Koppelkromme

Henk vraagt op 19 oktober 2004:

In een eerdere discussie hier over vermogen/koppel heb ik een belangrijk aspect gemist, nl het begrip koppelkromme.

Ook in de folders van de huidige moderne diesels lees ik hier niets over, terwijl dit in combinatie met versnellingskeuze en eindreductie toch het rijgedrag van een auto bepaalt.

Men schermt wel met het begrip max koppel bij een bepaald (laag) toerental, maar hoe de koppelkromme verloopt zie ik nergens.

Zo herinner ik me van mijn vorige auto (Toyota Landcruiser 100) dat het max koppel 430 Nm was en dat dat al bereikt werd bij 1200 toeren en constant bleef tot het max toerental van 3400. Een rechte streep dus!

Deze 6-cyl. 4200 cc diesel met turbo en intercooler leverde dan ruim 200 pk maar had wel een potentie van 300pk in principe.

Bij een dergelijke "gedrosselde" motor is door een elektronisch geregelde inspuiting eenvoudig een rechte koppelkromme te realiseren.

De noodzaak van 5 of 6 versnellingen vervalt bij dit soort motoren omdat het vermogen evenredig stijgt met het toerental. Opvallend was dat het verbruik bij belasting niet noemenswaardig steeg, altijd rond de 1:8.

Met bovenstaande heb ik het nut van het begrip koppelkromme aan willen tonen.

Reacties:

Bert antwoordt op 19 oktober 2004:

Je hebt absoluut gelijk Henk, het verloop van het koppel is belangrijk om te beoordelen hoe het krachtsverloop is door de toerenband heen. Met de 4.2 LC 100 is de potentie zo groot, dat men de boel afvlakt. Zou dat niet gebeuren dan wordt de kracht waarschijnlijk zo explosief dat er schade kan ontstaan, zelfs bij een LC...

Zie ook de laaste grafiek in http://www.ncc.nl/trekauto/tavhj2004gb/Grafieken/uk_toyota_landcruiser_3.0d4d.pdf

Onze programma's houden hier ook rekening mee, we voeren indien van toepassing twee koppeltoerentallen in en afhankelijk van motortype nog een aantal variabelen. Een td heeft bijvoorbeeld een zeer steil oplopende koppelkromme, maar heeft bij below-turbogebied vaak even veel (of weinig) in huis dan een benzinemotor.

Veel versnellingen zijn vaak niet noodzakelijk bij dit soort koppelgiganten, maar biedt toch wel voordelen. De aut. 4-bak van jouw gewezen LC heeft een totaaloverbrengingsband van 12,10 - 3,16. De nieuwere 5-bak van 14,43 tot 2,94. Dus meer trekkracht in één en lagere toeren dus stiller in vijf.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen