Gebruik koppeling van de auto

Ivan vraagt op 10 januari 2009:

Kan iemand mij tips geven over hoe je het best de koppeling gebruikt,van de auto (in combinatie auto+caravan).
zowel op vlakke weg als berg op.

Alvast bedankt en groeten.

Reacties:

RobD antwoordt op 10 januari 2009:

Kijk eens onder: Menu - Rijden. Alles staat omschreven zowel vlakke weg, bergen, hellingen, handgeschakeld of automaat.

antwoordt op 10 januari 2009:

In grondvorm: Zo min mogelijk maar dan met weinig toeren en een korte koppeltijd.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 10 januari 2009:

Vooral toeren vermijden! Probeer met stationairgas zoveel mogelijk te doen. Berg op lukt dat niet met de meeste auto's en dan is het zaak (nog steeds met zo min mogelijk gas) de 'sliptijd' zo kort mogelijk te houden.

ivan antwoordt op 10 januari 2009:

hoi roel en menno als ik het goed begrijp:
vertrek in de 1ste ,maak bv2000 t/pm schakel naar 2de en van moment als ik genoeg toeren heb om te schakelen, dan naar 3de dus niet laten optrekken naar het hoogste toerental om naar 3de te schakelen ,maar de toeren zo laag mogelijk houden en rustig gas geven (geleidelijk aan).spaar ik hiermee de koppeling.

enkele gegevens van mijn voertuig.

caravan:hobby 540 ufe totaal gewicht geladen 1500 kilo.
niet geladen 1280 kilo.
bwj2003.
auto: c5 turbodiesel 138pk (16klepper hoge druk inspuiting).
bwj 2005.
massa in bedrijfsklare toestand en rijklaar is 1561 kg.
technisch toelaatbare maximummassa is 2006 kg.
maximum massa geremde aanhangwagen is 1700 kilo.
maximum massa voertuigcombinatie is 3506 kilo.
trekhaak 75 kilo.
totale verhouding overbrenging is 17/71 ??????.
netto maximum vermogen is 100kw bij 4000 min.
bij opmerkingen op mijn documenten van auto staat ook nog,
maximum ledig gewicht 1652 kilo ????

menno en roel is deze auto sterk genoeg om de caravan te trekken, heb in 3 1/2 jaar geen problemen gehad met auto.
zeker niet in luik vond het een trekbeest, maar nu opeens na 85000km koppeling op, vind dit wel zeer rap. prijs 800 euro
moet er wel bijzeggen dat ik veel met koppeling speel.
zal mischien aan mij liggen????
alvast bedankt groeten .

antwoordt op 10 januari 2009:

ivan schrijft:"zal mischien aan mij liggen????
.....
moet er wel bijzeggen dat ik veel met koppeling speel."
»
Moet ik nog meer zeggen?

ivan antwoordt op 10 januari 2009:

ja roel ik weet het .
heb er nooit opgelet eigenlijk ,tot nu.
maar zou toch graag je mening is willen weten wat je vindt van de combinatie van mijn auto en caravan .
vind jij deze een slechte combinatie heb deze gekocht omwille,
van de hydraulische vering en de pks ( natuurlijk ieder zijn goesting kwa merk) maar begin te twijfelen of de auto wel goed genoeg is voor die caravan te trekken. mijn maten zeggen van ni, maar hebben die wel kennis genoeg om te weten wat ie auto kan.
groeten

ivan antwoordt op 10 januari 2009:

roel bedoel dat mijn maten vinden dat deze auto sterk genoeg is voor die caravan .

Bert.s antwoordt op 10 januari 2009:

Spelen met de koppeling lijkt mij zeker niet goed.
Mijn koppeling gebruik is zowel met als zonder caravan hetzelfde.

Groet Bert.s

Marcel antwoordt op 10 januari 2009:

Trekkacht rapport geeft 4 sterren aan. Je hebt dus een uitstekende combinatie wat betreft trekkracht.

Je koppeling, tja spelen met de koppeling zal de levensduur niet verlengen en koppeling op na 85000 km vind ik vrij snel, maar is wel mogelijk,

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 10 januari 2009:

Ivan: Het zal inmiddels duidelijk zijn dat het aan jouw manier van rijden (spelen met de koppeling) zal liggen. Een 'gewoonte' die bij een solo auto niet zo snel rampzalig is, maar met een caravan erachter wel! Tevens merk ik dat je niet precies weet wanneer je moet schakelen... Ook niet erg bij een sterke diesel solo rijdend maar met een zware caravan....

Schrijf je in voor een Berg Trainingsweekend (of een cursus op maat) en we leren je beter omgaan met je auto en caravan. Dat spaart kosten en geeft je veel meer plezier in het rijden en reizen met een caravan.

ivan antwoordt op 10 januari 2009:

ja ga zeker dit jaar is een trainingswekend volgen.
ze waren me hier zot aan maken (mijn zogemoemde maten).
wist nie meer wat denken ,na 3en1/2 jaar een prachtig trekbeest te hebben dacht ik nu wat ne rommelbak heb ik toch gekocht.
was goed aan twijfelen wou al een dodge pick-up kopen.
maar zal eerst mijn rij gedrag is aanpassen.zal veel beter zijn dan.
aan iedereen bedankt voor jullie info .
met vriendelijke groeten ivan

Tijs antwoordt op 11 januari 2009:

Ivan, ik heb een vergelijkbare combi (ander merk auto, maar vergelijkbare diesel). Qua kracht prima in orde. En die vering van de C5 is wel prettig met lading en caravan. Maar zorg er voor dat je voor je vakantie dat bergtrainingsweekend (o.i.d.) volgt: heeft bij mij mijn omgang met de koppeling aardig veranderd waardoor die nu nog heel is. Terwijl ik intussen al een aantal aardige momenten heb gehad waarbij ik zonder veel moeite de koppling onder mijn auto vandaan had kunnen rijden 😉. Succes.

RobD antwoordt op 11 januari 2009:

Zo zie maar weer wat 'spelen' met de koppeling kost, ofschoon nog onduidelijk is wat dit 'spelen' inhoud.
Er zijn ook nog mensen die hun linkervoet laten "rusten" op het koppelingspedaal. Onbewust ga je druk leveren wat ten koste gaat van je koppeling. Voet van het pedaal af als je dit niet nodig hebt.

Jan antwoordt op 14 januari 2009:

Zolang je je voet alleen op het koppelingspedaal houdt slijt er toch niks? Het is vermoeiend, dat wel... 😉

antwoordt op 14 januari 2009:

Door het rijden met de voet op het koppelingspedaal wordt er, weinig maar toch, druk uitgeoefend op de drukgroep die de koppelingsplaat vastklemt. De aanlegdruk wordt daarmee verminderd. Het kan dan voorkomen dat de koppeling ongemerkt toch licht gaat slippen met bijbehorende onnodige slijtage natuurlijk.
Daarnaast wordt het druklager nu veel meer belast waardoor deze eerder voor problemen kan zorgen.

Jan antwoordt op 14 januari 2009:

Vreemd dat de koppeling al gaat slippen als je nog niet voorbij het drukpunt bent. Daar moet toch een tikkeltje meer druk voor uitgeoefend worden dan alleen je voet op het pedaal?

RobD antwoordt op 14 januari 2009:

.............voorbij het drukpunt bent.

Daar raak je het punt zelf: je begint met druk te zetten, hoe licht het ook is.

Jan antwoordt op 14 januari 2009:

Het lijkt logischer als de koppeling al enigszins versleten is, dat er minder druk nodig is. Maar dat kan denkbeeldig zijn.

antwoordt op 14 januari 2009:

Het koppelingspedaal is een hefboom. De drukgroep zelf waarop de uitgeoefende druk op wordt toegepast werkt eveneens met een hefboomwerking, de diafragmaveer. De druktafel en vliegwiel waartussen de frictieplaat is gemonteerd bewegen daardoor maar een mm van elkaar uiteen waardoor de frictieplaat los komt te liggen en vrij kan draaien.

Bij het rijden wordt er door dit koppel systeem een moment overgebracht. Hoe meer koppel/vermogen hoe meer de frictieplaat moet worden aangedrukt. Wanneer tijdens het rijden een gedeelte van deze aanlegdruk er niet is kan het dus voorkomen dat het over te brengen koppel/vermogen dus niet 100% kan worden overgebracht. De rest zorgt voor slip en dat veelal ongemerkt.

Wanneer een frictieplaat versleten raakt zorgt het tegenwoordig veelal hydraulische systeem ervoor dat de pedaal hoogte nagenoeg ongewijzigd blijft. De uitgeoefende druk door de drukgroep wordt wel minder. Het kan daardoor bij een gesleten frictieplaat eerder zorgen voor het slippen wanneer je met de voet op de koppeling rust.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen