Caravanbanden

Jan vraagt op 28 februari 2009:

ik overweeg om mijn caravanbanden te laten vullen met
WHEELSEAL. (middel tegen lekke banden). Wie heeft ervaring en/of advies.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 februari 2009:

Waarom?
M.i. helpt Wheel seal niet tegen klapbanden en de kans dat je met je caravan in een spijker rijdt lijkt me erg klein.

antwoordt op 28 februari 2009:

Hoe vaak heb je al lek gereden?

Roy. antwoordt op 28 februari 2009:

Heb ergens op e.o.a. forum gelezen, dat indien Weelseal gebruikt is, de band naderhand niet meer te repareren is.Je dient een nieuwe band te kopen. Is dit het hele gedoe dan wel waard?

janka antwoordt op 28 februari 2009:

Zoiets heb ik ook ergens gelezen. Echter de bedoeling is volgens mij om in zo'n geval rustig door te kunnen rijden met de "lekke" band zonder dat deze aan flarden gereden wordt. Hetgeen men in de volksmond een klapband noemt.

antwoordt op 28 februari 2009:

Janka, ik denk dat je het verward met de Tyron veiligheidsring.
Deze zorgt er inderdaad voor dat de lekke/lege band goed om de velg blijft zitten waardoor je een veilige wisselplaats kunt bereiken.
Dit goedje sluit na een doorboring van de band met een vreemd voorwerp (spijker) het lek af waardoor er geen lucht verloren gaat en dus de band nagenoeg op spanning blijft. Hierdoor is het mogelijk dat de spijker in de band de band verder naar de filistijnen helpt en er helemaal geen reparatie kan plaats vinden.
Je merkt er dus niets van waar je voorheen een lekke band kreeg.
Mocht je de spijker (of i.d.) toch opvallen en je wil de band laten repareren dan moet eerst de wheelseal worden verwijderd om een goede afdichting/reparatie te waarborgen.

Een goed middel wanneer je frequent op bouwterreinen kampeert. 😉

jan antwoordt op 1 maart 2009:

Roel, Je geeft aan dat een band gerepareerd moet worden na het verwijderen van een spijker o.i.d. ,maar het spul is bedoeld om zelf het gaatje af te sluiten.

Hans antwoordt op 1 maart 2009:

Voor Jan als je even deze site doorgelezen had:


Vraag:
Onderwerp: wheelSeal
Van: jan
Datum: 29 November 2008 om 22:30

Recent heb ik een caravan gekocht (levering in 2009) met als aanbod de banden te voorzien met WheelSeal. Zie onderstaand citaat uit een website. Heeft iemand ervaring met dit product. En zo ja, kleven er ook nadelen aan WheelSeal.

Citaat.
Nooit meer een lekke band
WheelSeal nieuw product in Nederland
Het is niet meer nodig om een lekke band te hebben. Met WheelSeal wordt dit voorkomen.
VEILIG OP WEG!
Product WheelSeal
WheelSeal is preventief reparatiemiddel dat met zijn unieke samenstelling en uitzonderlijke werking meer dan 95% van alle lekke banden voorkomt

Antwoord(en):
Van: @Eric
Datum: 30 November 2008 om 00:12

Ik heb 't in m'n fietsbanden zitten en daarbij werkt 't prima.

Van: ®oel
Datum: 30 November 2008 om 00:34

Nadeel is dat het onafgeveerde gewicht toeneemt. (groter vliegwieleffect=langere remweg)
Tweede nadeel kan zijn dat de band zijn warmte minder goed (niet snel) kwijt kan.
Er kunnen balansproblemen voorkomen. (vooral na stalling)

Van: Marcel
Datum: 30 November 2008 om 08:09

Het helpt niet tegen een klapband; dus je hebt nog steeds een reservewiel nodig.

Van: PeterB
Datum: 30 November 2008 om 10:02

Wanneer je lek rijdt weet je het dus niet bijgevolg dat het voorwerp in de band blijft steken en kans heeft om verdere schade te veroorzaken.
Mooi verkoopsargument maar als je even nadenkt en voor en nadelen afweegt toch niet meer zo interessant.

Van: gert
Datum: 30 November 2008 om 11:10

als ik het anders lees roel staat er bij dat het temparatuur verlagend is, en dan kom jij ook nog met een grotewr vliegwiel effect en als ik dan zeg als je freon in een band doet je geen ijsklonten in je band krijgt dus ook een groter vliegwiel effect is dat gezwam,dus ik denk roel dat het gezwam van jou kant komt zoals vaker roel.
gert

Van: ®oel
Datum: 30 November 2008 om 11:19

Sommige mensen is het van nature niet gegeven bepaalde zaken te snappen gert.
Voor dit soort mensen schrijft men gewoon op dat het temperatuur verlagend werkt en vervolgens neemt men dit klakkeloos aan zonder daarvoor een onderbouwing te verlangen.
Voordat je nou verder zwamt zou ik graag van jou horen hoe het dan komt dat de bandtemperatuur wordt verlaagd

Van: RobD
Datum: 30 November 2008 om 12:04

Rollen (een band over de weg) geeft wrijving. Wrijving resulteerd in warmte. Vluchtige stoffen nemen warmte makkelijk op maar laten deze ook weer snel los. Vaste stoffen werken net andersom met als extra nadeel dat vaste stoffen over het algemeen warmer worden door de wrijving dan vluchtige. Dat een band, (al dan niet gedeeltelijk), gevuld is met vaste stoffen, warmer word is een logisch gevolg hieruit. Bijkomend effect is dat de band in zijn geheel weer zwaarder word, waardoor er meer wrijving ontstaat wat weer resulteerd in meer warmte.
De vermelding: temperatuur verlagend is nergens onderbouwd in het verhaal. Iets claimen waar geen onderbouwing in zit, kan goedgelovige mensen in het marketing verhaal doen geloven.

Er zij al jaren identieke producten op de markt die geen van alle in de praktijk echt blijken te werken. Mocht dit echt werken dan zou de professionele vervoerder/rijder hier allang op ingehaakt hebben. De karkassen die hier en daar langs de weg liggen zijn niet van klapbanden, maar van lekke banden. Omdat er vaak meerdere banden naast elkaar op een as zitten merkt men in eerste instantie niet dat er een lek is. Met als gevolg dat deze aan flarden word gereden. Dit zou men dus voorkomen kunnen hebben door dit soort "vullingen". Niet dus.

Van: RobD
Datum: 30 November 2008 om 12:34

Van de website:
--Zakt WheelSeal naar beneden bij stilstand?
Nee, WheelSeal bevat speciale kleefmiddelen die het product op zijn plaats houdt aan de binnenkant van de band,
behalve zo’n 15-20% welke bij lange stilstand naar de bodem zakt,maar zich weer gelijkmatig verspreidt als de band weer roteert. Dit zal uiteraard een kort voelbare onbalans geven.--

DIT zou ik graag eens willen meemaken. Door de centrifugaal kracht zal het mijn inziens alleen maar erger worden. Er word veel geclaimed maar niets is onderbouwd.

Van: Ed
Datum: 30 November 2008 om 12:46

Deze eerste 4 antwoorden leken mij geheel duidelijk en voldoende. Meer nadelen dan voordelen, wellicht alleen geschikt voor de fiets.
Ik ben het zeker niet altijd met Roel eens maar kan in dit antwoord geen gaten schieten.😉

Maar dan komt Gert met Freon? en ijsklonten. Schiet mij maar lek waar komt dit vandaan?

En ach de overige voordelen welke wheelSeal zoals kortere remweg, brandstofbesparing, lagere temperatuur etc
Grote onzin!!!

Van: ®oel
Datum: 30 November 2008 om 13:44

Zowat een jaar of 30 geleden was er al een variant welke veel gemonteerd werd in banden van landbouw- en bouwvoertuigen.
Vooral op de bouwterreinen wordt veel lekgereden en dus veel stilstand. Dat kost veel geld. Het grote nadeel van deze rommel was dat wanneer er een beschadiging was onstaan door een doorboring daardoor de band niet meer was te repareren. Iets wat vaak wel had gekund als die snot er niet had ingezeten. Het hing van het type lekrijden af of het überhaupt zin had die snot te gebruiken.
(Er was toen ook een speelfilm waar die snot een (andere) hoofdrol in speelde).
Maar de techniek staat niet stil en ook dit middel zal geëvolueerd zijn. Nochtans zijn de nadelen niet veel minder geworden.(Vanuit reparatie oogpunt gezien dan). Het blijft compromissen sluiten en daardoor is het m.i. technisch niet mogelijk alleen voordelen te poneren.
Voor caravan gebruik zou het mogelijk te gebruiken zijn. Persoonlijk stel ik grote vraagtekens bij het stallen, of beter, na het stallen. Scheurvorming aan de caravan of erger als gevolg van een ernstig gedeformeerde ‘antilekrijdlaag’ en daardoor hevige onbalans zijn misschien doembeelden maar misschien wel beelden die bij de ontwerpers van dit middel niet direct voor ogen stonden.

Van: Ed
Datum: 30 November 2008 om 16:06

Beetje jammer Roel. Ik vond je eerste reactie kort, krachtig en to the point (eigenljk een beetje "onroels" zogezegd)

Nu verdwaal je weer in een snot verhaal

Van: John
Datum: 01 December 2008 om 12:41

Roel ik hem, dus dit bedoelen ze met: je het snot voor de ogen rijden!

Van: RobD
Datum: 01 December 2008 om 20:59

Vandaag uit nieuwschierigheid maar eveb gebeld naar Goes.
Iets verder doorgevraagd als men gewoon was, men werd kotaf en kribbig. Kan aan de persoon gelegen hebben.
Op mijn vraag waarop de claims gebaseerd waren kwam een heel epistel van instantie's en dergelijke. Mijn volgende vraag of ik dit zwart op wit kon hebben aleer mijn wagenpark te laten behandelen, verviel men in allerlei uitvluchten. Het kwam er op neer dat dit niet kon. Volgende vraag: wat het verschil was met de al op de markt zijnde andere vergelijkebare producten: weer een hele woordenstroom waarop de woorden "goedkoper op termijn" en "veel duurzamer" wel erg vaak terug kwamen.
Weer gevraagd waarom en toen was het redelijk stil, geen vergelijkings materiaal voorhanden.
Mijn conclusie naar hen toe: "Dus eigenlijk niets spectaculairs" werd beantwoord met "dat zijn uw woorden".

Ik wist genoeg

Van: Hans
Datum: 01 December 2008 om 21:02

Spuitbus voor lekke band is dure noodoplossing

Een lekke band kan de automobilist vele honderden euro kosten. Verschillende autoconstructeurs bieden namelijk geen reservewiel meer aan. De chauffeur moet zich dan behelpen met een spuitbus met een vulstof die via het ventiel in de lekke band wordt gespoten, maar de bandenverkoper heeft nadien uren werk om de smurrie uit de band te verwijderen en de velg te reinigen.
Bandverkopers en de automobielclubs raden het gebruik van de spuitbus af. ,,Gebruik ze uitsluitend in uiterste nood'', zeggen de wegenwachters.

Gewichtsbesparing en meer ruimte in de koffer, dat zijn de redenen waarom verschillende autobouwers geen reservewiel meer voorzien. ,,De kans dat je lek rijdt is bijzonder klein. Jarenlang met het extra gewicht van een reservewiel rondrijden, kost veel brandstof. Daarom bieden wij andere oplossingen aan'', zegt men bij Mercedes-Benz dat zijn A-Klasse zonder reservewiel verkoopt.

Wie geen reservewiel heeft, is aangewezen op de spuitbus of moet zich laten takelen naar een bandencentrale. ,,De spuitbus is efficiënt en goedkoop (10 euro) maar het verwijderen van de vulstof is een tijdverslindende klus. ,,Ik ben voorstander van het vervangen van de band. Er kunnen altijd kleine restjes van de vulstof in de band achterblijven waardoor er vibraties in het stuur ontstaan. Vroeger kon je de vulstof in een binnenband spuiten en moest je gewoon de minder dure binnenband vervangen. Nu zijn alle banden van het type tubeless zonder binnenband. Dan kleeft de vulstof muurvast aan de binnenwand van de band. Ik probeer de spuitbus zo weinig mogelijk te verkopen'', zegt Werner Cosyns van de Dendermondse Bandencentrale.

Tijdelijke oplossing

,,Als de pechvogel geen reservewiel heeft, zoeken wij een band bij een nabije bandenverkoper. Dat is beter dan het geklungel met de vulstof'', zegt Anne Buytaert van Touring. ,,Lekke banden behoren nog tot de top 3 van de pechoproepen. De autobouwers zouden toch maar beter een gewoon reservewiel voorzien. De spuitbus is echter een tijdelijke oplossing want constructeurs bieden almaar meer wagens aan met banden van het type Pax of run flat , waarop je na een lek nog een heel eind kan rijden'', zegt Marc Van Damme van de Vlaamse Automobilistenbond.

Nog een reden om de spuitbus niet te gebruiken is het risico dat je twee nieuwe banden moet aanschaffen. Wanneer de lekke band door een nieuw exemplaar wordt vervangen, vertoont de band aan de andere kant van de as al sleet. Dat leidt tot een onstabiel weggedrag, vooral bij noodstops.


Uit: het nieuwsblad

antwoordt op 1 maart 2009:

Jan, het lek wordt wel gedicht vanaf de binnenzijde van de band door de Wheelseal maar vanaf de buitenkant niet.

Veelal wordt de doorboring niet opgemerkt waardoor deze in de band achter blijft en daar zijn verwoestend werk gewoon voortzet.
Denk aan een flinke lange spijker die een paar centimeter in de band is doorgedrongen. Deze kan aan de binnenkant van de band met zijn al of niet scherpe punt nog steeds de band verder beschadigen. Niet bij elke omwenteling misschien maar wanneer er eens flink wordt ingeveerd of een oneffenheid wordt overreden, of bij een moverrol, of de stoep oprijden, onderspanning, verzin het maar.
Een flinke bout kan de stevigheid van de band zelf in gevaar brengen ondanks dat er geen lucht verloren gaat. Een stuk glas of scherp metaal snijdt de band bij indrukking steeds verder kapot ondanks dat wheelseal het steeds groter wordend gaat blijft afdichten.

Vuil en vocht kan via de buiten zijde langs het vreemde voorwerp tot in de band doordringen. Niet tot in de luchtruimte want die is afgedicht door wheelseal. Wel tot bij de (staal)radiaalgordel. Deze gaat roesten en veroorzaakt separatie van het rubber. Er wordt een bult gevormd doordat het loopvlak van de radiaalgordel begint los te laten.
Een stuk snelweg met belading in de caravan veroorzaakt voldoende warmte en soepelheid van het rubber om de band verder te denigreren. De vellen rubber die aan het loslaten zijn slopen de wielkast en mogelijk nog veel meer van de caravan voordat je door hebt dat de caravan toch wel erg hobbelt achter de auto. Rijden op de radiaalgordel duurt maar even ondanks dat er (misschien) door de wheelseal nog steeds geen lucht wordt verloren. Tegen de tijd dat je dit door hebt geeft de radiaalgordel het oneigenlijk gebruik daarvan op en de welbekende knal volgt.
Met dank aan wheelseal, dames en heren. 😉
Wheelseal, goed voor een bouwkeet op luchtbanden, niet voor de caravan.!

RobD antwoordt op 1 maart 2009:

Is deze Jan identiek aan de vorige vraagsteller?
Heeft Jan belang bij Wheelseal?

Mijn mening: Ja

jan antwoordt op 1 maart 2009:

Deze Jan is de vragensteller en heeft totaal geen belang bij Wheel Seal. We gaan in het voorjaar een trip naar Portugal maken waarbij we ongeveer 6000 km met de caravan gaan rijden. Met zoveel km leek het mij misschien wel iets om te gebruiken en we camperen niet op bouwstellingen maar op keurige campings!!!! (wel leuke reacties tot nog toe)

janka antwoordt op 1 maart 2009:

Deze jan(ka) heeft dezelfde km's naar portugal al een paar keer eerder gemaakt, gewoon met 2 goede banden en een goede reserveband. Mijn advies is: niet doen.

Peter antwoordt op 1 maart 2009:

Jan: Je kunt alle problemen bedenken en hiervoor een oplossing mee nemen. Als het zover is komt er een probleem om de hoek kijken waar je geen rekening mee hebt gehouden. Na 50.000 km met caravan is het mij nog nooit gebeurd: een lekke of klapband.
Een reservewiel is meer als genoeg

jan antwoordt op 1 maart 2009:

Iedereen bedankt voor zijn aan-en opmerkingen en adviezen.
Het heeft mij overtuigd om het spul niet te gebruiken en te vertrouwen op een paar goede banden en een reservewiel.

Jan Z antwoordt op 1 maart 2009:

.

Jan Z antwoordt op 1 maart 2009:

Punt dus

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen