Trekkracht Nissan Qashqai

Koster vraagt op 27 februari 2008:

Volgens uw berekende trekgegevens zou de Nissan Qashqai 2.0l benzine een behoorlijke trekker zijn met een caravan tot 1350 kg.
Nu lees ik in een aantal forums dat sommige personen toch problemen hebben .
Oververhitting en slecht met het verkeer meekomen wordt genoemd.
In hoeverre kun je op de door u berekende gegevens aangaande de trekkracht afgaan in de praktijk.

Reacties:

Tino2L antwoordt op 27 februari 2008:

welke forums...
hebben diegene al hier eens gekeken naar hun combinatie's.
er is hier bij de reviews 1 qashqai ingevuld.
om een goede verhouding te krijgen betekent niet dat je alleen de caravan vol moet laden...wij weten dus niet wat ze zelf eraan toe te voegen hebben.
misschien moeten ze hier maar eens hun reviews plaatsen.
arno

Tino2L antwoordt op 27 februari 2008:

zoals u kan zien bij de reviews (qashqai) gaat dat persoon goed om met die 1350kg trekgewicht.
caravan mag officieel tot 1500kg dus vandaar de 150kg extra in de auto.
ervaring misschien !!!
arno

Marco antwoordt op 27 februari 2008:

Wij hebben begin Juni een nissan Quashqai 2.0 gekocht. Wij hebben een aardig zware caravan erachter (max. beladen 1300KG) maar ging redelijk. Het is niet zo dat je er heel veel van moet verwachten. Wij zijn naar Zuid-Frankrijk geweest en hebben via de route du soleil gereden, dit ging goed met de auto, sommige hellingen moet je toch echt terug schakelen en kun je met moeite 80km omhoog komen, 1 keer dik onder de 80 gezeten. Verder rijdt de auto goed, wij hebben helaas al wel veel problemen gehad met de auto. Toch al een aantal dingetjes die niet functioneren.

Bert antwoordt op 28 februari 2008:

Het lijkt me normaal dat je op hellingen terug moet schakelen en zeker met relatief hoogtoerige meerkleps-benzinemotoren. Wil je dan nog met flinke snelheden hellingen op rijden zul je toeren moeten maken. Om te beginnen met versnellen moet je al iets in de buurt zitten van tegen de 4000 toeren als het echt steil is (max. koppel bij 4200). Ook mag uit onze rapportages blijken dat de trekkracht terugloopt speciaal bij niet turbomotoren op grotere hoogten. Als ik dan wat berekeningen doe (uitgebreide trekkrachtrapportage, kost 7,50 euro), dan zie ik dat op +1000 meter hoogte de 3e versnelling het moeilijk gaat krijgen. Dus dat betekent de 2e versnelling!! Tjsa, dan rij je dik 70 op je teller en dan maakt de motor 5000 toeren. Nou en? Je kunt ook doortrekken in die 2e tot 100 op die hellingen - er staat iets roods op die toerenteller - en dan doorschakelen en dan doet de Qq het ook in drie... Net. Dat is dus op het Centraal Plateau op hellingen van zo'n 6%.

Het lijkt erop dat iedereen maar verwacht (sorry hoor Marco) dat je in 6, 5 of 4 alles maar moet kunnen doen met een 2 keer hogere massa en een stroomlijn als een schoenendoos dan solo. Zo werkt het nu eenmaal niet.

We stellen dat je bij Luik als eerste boven kunt zijn en dat klopt, dat weet ik zeker. Maar wel in de 3e versnelling. 5700 toeren maakt de motor op topsnelheid op die helling en dan rij je bijna 110 op de teller. Lawaai? Ja, da's duidelijk lijkt me. Doe je het in IV dan moet je planken om net 80 te halen... Goh wat een slechte trekauto... 😉

Acceleratie (mee komen met het verkeer) wordt genoemd. De Qq heeft een zesbak. Geef je daarin gas gebeurt er natuurlijk helemaal niets. Toch is deze auto behoorlijk vlot, maar daar gaan we weer, dan moet je roeren met die pook! Kijk het maar na wat de vlotste tussenacceleratie is in 2 en 3 in vergelijking met in 3, 4 of 5. En van 0 tot 100 in dik 20 seconden is gewoon pittig te noemen.

Ja, we geven voor deze Nissan met iets van dik 1300 kg aangehaakt 4 sterren kado en we zijn er van overtuigd dat dat klopt, mits je er mee om leert gaan en accepteert dat zo'n motor toeren lust! Een turbobenzine of -diesel doet dat ook, maar met rustigere toerentallen, maar presteert daardoor in principe niets beter!

Het gaat er dus om, als je berekeningen doet op deze site, dat je de cijfertjes gaat interpreteren. En dat is dus net het probleem. Het houdt meestal op bij het bekijken van het aantal sterren. 4 is al lang goed...

Nee, ik ga nu niet zeggen dat je voor een schijntje het had kunnen weten. Wij zitten niet te wachten op 7,50 of 25 euro
bruto omzet terwijl we daar een kwartier of bijna een uur mee bezig zijn...

@ koster. Nee, koelingsproblemen kunnen wij niet uitrekenen... Afgaan op de berekende prestaties in de praktijk? Lees het bovenstaande...

Louis antwoordt op 29 februari 2008:

Wat Marco zegt kan ik mij ook wel een beetje invinden. Wij hebben ook eind mei een qashqai 2.0 gekocht. Wij hadden voorheen een 1.8 altijd. Je denkt dat de qashqai het een stuk beter zal doen met onze caravan eracter van max. beladen 1150kg. Wij hadden de zelfde resultaten als de 1.8 motor. Wij hebben ook de route du soleil afgelopen zomer naar Spanje genomen en het is logisch dat je moet terug schakelen, moet elke auto. Maar wij zaten vaak onder de 80km helling op. Dit vinden wij absoluut niet erg, omdat dat veel gebeurd. Maar je verwacht er meer van. Verder prima auto, maar al wel al 2 keer naar de garage gebracht, vanwege probleempjes, helaas.

Willem antwoordt op 29 februari 2008:

Wat kan er een verschil zitten in trekkracht tussen auto's
Zelf VW passat 2.0 benzine (130 pk) en moet beladen caravan van ongeveer 1400-1450kg trekken.
Geen enkel probleem in de bergen en terugschakelen hoeft niet.
Raar toch dan zo'n 150 pk auto het dan veel moeilijker heeft met een iets lichtere caravan.

Leander antwoordt op 29 februari 2008:

Inderdaad, veel verschillen. Wij hebben nu een Hyundai tucson 2.0 met een caravan er achter van dik 1300KG en dat gaat echt prima. Wij zijn er acht heel erg tevreden mee. Tuurlijk moet je ook wel eens terugschakelen. Maar bleven altijd dik boven de 80km als we helling op gingen. Dit kunnen niet veel auto's nadoen met zo'n caravan erachter. Voor mij de trekkracht geeneens zoveel uit. Als een auto net mijn caravan kan trekken zou ik het ook geen probleem vinden.

Berry antwoordt op 29 februari 2008:

helemaal met bert eens, roeren metr die pook, het is geen automaat want die het wel vanzelf.

Ook wij rijden Passat TDI met 1650/1700 kilo erachter en geeft geen krimp in de bergen.

Maar dan moet ik wel terug schakelen naar z'n 4 of 5, want in z'n 6 kom ik ook niet boven.

Groet
Berry

Bert antwoordt op 1 maart 2008:

Willem schreef: "Geen enkel probleem in de bergen en terugschakelen hoeft niet." (Passat 2.0 20v)

Dat eerste wil ik wel geloven maar dat laatste natuurlijk niet. je Passat gaat heus niet bij Luik in V naar boven, eventjes mss in IV en verder echt in III. Wel is het zo dat deze motor het max. koppel bij een veel lager toerental (3300) vrijgeeft en door de transmissieoverbrengingen ook bij lagere snelheden en dus er minder hoogtoerig gepresteerd moet worden dan de Qq, die pas bij 4800 rpm max. trekkracht heeft (maar in de praktijk tussen de 4200 en 4600 al bijna max.). Het koppel is trouwens gelijk aan dat van de Passat en het vermogen is 11 pk meer (Nissan geeft op 141 pk, 104 kW), maar daar heb je dus alleen iets aan bij max. toerental of iets daaronder. Die 2.0 20v is dus een soepele motor en blijkbaar de 2.0 16v van de Qq duidelijk minder en dús moet er om te presteren verder doorgetrokken worden.

Maar nog wat. 'Iedereen' heeft het altijd maar over 'de bergen', terwijl 'iedereen' blijkbaar bedoelt wat oprispingen op een snelweg. Ik zie dat ook altijd weer in de trekauto reviews. Weet dan dat hellingen op moderne Europeesche snelwegen zelden steiler zijn dan 5 à 6% en dus in feite niet veel voorstellen. Door de hoogteligging (Centraal Massief) kan dat echter wel wat heftiger uitpakken door het vermogensverlies wat een atmosferische motor heeft. Maar dan nog.

Dat dus de Qq 2.0 met ca. 1350 kg aangehaakt vaak duidelijk onder de 80 blijft zoals beweerd wordt is niet correct en ligt naar mijn bescheiden (hmm) mening aan de bestuurder. Om daar op het C.M. de gang erin te krijgen en te houden moet je heel ver doortrekken tot 6000+ in twee en dan doorschakelen naar drie... En dan rij je 'gewoon' met dik 80 op de teller daar naar boven, zonder dat je hoeft te planken. Of een aanloopje nemen en op tijd terugschakelen naar drie.

@Louis. Natuurlijk hoeft een 2.0 niet beter te presteren dan een 1.8. 'Je denkt dat....' schreef je. Heb je je vorige auto op deze site vergeleken met de Qq en ev. via een uitgebreid trekkrachtadvies info ingewonnen?

Bert antwoordt op 1 maart 2008:

Een psychologisch aspect is dat je op die uiterst brede vloeiende Franse tolwegen een snelheid van 70 als erg traag ervaart. En dat is het helemaal niet. Natuurlijk moet er gewerkt worden met zoiets zwaars achter je. Kijk naar de vrachtwagens, die vaak met meer dan 500 pk die snelheid helemaal niet halen... Ik heb net een tripje naar de Vogezen achter de rug. Beetje feesten op leuke weggetjes. Ik was 'blij' dat ik zonder caravan een gemiddelde snelheid haalde van 50 km/u! Hoe hard is hard? Op die colletjes is op een recht stuk 80 al hard (hoewel...) 😉

Hans antwoordt op 3 maart 2008:

Niks geen Nissan, gewoon een Opel Zafira 2.2 direct ingespoten benzine kopen.
6 versnellingen 153 pk en 215 NM trekkracht dat zal dit Nissan toch echt wel het nakijken geven.
Zelfs met een 1400 kilo zware Fendt er achter
Oja en 60.000 op de teller en nog geen enkel probleem ondervonden.

Erik antwoordt op 3 maart 2008:

Hallo Hans,
het aantal kilometers maakt helemaal niks uit, ik heb een Hyundai Tucson en heb nu ook al meer dan 90000km op kilometer teller staan. De auto blijft onze caravan van 1350kg super goed trekken. Wij zijn heel tevreden over de Tucson! Met een nissan heb ik geen ervaring, dus kan er niet over oordelen.

gert antwoordt op 3 maart 2008:

ja maar die vracht auto van 500 pk die weegt totaal wel meer dan 40000 kg.

Roel antwoordt op 3 maart 2008:

"Kijk naar de vrachtwagens, die vaak met meer dan 500 pk die snelheid helemaal niet halen... "

Beetje een tricky voorbeeld Bert, gewichtsratio van een vrachtwagen ligt ongeveer 3x zo hoog!

koster antwoordt op 3 maart 2008:

Beste Bert,

Ben erg tevreden met je uitleg.
Had ook wel vertrouwen in je berekeningen maar je vindt weinig reviews van de Qashqai met caravan.
Die ik vond waren een beetje negatief.

Bert antwoordt op 3 maart 2008:

@gert & Roel. Klopt, ik had niet het vermogen moeten noemen maar het koppel in relatie tot het gewicht en dan klopt het weer wel... 😉

Roel antwoordt op 3 maart 2008:

Als je het beschikbare motorkoppel wegzet op de massa van de 500pk vrachtwagen in vergelijk met de Nissan kom je op nagenoeg dezelfde waarde uit. Dit zou dan betekenen dat de Nissan en de 500pk vrachtauto even hard moeten werken voor dezelfde snelheid.
Eveneens een tricky voorbeeld bert.

Bert antwoordt op 3 maart 2008:

Niet zo streng jullie! Ik zeg alleen maar dat de krachtigste vrachtwagens met ongeveer dezelfde koppel-/gewichtsverhoudingen ook niet zo snel die hellingen opvliegen. Veel caravanners verwachten dat hun combinatie dat wel doet. Dat doen ze dus wel als je veel toeren draait en dus voldoende vermogen genereert. Dan is de vermogens-/gewichtsverhouding in het voordeel van de personenauto als trekker. Of is deze vergelijking nog trickyer? 😉

Roel antwoordt op 3 maart 2008:

Neen Bert zo is het beter/het beste verwoord. Chappeau!

Bert antwoordt op 3 maart 2008:

Maar een Audi Q7 met V12 TDI van 500 pk en 1000 Nm koppel is weer wat anders...

Roel antwoordt op 3 maart 2008:

Dat wordt weer tricky! ")

Guus antwoordt op 4 maart 2008:

Dhr Koster vind dat er weinig reviews van de Qashqai met caravan zijn en die er zijn een beetje negatief.
Blijkbaar is een Nissan Qq dan niet zo'n hele goede trekker.

Volgens mij willen de meesten in de 6e versnelling de hoogste berg op. Terugschakelen mag ook hoor !! Van iets meer toeren gaat de auto niet stuk. Iets langzamer de berg op is toch ook niet zo erg (doen die 500 pk vrachtwagens soms ook)

ad antwoordt op 4 maart 2008:

probeer het eens met een Hyundai santa fe dat gaat dan helemaal goed komen

Koen antwoordt op 4 maart 2008:

"""probeer het eens met een Hyundai santa fe dat gaat dan helemaal goed komen"""

Heet dit "product placement" ?
Of ongeoorloofde reklame ?
Of irritante reklame ?

Vul zelf maar in... :-(

Louis antwoordt op 4 maart 2008:

@Koen
Ad mag toch een mening geven, hij heeft gewoon goede ervaring met een Hyundai Santa Fe. En omdat deze auto's ongeveer hetzelfde zijn, kan mij dit heel goed voorstellen dat hij dit voorstelt. Als hij er goede ervaring mee heeft is het alleenmaar fijn om die informatie te krijgen.

Koen antwoordt op 5 maart 2008:

Maar dat is toch geen mening ?
Dat is gewoon promoten van het merk auto waar hij (ad) mee rijdt.
Als hij goede ervaringen ermee heeft, kan hij een review op deze site zetten (heeft hij misschien al gedaan).
Maar te pas en te onpas die auto opnoemen, draagt niets bij tot een antwoord op het probleem dat "koster" met zijn QQ heeft.

Ik kan ook nog een aantal merken opnoemen "waar het helemaal goed mee komt". Lost dat de vraag op ??

Tino2L antwoordt op 5 maart 2008:

ik heb op deze site ook gelezen dat een grotere auto met grotere wielen niet persee beter hoeft te zijn.
meneer koster kan er van uit gaan dat wat hier als trekkrachtrapport word weergegeven toch grotendeels overeen komt.
het enige verschil kan zijn of je een beginnend caravan trekker bent of ruimschoots ervaring hebt hoe te rijden.
op tijd schakelen enz...
als je word ingehaald door een combinatie wil dit nog niet zeggen dat je een andere auto moet kopen, veiligheid voorop.
eigenlijk word het antwoord al meerdere keren gegeven en kan meneer koster zelf alsnog bepalen de qq aan te schaffen.
arno

Joris antwoordt op 5 maart 2008:

Wij hebben een nissan Qashqai sinds mei. Het is inderdaad geen goede caravantrekker, maar het is natuurlijk ook maar wat je er van verwacht. Wij hebben deze auto gekocht omdat wij de auto mooi vonden, wij hebben de auto niet gekocht omdat hij heel goed een caravan kan trekken. Je rijdt grotendeels solo, dus zonder caravan. Dus ga ik geen auto kopen die heel goed kan trekken, omdat ik er in de zomer mee op vakantie ga met een caravan erachter. Tuurlijk let je er wel op of de auto een caravan kan trekken, maar dat weet je al wel zeker als je de auto ziet. Hij kan onze caravan van 1100Kg goed trekken, maar niet zonder moeite.

Tino2L antwoordt op 5 maart 2008:

joris, zou je zo vriendelijk willen zijn voor ons (de lezers) bij de reviews je combinatie in te vullen zodat we weten om welk type qq het gaat. er zijn verschillende varianten en verschillende portomonee's.
misschien helpt het de beslisser met zijn keuze.
arno

Berry antwoordt op 5 maart 2008:

Bert,

Zie net je reactie betreffende in z'n 3 rijden met de Passat.

Ik rijdt met de caravan erachter nooit in z'n 3 op de snelweg
(ja, als ik optrek/invoeg natuurlijk wel), maar niet zoals we bedoelen in deze context in de bergen. Lees: snelweg bergen.

Als het op een pas is natuurlijk wel, maar goed dat lijkt me logisch.

Wie weet komt het wel door die extra paarden die er werken onder de kap.

Groet

Berry


Misschien doen die

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 maart 2008:

Die paarden doen dan vast niet veel als je niet terugschakelt Berry. Wat voor auto en caravan heb je precies?

Bert antwoordt op 5 maart 2008:

Er worden een paar Passats door elkaar gehaald. Berry heeft een TDI met extra paarden en Willem een 2.0 benzine.

Willem antwoordt op 6 maart 2008:

Mijn Passat 2.0 benzine heeft geen enkel probleem met de bergen. Terugschakelen op de autoweg in de bergen hoeft ik niet. Ook bergop inhalen (dus meer snelheid maken) is geen enkel probleem.
Mijn caravan is beladen >1300 kg (nooit echt gewogen, maar gezien het basis gewicht en de belading moet dit boven 1300 kg zijn)

Berry antwoordt op 6 maart 2008:

Menno,

Een 160PK TDI, en natuurlijk moet ik wel terugschakelen, maar niet naar z'n 3.

Normaal rijdt ik in z'n 6 en in de bergen (snelwegen) z'n 4 of 5.

Er hangt een Hobby tandemasser van 1700 kilo achter.

Door de weeks een aanhanger van rond de 1600 kilo.

Groet

Berry

Bert antwoordt op 6 maart 2008:

Dat beweert toch ook niemand?

Lau antwoordt op 6 maart 2008:

Ik dacht eigelijk dat het hier over een nissan qq ging ofheb ik wat gemist

Berry antwoordt op 6 maart 2008:

Bert,

Sorry, mijn reactie was nav:
Van: Bert
Datum: 01 March 2008 om 00:46

Willem schreef: "Geen enkel probleem in de bergen en terugschakelen hoeft niet." (Passat 2.0 20v)

Dat eerste wil ik wel geloven maar dat laatste natuurlijk niet. je Passat gaat heus niet bij Luik in V naar boven, eventjes mss in IV en verder echt in III.

Dacht dat dit op mij betreekking had, zie nu pas dat dit betrekking heeft op de Passat van Willem.

Sorry foutje van mijn kant.

Groet

Berry

Bert antwoordt op 6 maart 2008:

Geeft nix Berry. Die Passat van Willem is wel een bijzondere trouwens... Die doet het veel beter dan jouw opgepepte TDI?!

@Lau. Het is net als in het echte leven, soms gaat een discussietje ook ineens over in heel wat anders. Moet kunnen onder de luifel.

Berry antwoordt op 7 maart 2008:

Bert,

Leg mij aub eens uit waarom die van Willem het veel beter zou doen: Heb daarom de techn. gegevens van beide auto's er eens bij gepakt, zie hieronder:

2.0-20V
Max.koppel 195NM bij 3300t/min,Max verm.130PK bij5700t/min

1.9 TDI
Max.koppel 310NM bij 1900t/min,Max verm.130PK bij 4000t/min

Of heb ik het verkeerd?

Groet

Berry

Koster antwoordt op 7 maart 2008:

Evenals Tino2L zou ik gaarne van Joris willen horen of hij hier over een 2.0 l benzine praat.
Op dit moment rij ik met een Toyota Avensis 1.8 en ik moet zeggen dat deze naar het zuiden van Frankrijk en door de Alpen via de N75 geen enkel probleem geeft.
Natuurlijk moet je op tijd schakelen en goed toeren houden zoals meerderen reeds gezegd hebben.
In de trekkrachtberekening komt de Avensis er duidelijk slechter af dan de Qashqai.
Daarom begreep ik dan ook niet goed dat er zo negatief over de QQ gesproken werd.
Wat Passat's en andere auto's als Hyundai kunnen zegt me niet zoveel omdat ik die niet wil kopen.

@Eric antwoordt op 7 maart 2008:

Het zou kunnen dat Willem het over een 2.0 turbo heeft?

Tino2L antwoordt op 7 maart 2008:

hr koster...er is nog een andere mogelijkheid en dat gaat dan m.n. over het max gewicht caravan.
indien dat gewicht zegmaar 100kg lichter is dan het trekvermogen van 1350kg komt er ook een betere uitkomst.
helaas staat de cvt uitvoering er nog niet bij, maar ik verwacht dat ie met 1200kg beterder rijd dan de geschakelde versie.
wat voor caravan moet er achter??
ik zag ook oranje sterren staan bij de div qashqai's wat ook weer verband heeft met wat erachter hangt.
groet arno

Tino2L antwoordt op 7 maart 2008:

overzicht....... aanbevolen trekgewichten.!!!
het zal voor meerdere automerken een opmerkelijke uitkomst zijn.

Berry antwoordt op 7 maart 2008:

@Eric,

De 2.0 20V bestond niet als Turbo.

De Turbo uitvoering was alleen als 1.8 leverbaar.

Groet

Berry

Bert antwoordt op 7 maart 2008:

@Berry. Ik beweer niet dat Willem's 2.0 het beter doet, dat doet hijzelf. 'Mijn Passat 2.0 benzine heeft geen enkel probleem met de bergen. Terugschakelen op de autoweg in de bergen hoeft ik niet. Ook bergop inhalen (dus meer snelheid maken) is geen enkel probleem.' Daaruit concludeer ik dat het een bijzonder exemplaar moet zijn.

Hans antwoordt op 7 maart 2008:

Misschien schakelt hij nooit hoger dan z'n derde versnelling.
Dan hoeft hij ook niet terug te schakelen.

Willem: wordt wakker.

Bert antwoordt op 7 maart 2008:

Haha, aan die mogelijkheid had ik nog niet gedacht. Hij weet niet dat er een ook een 4 en 5 op zit.

Tino2L antwoordt op 7 maart 2008:

we dwalen af....hr koster heeft interesse in de QQ.
voor hem de vraag of het is van wat er word geschreven.
liever had ik het juiste antwoord gevonden maar dat zal nooit lukken omdat iedereen zijn eigen wensen heeft en iedereen zweert bij zijn eigen combinatie.
misschien dat hij maar even een aanvraagje bij bert en menno
moet doen.(rapport)
ik wens je alvast veel plezier bij je keuze.
misschien dat er bij www.qashqai-passion.nl nog eens iets
vermeld wordt.
arno

koster antwoordt op 8 maart 2008:

Tino2L op je vraag welke caravan er achter komt ,een LMC 285RD welke tot een max. van 1300 kg beladen mag worden.
In aanbevolen trekgewicht werd 1350 kg aangegeven.
Wat combinatie betreft moet dat kunnen.
We zullen het in de praktijk maar bekijken na alle berichtjes die deze vraag hebben losgemaakt.
Neem aan dat de berekening van Bert klopt .
Na zoveel berekeningen voor deze site zul je er vermoedelijk niet vaak naast zitten.
Jan

Tino2L antwoordt op 8 maart 2008:

optie...misschien de 2.0 4WD.
ik kon de lmc niet in het rijtje terug vinden..heb een caravan tot max 1300kg genomen.
gaf wel andere resultaten 2wd of 4 wd.
arno

Jan antwoordt op 19 juli 2008:

Ik ben ook in het bezit van een Nissan QQ, fantastische trekauto!! Het gaat om de QQ 2.0 dci 2WD tekna Premium navi, standaard heeft de auto 150 pk, en deze is getuned naar 180 pk. De caravan weegt op papier 1400 kg, maar laatst laten wegen, en toen bleek het 1510 kg te zijn. Hellingen rent die op, maar ik ben wel een echte terugschakeler, nog voordat het omhoog gaat, gaat die al terug naar 5, en eventueel gelijk naar zun 4, combinatie komt niet onder de 115 km/u. Wereld trekauto!!!!

Gr. Jan

BatensK antwoordt op 19 juli 2008:

Beste jan we hebben ook op het punt gestaan de QQ te kopen maar deze heeft een max trekgewicht op papier van 1400 kg dus let op met je 1510 kg je sleept 110 kg teveel.
We hebben dan toch niet voor de QQ gezkozen maar voor de Grand Vitara cddi (4x4 permanent max trekvermogen 2000 kg). Werkelijk een droomtrekauto met hobby 1500 kg

@Eric antwoordt op 20 juli 2008:

@Jan: lijkt dat je wel zo verstandig om met minimaal 115 km/uur over de weg te vliegen met een caravan die 110 kilo te zwaar beladen is en ook nog eens 110 kilo te zwaar is voor je auto?

Vijf rode sterren en gaan met die banaan!

Bert antwoordt op 20 juli 2008:

Ik denk dat Jan bedoelt: bergop met 115... En da's heel wat anders dan bergaf 115! 😉

Die rode sterren in het programma worden veroorzaakt omdat 1500 kg 100 kg teveel is. Was het toegestaan trekgewicht wel 1500 of 1550 kg dan kreeg deze Qq dacht ik 'gewoon' 5 groene sterren. Wrom? Omdat op zich met de gewichtsverhouding niet zoveel mis is.

@BatensK: het zou goed kunnen zijn dat genoemde Qq een stabielere trekauto is dan jullie Suzuki. Andersom kan ook. Het toegestaan trekgewicht is natuurlijk altijd een aankoopargument als je een caravan bezit die dat gewicht nu eenmaal heeft (al was het maar om niet in overtreding te zijn), maar het zegt echt helemaal niets over de stabiliteit met in jullie geval 2000 kg (toegestaan). Het mag en kan ook op een 12% helling (in laag denk ik, 5 x achter elkaar...). Een voorbeeld? Subaru's maakt relatief lichte auto's die soms wel 1800 of 2000 kg mogen trekken en ook soms (goed) kunnen. Een Forester (iig oud model) met 1500 kg (+) aangehaakt voelt echter al snel wat twijfelachtig bij wat hogere snelheden. Je kunt zelf wel bedenken waarom dat is. De gewichtsverhouding is niet optimaal en bovendien zijn er andere 'ongrijpbare' factoren die parten spelen. Ik noem er een paar: wielbasis, oversteek, bandenkeuze, wielophanging (incl. vering en demping).

@Eric antwoordt op 20 juli 2008:

Waar ik eigenlijk op doelde is dat het vaak handiger is om low-profile te rijden als je caravan behoorlijk overbeladen en ook nog eens te zwaar is voor je auto.
Je valt voor de politie wat minder op als je "normale" snelheden rijdt 😉

antwoordt op 20 juli 2008:

Het eerste ben ik technisch gezien helemaal met je eens @Eric.
Voor wat betreft de snelheid een kanttekening, een forse aanvangssnelheid bij een klim resulteert in een aanzienlijk hogere eindsnelheid op de top. Wanneer je daar het de gem. reissnelheid tegen af zet scheelt dit op een mediterrane rit een aanzienlijke tijd.
Wanneer je het brandstofverbruik ook in ogenschouw neemt kan je van dit voordeel lekker uit eten!
De gendarmerie zal geen problemen hebben met snelheden tot 130km/uur en als je treingewicht niet boven 3.5t zit zullen de veldwachters in belgië er ook niet wakker van liggen als je 120km/uur rijdt. 😉

Jan antwoordt op 20 juli 2008:

Ach, 100 kilo overbelading is te verwaarlozen, daar komt bij dat er in de auto ook nog eens dik 400 kg gaat, en zoals bert al aangeeft, de gewichtsverhouding is goed, namelijk 74%,en als het gewicht inderdaad 1500 kg zou zijn, had die 5 sterren, dus, inderdaad ja......gaan met die banaan!!! en wees eerlijk, in de praktijk is iedereen bijna overbeladen. Alleen weten de meeste mensen het niet, koop maar eens een caravanweger!!!!..... maar schrik niet. Mijn buurman dacht ook altijd dat die maar 75 kg overbeladen was, het bleek alleen 210 kg te zijn.
Maar goed, we wijken af, de QQ 2.0 dci is een supertrekauto, die absoluut niet terugzakt in snelheid de autobaanhellingen op!

PS: Uiteraard ga ik niet met 115km/h de hellingen af! Bedankt Bert voor je goede input, wij zitten op 1 lijn! 😉

Gr. Jan

Jan antwoordt op 20 juli 2008:

En inderdaad, met de politie allesbehalve last, dit jaar een inhaalactie moeten doen, ik rijd een hele stoet met niet-terugschakelende caravanners voorbij, rijd de gendarmerie er tussen, ze KEKEN nog geen eens, en ik reed toch 130 km/h.

Gr. Jan

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen