Ic of intercooling

Ron vraagt op 21 december 2007:

Hallo: Ik bezit een volvo 940 2.3 ic, hoorde dat ic staat voor intercooling, wat ik nu graag eens wil weten is hoe werkt dat precies, en geeft dat ook meer kracht voor het trekken van een caravan.

Reacties:

Bert antwoordt op 21 december 2007:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Intercooler
De meeste turbomotoren hebben ook een intercooler, maar bijv. 'instapdieseltjes' zoals een VW Polo 1.9 SDI niet.

ron antwoordt op 21 december 2007:

Bert: Ik heb het stukje gelezen interessant, dank voor de tip ik ging er tot nu toe van uit dat ik 135 pk had , nummer op de motor geeft dat aan in het boekje maar dat kan dus best meer zijn.

Roel antwoordt op 21 december 2007:

Op Wikipedia wordt gesteld dat de temperatuurverhoging een gevolg is van het samenpersen van de lucht.
Dit is echter niet zo. Samenpersen van de lucht geeft uiteraard wel temperatuurverhoging maar de drukverhoging die de uitlaatgasturbo bewerkstelligt ligt over het algemeen genomen tussen de factor 1 en 2 en daardoor geen schrikbarende temperatuurverhoging.

De reden voor het gebruik van een intercooler, tussenkoeler, laaddrukkoeler of kortweg IC ligt meer aan het feit dat de temperatuur ongewenst omhoog gaat door opwarming door de zeer hete uitlaatgasturbo zelf. De oorzaak ligt uiteraard in de hete uitlaatgassen die een temperatuur bereiken van ca. 700ºC die de turbine aandrijven. De inlaatlucht wordt aan de andere kant van de turbine door de compressor aangezogen en gecomprimeerd in hetzelfde turbohuis en hierdoor opgewarmd. Dit is ongewenst doordat warme lucht meer volume inneemt en, tegenwoordig niet onbelangrijk, de vorming van stikstofoxiden vergemakkelijkt doordat de verbrandingstemperatuur hoger zal zijn. Stikstofoxiden (NOx) worden gevormd bij hoge verbrandingstemperaturen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 21 december 2007:

Ik betwijfel of de 940 2.3 een intercooler bezit, ondanks de letters i.c. op de type benaming in het kenteken. Het is een low presure turbo met maar een kleine turbo met .... lage druk. Door middel van het opvoeren (motormanagement) van de turbodruk en nog wat chiptuning kan je uit die 2.3 veel meer pk's en koppel halen als je dat zou willen.
Voor een caravan ideaal een turbo!

ron antwoordt op 21 december 2007:

Menno: Uw verhaal lezende...heb ik het gevoel dat dit klopt, ik heb ook wel nagedacht over een zwaardere turbo, maar kan zoiets? of neemt hij dan ook veel meer en slijt sneller.
Je zou dus de druk op deze turbo kunnen verhogen zoals U zegt om beter te trekken, maar word alles dan niet te heet?

Roel antwoordt op 22 december 2007:

Dat is correct Ron.

De keuze van de turbocompressor is een constructiedetail van de motor. De complete motor! Dat betekent oa ook het koeling- en uitlaat-systeem. Constructieve zaken aan een motor veranderen is in de eerste plaats een wijziging van de betrouwbaarheid en inherent daaraan de (fabrieks)garantie en niet te vergeten een stuk aansprakelijkheid.

Als dit goed tot je doordringt dan kom je aan een logisch technische invulling van wat je wenst en de daarbij behorende problemen. Denk dan aan verminderde betrouwbaarheid.

Een grotere turbo monteren houdt in dat er een groter debiet wordt geleverd. Meer lucht betekent ook meer brandstof dus meer energietoevoer en daaruit mag je meer motorvermogen verwachten.
Samen met vermogenstoename zal ook de warmte toenemen. Het huidige koelsysteem zal dan ook moeten worden aangepast als je dit vermogen daadwerkelijk gaat gebruiken.
Het wil niet zeggen dat je onmiddelijk in koelingsproblemen terecht komt maar de reserve die normaliter in een aandrijfconcept is ingebouwd zal snel blijken te zijn benut waardoor er koelingsproblemen kunnen ontstaan.

De motor levensduur zal korter worden. Er is een eenvoudige ongeschreven wet die zegt dat veel arbeid slijt. Er zijn hiervan voorbeelden te over zoals stratenmakers en pennelikkers maar ook F1 motoren die enkele races meegaan en de motor van een auto die de auto overleeft.

ron antwoordt op 22 december 2007:

Roel: Dank voor Uw reactie.. en uitleg, het verhaal is mij duidelijk zoals hij is moet hij gewoon blijven, hij kan de caravan goed trekken.. dit jaar op vakantie ong 750km greden.. in de file gestaan met ruim 30 graden, auto's aan de kant met probl, maar de 940 geen koeling problemen of anders, hij ging gewoon door.. en dat is op zulke momenten heel! geruststellend. Het is gewoon een heerlijk rijdende goeie lobbes... niets veranderen.

Jerry antwoordt op 24 december 2007:

De volvo 940 met lagedruk turbo heeft gewoon een interkoeler net als de 940 met hogedrukturbo.
Het verschil met de lpt en de hpt is alleen de wastegate.
De wastegate zorgt er voor dat bij de lpt (lage druk turbo)de druk niet hoger komt dan 0.35bar overdruk.
Bij de hpt is dit 0.65bar.
Volvo leverde voor deze auto's een tuningkit waarbij de druk naar 0.8 bar ging.
Ter vergelijking.
lpt 0.35 bar overdruk 135pk 230NM koppel bij 2300rpm
hpt 0.56bar overdruk 165pk 260NM koppel bij 3450rpm
Met tuningkit 0.8 bar 180pk
De hpt heeft trouwens ook al die 230nm koppel bij 2300rpm maar loopt daarvandaan verder omhoog.
Verder zijn er geen verschillen in de motoren, zelfde software/lagers/zuigers/kleppen/nokkenassen/timing etc.
Radiator interkoeler zijn ook gelijk.
Turbo is ook hetzelfde alleen is de druk begrenst bij de lpt.
Gaat die drukbegrenser stuk dan kan de druk oplopen tot 1 bar waarna de extra beveiliging ingrijpt en de brandstof injectoren dichtgooit.
Ik rij zelf met een 940 station met lagedrukturbo en ik rij met 0.8 bar druk.
Het verschil is HEEL duidelijk merkbaar.
Verder heb ik de achteras van een 940 automaat eronder, die heeft een kortere overbrenging.
Er zijn verschillende manieren om de druk te verhogen.
Google maar eens op ( turbo mbc ).
Het kan ook goedkoper, ik was 20cent kwijt.
Mvg Jerry.

ron antwoordt op 26 december 2007:

Dag Jerry: Ik heb Uw verhaal nu ook gelezen, en nu zou ik toch wel eens willen weten wat ik nu heb.. hoeveel pk's en welke turbo, in het boekje staat 135pk.. maar is dat dan met turbo.. of staat dat er gewoon standaard in.
Het is niet erg belangrijk om te weten, maar wel leuk.

Bert antwoordt op 26 december 2007:

Waarom twijfel je aan die 135 pk, dat is de standaard hoeveelheid van een 940 lpt.

Jerry antwoordt op 28 december 2007:

Ron de lpt heeft 135pk maar belangrijker voor jou je hebt 230nm koppel vanaf 2300 toeren.
En de late modellen van de 940 waaronder de meeste lpt's zijn voorzien van een mitsubitsi turbo.

ron antwoordt op 30 december 2007:

Jerry: dank voor dit berichtje, ik heb een 96er..dank jullie allemaal trauwens ik ben weer wat wijzer geworden.
Wil iedereen bij deze..een gelukkig-voorspoedig en gezond 2008 toewensen en moge het caravannen U allen weer goed en veilig vergaan in 2008.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen