407 met `1,6 hdi motor

Marijke vraagt op 4 augustus 2008:

kan mijn peugeot 407 sw 1,6 hdi een caravan van 1200 kg goed tegen de berg op in de passen door oostenrijk

bv de plökenbergpass

Reacties:

Maarten antwoordt op 4 augustus 2008:

Alleen met de ramen open, de airco uit en de kachel op maximale temperatuur!

Kees antwoordt op 4 augustus 2008:

Gewoon een Oosterrijker met een SUV aanhouden en je door hem naar boven laten trekken.

Alex antwoordt op 5 augustus 2008:

Zie mijn ervaring met m,n 407 2.0 HDI .
Een 1.6 heeft nog minder power.
Kracht geen probleem , koeling is drama

antwoordt op 5 augustus 2008:

Dat hoeft voor de 1.6 HDI natuurlijk helemaal niet zo te zijn!

Diederick antwoordt op 5 augustus 2008:

Alle Peugeots zijn een DRAMA!!!

Luc antwoordt op 5 augustus 2008:

Wat een heerlijke reacties weer. Zolang je de motor boven de 2000 toeren houdt, dan moet er geen probleem zijn. Let wel op het treingewicht dat is toegestaan bij de 407 1.6 hdi. Netto is 1000 kg trekgewicht toegestaan en dat is waarschijnlijk niet voor niets. Met 1200kg aan de trekhaak gaat er dus 200kg van het laadvermogen van de auto af.

robertb antwoordt op 5 augustus 2008:

Wij rijden een 1.6 HDI 75pk Peugeot Partner met een Eriba Puck (700 kg) er achter. Wij wonen in Noorwegen. Met 2000 tpm in de 4e bergop wordt de motor warm ondanks dat de auto versnelt bij het gasgeven. Met meer toeren in de 3e versnelling gaat de motor weer afkoelen, het toerental is dan plm. 3000 tpm.

Diederick antwoordt op 5 augustus 2008:

Kun je nagaan, met een PUCK.....!

antwoordt op 5 augustus 2008:

Moet er toch wel iets mis zijn, denk je niet?

marijke antwoordt op 12 augustus 2008:

met de eerste reacties kan ik wel wat tjonge jonge.
bedankt hoor

ik heb trouwens een 1.6 hdi met trek uitvoering dus hij mag 1300 kg trekken.
overeenkomstig caravantrekker dus eigenlijk geen probleem met mijn caravan van 1200kg totaal incl bagage en 4 personen.
Ik heb voor ik op vakantie ging een neiuwe versnellingsbak gekregen. misschien is dat de oorzaak ?

wie kan me daar meer over vertellen. De auto is van 2007

marijke antwoordt op 12 augustus 2008:

met de auto die pas gereden, maar dus wel tot stilstand gekomen door een voorganger waar het niet mee lukte. (camper) uiteindelijk proberen op te trekken maar niet gelukt, terwijl het overeenkomstig het testrapport makkelijk moest lukken. Uiteindelijk door een switser met suv naar boven getrokken. (overeenkomstig 2e advies ahha)
Op terugweg bij de tunnels ging alles ook wederom niet van harte terwijl ik verleden jaar bij luik geen enkel probleem had en trouwens de gehele weg niet ook de a75 in frankrijk

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 augustus 2008:

Marijke, van alle kanten horen we dat de Peugeots met de hdi diesels snel warm worden met een caravan er achter. ALs je daar goed mee om weet te gaan zal het wel niet zo'n probleem zijn. Wat het wegrijden op een helling betreft, rekenen we uit dat het gemakkelijk moet kunnen.... Dat wil echter niet zeggen dat het ook gemakkelijk gaat. Je zult daar zelf best wel wat moeite voor moeten doen zoals zorgen dat de motor voldoende toeren heeft bij het wegrijden zodat de turbo 'mee blaast'. Om dit te doen zonder dat de koppeling het begeeft is ook iets dat je moet kunnen (of leren!). Ik kan je alleen maar het Berg trainingsweekend aanraden waar je leert beter met je auto om te gaan.

robertb antwoordt op 12 augustus 2008:

Nav de reakties op mijn schrijven:
Warm is niet te heet en wat ik bedoelde te zeggen: blijkbaar heeft de motor bij 2000 tpm niet genoeg koeling, hetgeen bij meer toeren beter wordt en zelfs tot afkoeling leidt.

Marijke,
jouw auto/caravan combinatie moet heel wat kunnen, als je het op deze site berekent.
Is het niet domweg pech geweest dat je tot stoppen wordt gedwongen op een ongelukkige plaats en daarom niet omhoog kan?
Wat Menno schrijft wordt vaak vergeten denk ik: ook een diesel heeft wel toeren nodig voor (op)trekken, al is het veelal de helft tov van een benzine auto.
Altijd maar rond de 2000 tpm rijden omdat daar het max. koppel ligt is vgls. mij niet goed.
Ik denk niet dat het aan de versnellingsbak ligt, of er moet al een geheel verkeerde geplaatst zijn en dat zal vast niet.
Zelf ga ik voor hoger lagere versnelling en meer toeren.
mvg

Freek antwoordt op 12 augustus 2008:

Wij rijden Citroën Berlingo 2.0 HDI 90 pk met een caravan van beladen 1000 kg. Koelingsproblemen hebben we gelukkig niet.
Wij rijden langere steile stukken meest met ruim 2500 tpm.
Dit gaat prima.

marijke antwoordt op 12 augustus 2008:

bedankt voor de reactie's maar weet eigenlijknog niet waardoor ik dan ben stil gevallen, en de auto niet meer op gang kwam. op vlakke weg lukte het wel weer.

Kees antwoordt op 13 augustus 2008:

robertb: Altijd maar rond de 2000 tpm rijden omdat daar het max. koppel ligt is vgls. mij niet goed.

Kan je mij uitleggen waarom niet? Doe ik namelijk altijd.

robertb antwoordt op 13 augustus 2008:

Hei Kees,
op een reis naar NL, door DK en DE, rijden we 95 km/u in de 5e versnelling met plm. 2000 tpm. En dat gaat goed. Maar daar is het relatief vlak.
Waar wij wonen is niets vlak. Daar kunnen wij ook in de 4e en 5e versnelling rijden met 2000 tpm en kunnen dan ook nog optrekken de berg op.
Maar de motor wordt dan duidelijk warmer (90gr, normaal 75-80gr).
Door meer toeren te maken koelt de motor weer af. De motor heeft het makkelijker m.i. Daarom kiezenwij er voor om bij het klimmen meer toeren te maken, ondanks dat we bij 2000 tpm ook met gemak boven komen. Dan gaat het maar wat minder hard.
Omdat we de Puck in de garage hebben, kunnen we het veel zondagen per jaar proberen in de provincies Rogaland en Hordaland in Noorwegen. Niet de hoogste en steilste passen, maar genoeg om over forse stijgingen te kunnen spreken.

robertb antwoordt op 13 augustus 2008:

Marijke,
werd de motor niet gesmoord doordat er bij het optrekken niet genoeg toeren werd gemaakt.
Als je bij veel toeren de koppeling met een ruk ophoog laat komen, zou je verwachten dat de auto al slippend in beweging zou komen?

Poulussen antwoordt op 15 augustus 2008:

Ik heb een peugeot 207 110pk diesel, ben net terug uit zuid frankrijk. Mijn caravan weegt geladen 1150kg en de auto weegt met volle tank 1350kg. Ik heb de route afgelegd via de route national. Onder Millau krijg je een berg die 5x de lengte heeft van de van Luik waar ze in caravantrekker over praten.
De auto is moeiteloos over alle bergen gekomen en met een verbruik van 1:11, kun je niet zeggen dat ik de motor misbruikt heb. Je moet er alleen mee rekening houden dat je op tijd terugschakeld, dus boven de 1900 toeren blijven. Succes

marijke antwoordt op 15 augustus 2008:

klopt, bij milau hebben we verleden jaar ook gereden, en die berg nam die heel gemakkelijk,

maar nu uit stilstand optrekken deed hij niet, emissie lampje ging branden en piepen.

Joost Kolen antwoordt op 15 augustus 2008:

Ik ben zelf in het bezit van een Lancia Phedra en zoals de kenners wel zullen weten werd het eerste type van deze auto helaas geleverd met een Franse HDI. Mijn 2,2 JTD (lees HDI) loopt in temperatuur ook op als ik de Fernpas over vlieg (power zat). Nu heb ik gelezen op eurovan2.com dat dit door het koelsysteem wat peugeot gebruikt geen probleem en dus niet alarmerend is (had iets te maken met een gesloten systeem). Ben nu twee keer met de auto over niet misselijke hellingen gereden, temperatuur loopt op ventilatoren slaan aan, eerst een en dan nummer twee en binnen de kortste keren zakt de temperatuur terug naar de 90 graden. Vind het zelf echter ook telkens een eng idee dat de temperatuur oploopt naar 110 graden. Maar goed tot dusver geen problemen gehad. Ik zou zeggen vraag het de plaatselijke dealer eens. Of lees de verhalen op de eerder genoemde website, deze mensen verklaren allemaal dat er niets aan de hand is als de wijzer richting rood gaat.

T. Hak antwoordt op 17 augustus 2008:

Waarschijnlijk hebben bovenstaande autofabrikanten geen ervaring met bergen en warme zomers...

Je ziet ze ook bijna niet rijden in Frankrijk!!!?

Bert antwoordt op 18 augustus 2008:

Wat is een emissielampje? Iets wat onze regering i.s.m. de EU heeft uitgevonden om caravanners te pesten?

Anyway, Marijke. De Plöckenpas kent een hellingspercentage van 13% en dat is genoeg om vanuit stilstand heel veel combinaties in de problemen te krijgen bij het wegrijden. Jouw combinatie lukt het vlgs. onze berekeningen nog op zo'n 15% en dan moet je - zoals Menno al zegt de techniek om dat te kunnen wel beheersen. Zeker hebben turbo(diesels) wat meer kundigheid nodig onder die omstandigheden. De wielslipmethode is dan denk ik zonder meer noodzakelijk. Je zegt dat het op de terugweg ook niet van harte ging. Zoals uit een uitgebreid trekkrachtrapport en ook via de D_H_Z berekeningen op onze site blijkt is dat 13% - rijdend! - zonder meer mogelijk is in de 2e, maar wel met minstens 3/4 gas en als de snelheid wat zakt er (dus) teruggeschakeld moet worden naar de 1e versnelling. Wat is dus 'niet van harte'?

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen