Hoe vermijden verbranden van disque versnellingsbak?

Jean vraagt op 12 oktober 2007:

Dag,
Een fijn verlof gehad naar Barcelona, maar op de terugweg naar België in Lyon had ik autopech. File en nog eens file (15km) geen pechstrook en het ging meter per meter vooruit. Het was op de autoroute de soleil, bergop en af, en met de handrem op bij een steile helling, de versnelling laten slepen en alzo trachten vooruit te komen. Na elke vijf meter weer stop en het bleef maar duren. De auto begon eerst te stinken en dan te dampen en na de eerste tunnel eindelijk een kleine pechstrook. De disque waren verbrand, hoe moet ik rijden, in mijn garage in België konden ze mij er ook niet op antwoorden, gewoon pech zegt men. Mijn auto Volkwagen Caddy Life diesel 74kw en 105 pk, trekvermogen 1500 kg.en caravan Fendt 450 gewicht 1100kg. Dus ik heb toch overschot in het trekvermogen? Wie kan mij helpen of raad geven. Bedankt.

Reacties:

Bert antwoordt op 12 oktober 2007:

Ja Jean, een bekend fenomeen. Wat heb je aan kracht als je het niet goed over brengt (of kan brengen) aan de weg. Slip is noodzakelijk bij wegrijden vanuit stilstand, of het nu een automaat of via de koppeling van een manuele betreft, er ontstaat warmte. Zoek maar eens in dit forum op gotthard en je zult zien dat je de enige niet bent die problemen kreeg met name op hellinkjes i.c.m. file.

Ik ga nu eerst reclame maken voor onze speciale caravan-rij-training, het BergTrainingsWeekend. Zie: http://www.caravantrekker.nl/instructie/bergweekend.php. Dáár inhet uiterste zuiden van Limburg kun je in de praktijk leren hoe om te gaan met die problemen, beter dan het uit te leggen. Toch een paar tips 'op schrift'.

Zeker met een turbodiesel is het mogelijk veelal weg te rijden zonder gas te geven door simpelweg de koppeling gevoelig op te laten komen. Hij sukkelt dan met lage snelheid langzaam vooruit. Je zou uit kunnen stappen dan. Maar wegrijden moet je juist voorkomen speciaal wannneer de weerstand (helling) wat groter is. Een paar keer binnen korte tijd is niet erg, maar te vaak.... Juist. Laat dus een gat vallen voor je, en trek één keer op, kruip dan met koppeling los en ook gas los (echt het gaat met je turbodiesel) naar je voorganger toe en intussen hoop je dat hij inmiddels ook weer wat is opgeschoven. Duikt er iemand tussen? Pech. Het is een keuze die je maakt. Óf de koppeling (disque) kapot of je ergeren aan een medeweggebruiker.
Je kunt er ook voor kiezen, indien mogelijk, bij de 1e afslag eraf en een rustiger moment kiezen of een alternatieve route. In het geval van de Gotthard, niet dóór de berg maar er overheen!

Rico antwoordt op 17 juni 2008:

Bert/Jean,

Het probleem van Jean herken ik wel een beetje. Gelukkig wel in mindere mate, het leverde bij mij geen versleten (verbrande) koppelingsplaat op. Ik heb ook een VW TDI, in mijn geval een Transporter T4 met 102pk, de bekende vijfcilinder. In principe vermogen en koppel zat. Echter, met onze vorige caravan (1350 kg beladen) deed het probleem zich voor dat bij filerijden op de snelweg je de koppeling begon te ruiken. En inderdaad, een gat laten vallen en dan langzaam dat gat dichtrijden. Echter, wat me opviel is dat de motor af kan slaan bij stationair draaien met koppeling opgekomen. Ik heb daarover wat geschreven op het T4-forum, en daar kwam uit dat de oxidatiekatalysator de oorzaak kan zijn.

M'n bus heeft een grijs kenteken, en daarbij staat de katalysator niet op het kenteken. Dus ik heb de roetkat laten verwijderen en verdomd, de auto kan nu wel stationair voortsukkelen! Voor extra roet uit de uitlaat hoef je niet bang te zijn, hij roet nu minder dan voorheen. Misschien zat de roetkat wel vol met roet..... Ik kan nu zelfs zonder gas te geven wegrijden..... Bijkomend voordeel is dat het maximum koppel nu ca. 200 rpm eerder wordt vrijgegeven.

Overigens heb ik een paar weken geleden de auto ook laten chippen, maar daarmee heb ik nog niet met de caravan er achter gereden.

Groet,

Rico

@Eric antwoordt op 17 juni 2008:

Van: Rico
Datum: 17 June 2008 om 12:23

Overigens heb ik een paar weken geleden de auto ook laten chippen, maar daarmee heb ik nog niet met de caravan er achter gereden.

Groet,

Rico

=================================================

En op dat chippen is de koppeling waarschijnlijk weer niet berekend gok ik.

Rico antwoordt op 18 juni 2008:

Mijn ervaring met chippen is (m'n vorige bus was ook gechipt) dat als je je verstand gebruik geen problemen hebt met de koppeling. Het is ook de bedoeling dat door het chippen het wel lukt om op een flinke helling wielslip te creëren. Dat lukte ongechipt niet, teveel massa op de voorwielen. En door wielslip spaar je de koppeling.

@Eric antwoordt op 18 juni 2008:

Dat snap ik even niet rico "te veel massa op de voorwielen"?
Als je met een beladen bus + caravan rijdt valt dat toch allemaal wel mee of ligt dat bij een Transporter anders?

Heb je misschien de ASR regeling (als die aanwezig is) ingeschakeld staan?
Met ingeschakelde ASR regeling lukt het mij ook niet om opzettelijk wielspin te creëren.

Rico antwoordt op 18 juni 2008:

Blijkbaar ligt bij een bus (relatief) meer gewicht op de voorwielen. Komt wellicht doordat de cabine verder naar voren ligt dan bij een personenauto. De bus is bij lange na niet helemaal volgeladen. Er staat in de laadruimte alleen een scootmobiel (150 kg) en een toiletje, meer niet. Kogeldruk zit rond de 70 kilo, voor een auto waar 100 kg is toegestaan ook niet echt spannend. Van de ca 1000 kilo laadvermogen gebruiken we ongeveer 400 kg denk ik.

Onze vorige bus (Opel Vivaro) had ook veel druk op de wielen. Ook die had last daarvan bij wegrijden op een flinke helling. Na chippen probleem opgelost.

Voor de rest is dat chippen best leuk rijden. De motor is een stuk soepeler geworden, het brandstofverbruik is aardig wat lager geworden (laagtoerig rijden, minder schakelen). Rij nu 1:13,5 qua verbruik, niet slecht voor zo'n groot ding.

M'n bus heeft geen ASR.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen