Oranje sterren Volvo V50

Jan vraagt op 5 mei 2006:

Ik ben me aan het orienteren op een nieuwe (trek)auto die uiteraard minimaal hetzelfde moet kunnen presteren als mijn oude. Ik kijk o.a. naar de Volvo V50. In de rubriek Trekautobesprekingen staat over deze auto :"" goeie trekkers als altijd, welke is de lekkerste"". Echter 8 van de 11 V50's krijgt oranje sterren waadoor die voor mij eigenlijk al afvallen. In dat verband vind ik de quote nogal overdreven.

Reacties:

Joost Kolen antwoordt op 5 mei 2006:

Als trekker uiteraard niets mis met deze Volvo (met welke eigenlijk wel). Het enige nadeel is het laag gewicht van de v50 deze ligt tussen de 1280kg en de 1451kg, als je hier een caravan achter hangt van 1500kg beladen dan is de caravan in kritieke situaties de baas over de auto en daarom krijg je oranje sterren. Maar met een juiste caravanbelading durfde ik het toch wel aan met deze ijzersterke Zweed.

Jan antwoordt op 5 mei 2006:

Ok, maar bv voor de 2.4i aut. staat maximaal aanbevolen beladen caravan 1300 kg terwijl hij in de test met 1250kg caravan alle oranjesterren krijgt. Dat snap ik niet helemaal.

Joost Kolen antwoordt op 6 mei 2006:

Wat vul je allemaal voor gegevens in zodat je op dit resultaat komt. Ik bedoel wat voor belading heeft de auto en is die 1250kg het leeggewicht of het belanden gewicht.

Jan antwoordt op 6 mei 2006:

Het staat op deze site onder het menu trekautotests en dan trekautobesprekingen. Het zijn dus tests van deze site.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 mei 2006:

Jan,
De aanbevolen gewichten zitten eigenlijk aan de grens tussen groen en oranje sterren. Het is dus het maximum dat we adviseren. Doordat er afronding plaatsvind op 25 kg kan het dus zo zijn dan de balans net doorslaat van groen naar oranje. Daarover hoef je je geen zorgen te maken en bekijk goed het achterliggende rapport.

Tevens wordt bij de berekeningsmethode van de kleur van de sterren (en dan wordt ik erg technisch) een mix tussen leeggewicht van de caravan/auto en belading. Doordat we uitgaan van een caravan van 1000 kg met een belading die varieert kan dit in grensgevallen een fout opleveren.

Jan antwoordt op 7 mei 2006:

@ Menno, dat vermoedde ik al. Alleen wil ik voor mezelf niet boven die 75% norm uitkomen. Liever de ca. 70% die ik met mijn huidige auto heb. Ik rij namelijk meestal nogal stevig door (in het buitenland) dus die veiligheidsmarge vind ik erg belangrijk. Nu hebben we net een nieuwe caravan met max. kentekengewicht van 1350kg die we( 2 pers.) tot ca. 1275 kg gaan beladen. Dat zal dus krap aan worden met een V50.
Bedankt voor het antwoord.

Bert antwoordt op 7 mei 2006:

Akkoord, maar die nogal 'krampachtige' vasthouding aan die gewichtsrelatie is niet terecht. Je moet je realiseren dat beheersbaarheid bij calamiteiten - en daar heb je het over - niet alleen een kwestie is van massaverhoudingen, maar veeleer een kwestie van eigenschappen van de trekauto. Oversteek, wielophanging, aslocalisatie, besturing en noem maar op. Keer op keer komt naar voren dat een auto die een perfect weggedrag benadert óók een goede caravantrekker is. Bijvoorbeeld de Volvo en bijvoorbeeld ook BMW en zelfs indertijd de Alfa 156.

Kortom beter en veiliger een V50 met een 80% caravan dan een iknoemgeennamen met 70%.

Jan antwoordt op 7 mei 2006:

O.K. Bert,man en paard genoemd. Nu heb ik een Zafira I 2.2 i (benzine) automaat. Volgens jullie trekkrachtberekening met een caravan van 1300 kg (beladen)geeft: drie en een half groene sterren. Verhouding 71 %. Scoort overal goed tot zeer goed ,behalve(blijven) rijden op steile hellingen = matig. Dat vermijd ik dus. Belangrijk vind ik de stabiliteit op de grote wegen bij snelheden rond de 100 km/p.uur. Als een V50 2.4 i automaat dan oranje sterren scoort, ook al is het een grensgeval, dan ga ik twijfelen. Misschien onterecht???.
P.s.. tot op heden trokken we ruim 4 jaar met deze auto een caravan van ca 1100 kg (beladen) en daar heb ik uitsluitend lof over. De 4e versnelling(overdrive) was heel goed bruikbaar( tot max.105 km per uur) en de combinatie was uiterst stabiel. We zijn er 8 keer mee naar Zuid-Frankrijk/Spanje geweest.
Je begrijpt dat ik dat graag min of meer zo zou willen houden.
Gaarne je eventuele (bij voorbaat) gewaardeerde commentaar.
P.S. een turbodiesel komt vanwege de hoeveelheid kilometers ( ca 23K per jaar) niet aanmerking evenzo komt een handgeschakelde 5 of 6 bak na ruim 25 jaar schakelen niet meer in aanmerking. Ik moet er niet aan denken.
groet.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 mei 2006:

Waarom zou bij 23.000 km een diesel voor een caravantrekker niet aantrekkelijk zijn? Je geeft wel veel geld uit voor een goede dure trekauto (V50 2.4i) maar misschien maximaal enkele honderden per jaar aan hogere kosten wil je niet uitgeven. Je vergeet daarbij dat je voor die kleine extra investering een veel lekkerdere caravantrekker krijgt.
Het argument dat je alleen een diesel moet kopen als het economisch interessant is, is achterhaald. Economisch gezien moet je zowieso geen nieuwe auto kopen!

Bert antwoordt op 7 mei 2006:

Deze Zafira weegt (leeg, rijklaar met chauffeur) vlgs Din 1485 kg, op kenteken echter 1385 kg. De V50 2.41 aut. vlgs kenteken 1383 kg. Wanneer je beide auto's op de weegbrug zou zetten krijg je weer andere waarden. Uiteraard krijg je dan ook andere gewichtsverhoudingen.

Een RangeRover met een lege aanhanger krijg je ook om als je niet uitkijkt. Ik wil hiermee zeggen dat als je uitsluitend (?) kijkt naar groene of oranje sterren je volledig de plank mis slaat die wij hebben neergehangen.

Joost Kolen antwoordt op 8 mei 2006:

Ja die redenatie van benzine / diesel kan ik ook niet helemaal volgen. Voer die 23.000km maar eens in. Als je het verbuik en alles meerekend wil ik het nog weleens zien welke het goedkoopste is. Zal het eens invoeren kom ik er later op terug.

Jan antwoordt op 8 mei 2006:

Ok,goeie input die tot nadenken aanzet.Even stap voor stap. De Benzine/diesel-calculatie heb ik niet gemaakt. Ik ben er vanuit gegaan dat bij 23k een diesel relatief duur is. Daarbij komt dat de auto multifunctioneel moet zijn: dwz niet alleen trekauto maar gedurende het jaar worden er veel korte ritjes van 6 km visa versa mee gereden(boodschappen e.d.) . Daar houdt een diesel niet van vlgs mij.Vandaar dat ie afviel. Dat van die leeggewichten klopt m.b.t. de Zafira. Het rare is dat de berekeningen(vergelijking) dan niet consistent zijn en daardoor het dus (terecht of onterecht) oranje of groene sterren oplevert. Dat is iets voor de techneuten (Menno en Bert) om eventueel,te corrigeren. Dan laten we de economie even varen (daar hebben jullie wellicht een punt dus maar zoals al opgemerkt sluit ik een geschakelde versie absoluut uit. De keuze van dieselautomaten is beperkt volgens mij. Zijn we dan weer terug bij af???Voor de V50 betekent dat vanaf de D5 en verder; oftewel 39k en hoger.Mij bronnenm zijn ook niet onuitputtelijk.
Overigens zijn we met de nieuwe caravan(beladen ca 1275kg) met de genoemde Zafira een paar dagen op pad geweest. De stabiliteit is nog steeds prima in orde en het gebruik van de 4e versnelling is inderdaad max. ca 95 Km /per uur zoals het trekkrachtrapport reeds aangaf. Geen reden dus voor haast mbt de nieuwe auto.
Petje af voor de berekening in ieder geval. De V50 is weer terug in beeld door deze discussie.
Bedankt tot zover.

Bert antwoordt op 8 mei 2006:

Een diesel komt idd normaal gesproken wat trager op bedrijfstemperatuur dan een benzine, maar beide vinden koude starts niet lekker vooral niet als ze meteen 'op hun lazer' krijgen. Bedrijfstemperatuur is overigens wat anders dan dat de (koelwater)temp. meter op peil is. De olie moet op temperatuur zijn en dat kan wel eens 15 km of meer zijn. Stom genoeg zijn er maar weinig merken die zo'n metertje in een auto schroeven. Bang dat de werkplaatsen helemaal niets meer te doen hebben...

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen