door ander verkeer, een houtkachel in de buurt enz
2)bij het wegrijden op een steile helling zou je iets kunnen ruiken maar bij het rijden, koppeling los, zou je de koppeling niet moeten kunnen ruiken. Dan is ie of verkeerd afgesteld of versleten.
Met snelheid heeft het vlgs mij niet veel te maken, meer met het verstandig gebruik van je linker voet of die van de medegebruikers van de auto.


Frans antwoordt op 26 mei 2022:

Je hoeft niet met een caravan op weg te zijn op hellingen om een zwakke koppeling te testen.

Rij met ‘maximaal koppel’-toerental in een zo hoog mogelijke versnelling en geef dan vol gas. Dit is de zwaarste koppelingsbelasting en een versleten koppeling zal dan slippen (snel verhogend toerental).

Is de snelheid bij max koppel te hoog voor die test, dan kun je ook in bijvoorbeeld de 4e of 3e versnelling de belasting bij ‘maximaal koppel’-toerental rustig opvoeren met de linker voet op de rem en tegelijkertijd met het gaspedaal de snelheid constant houden. Als het toerental stijgt slipt de koppeling.



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Parkeren

Stoppen langs de (snel)weg kan een probleem zijn. Veel plaatsen worden bezet door vrachtwagens die hun verplichte rust nemen. Waar kunnen wij dan nog pauzeren?

©2022 Caravantrekker