Tractie controle

Jack vraagt op 12 mei 2006:

Onze Volvo V 70 140 pk handbak van 07-99 is uitgerust met tractie-controle.
Op een rit naar Tessin (Ch) in de file voor de Gotthart tunnel hebben we meer dan een uur stop and go gereden met onze Solifer 6102 i. Bijna bij de tunnelingang ontstond een enorme rookontwikkeling vanonder de motorkap: de koppelingsplaten!
Eindelijk in de tunnel met gelukkig lichte daling blijkt dat bij gasgeven het toerental omhoog schiet echter de snelheid gelijk blijft of licht daalt.
De hele boel oververhit, maar door de rijwind gekoeld en later geen (merkbaar negatieve) gevolgen aan overgehouden.
Mijn vraag is nu: had dit voorkomen kunnen worden door de tractie-controle uit te schakelen, waardoor je meer wielspin krijgt en er minder op de 'platen' gereden wordt?

Reacties:

Jan antwoordt op 12 mei 2006:

Wielspin kan je gebruiken op een steile helling als je ,om weg te komen met een caravan, de koppeling langdurig zou moet laten slippen. Als je langdurig in een file met half ingedrukte koppeling rijdt kan ie ook oververhit raken. Dat kan je m.i. alleen voorkomen door wat meer ruimte tot je voorganger te nemen en het gat telkens met koppeling omhoog dicht te rijden.

jack antwoordt op 13 mei 2006:

Beste Jan,
Dank voor je reactie.
Jou tip heb ik vele malen geprobeerd uit te voeren, maar als je een beste afstand tot je voorligger creeert, zijn er altijd van die lieden die ertussen kruipen en niet door hebben waarom jij dat doet.
Ik heb het idee dat de tractie-controle het vermogen van de motor doet afnemen zodat je nog meer gas geeft om omhoog te komen, met hete platen als resultaat.Zou 'uit' dan toch een oplossing zijn?

Jan antwoordt op 13 mei 2006:

Misschien helpt het iets als je de traction controle uitschakelt alleen lijkt het me ook niet verstandig langdurig in een file met wielspin te rijden. Maar dan kan je het wellicht afwisselen en zo de koppeling enigzins sparen. Het is (was) een lastige situatie(steile helling en file) die gelukkig niet vaak voorkomt.
groet

Bert antwoordt op 15 mei 2006:

Beste Jack,
het verbranden van je koppelingsplaten heeft niets te maken met de tractioncontrol, maar alles met je toegepaste techniek op dat hellinkje. Ik adviseer je echt dringend aan een BergTrainingsWeekend deel te nemen. Dat voorkomt zeker weten problemen (en kosten) in de toekomst.

jack antwoordt op 15 mei 2006:

Beste Bert,

Dank voor je reactie.
Toch moet het me van het hart dat je mijnsinziens de situatie op 'dat hellinkje' bagateliseerd.
Aangezien ik geen onervaren caravanrijder ben en al veel
(ook netelige) situaties in de bergen heb meegemaakt (oa. Trollstigveien bergop) is dit de eerste keer dat me dit met deze combinatie (V70,beladen1800kg.en een Solifer 6102 i,beladen 1600 kg) is overkomen.

Toch vraag ik me nog steeds af,of de tractie-controle het vermogen van de motor smoort. Misschien kan iemand mij duidelijkheid verschaffen hoe feitelijk tractie-controle werkt.
vr.gr. Jack

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 mei 2006:

Jack,
File rijden met een zware auto en caravan (en zeker met een relatief zwak gemotoriseerde auto) is een kunst. Je zult dus moeten leren om met heel weinig koppelingslip weg te rijden. Door oefening kan je dat leren mits je Volvo sterk genoeg is. Ideaal is het niet en dan kan je alleen nog maar een sterkere auto kopen (een D5 bijv.).

Jan antwoordt op 15 mei 2006:

Ik ben weliswaar geen techneut maar vlgs mij is tractioncontrole een soort omgekeerde ABS oftewel het voorkomt dat bij een gladde ondergrond de aangedreven wielen te snel doorslippen. Zelf heb ik op mijn auto(automaat) niet uitschakelbare tractioncontrole. Echter ik heb er de voordelen nog nooit van kunnen ontdekken. Bij een echte gladde ondergond is het effect practisch nihil. Tegen extreme omstandigheden is niet veel bestand. Als het gat zoals je zelf antwoordde telkens wordt dicht gereden in een file op een steile helling dan kan je alleen maar zo af en toe een parkeerplaats opzoeken de boel laten afkoelen en hopen dat de file snel weer opgelost is.

Jan antwoordt op 15 mei 2006:

PS overigens waarom heb je het niet geprobeerd, de tractioncontrol uit te schakelen.

jack antwoordt op 16 mei 2006:

Beste Menno en Jan,

Bedankt voor jullie bijdrage.
Menno,
De combinatie zoals wij die hebben is inderdaad 'net aan', zoals ze dat zeggen.Uitblinken door kracht doet deze V 70 beslist niet, ook niet solo, z'n top haalt hij niet eens in zijn vijf!
Een D5 zou inderdaad een mooi stuk koppel schelen, 340 ipv de huidige 220 Nm.Maar ja,......
Jan,
Pas later ga je nadenken wat je beter/anders had kunnen doen en op de camping dacht ik ineens aan die tractie-controle.Op de eerst komende ritten ga het eens in de praktijk uitproberen.
Zou een cursus Bergrijden hier echt de oplossing zijn?

vr.gr. Jack

Bert antwoordt op 16 mei 2006:

De 'Tracks' tractioncontrol bij je Volvo reageert uitsluitend op het verschil in snelheid tussen de aangedreven voorwielen. Bij een verschil van ik meen 16 km/u wordt het slippende wiel afgeremd. Bij mijn weten (of het moet in de laatste tijd veranderd zijn) doet het motormanagement geen pogingen de motorkracht te beïnvloeden. Dus nogmaals, alleen wanneer er sprake is van ongelijk spinnende wielen treedt tracks in werking met afremmen. Ik neem aan dat dit niet is gebeurd op die helling naar de Gotthardtunnel, wielslip is op 5-6% wat al te ambitieus. Ook die methode voorkomt niet helemaal koppelingsslip overigens. Maar als je het wel zou toepassen op een egaal snelwegdek komt de tc bij de Volvo niet eens in werking. Uitsluitend het veelvuldig optrekken i.c.m. wat te veel koppelingslip, maar vooral het veelvuldige, heeft de oververhitting tot gevolg gehad. Hoe en wat komen inderdaad flink aan de orde bij het BergTrainingsWeekend.

Rob antwoordt op 17 mei 2006:

Het tractiecontrole systeem op de V70 classic remt inderdaad alleen het doorslippende wiel af. Uitschakelen heeft in deze omstandigheden geen effect. De V70 met de Audi TDI motor is voor deze combinatie krap. Ik merkte het verschil met de D5 (163 pk, 340Nm/1850 rpm) heel duidelijk. Sinds kort heb ik de nieuwe D5 (185 pk, 400 Nm/2000 rpm) en de eerste ervaring met de caravan is "WAAAUW"

Bert antwoordt op 17 mei 2006:

Ik ben niet jaloers hoor... Ok, een klein beetje dan. 😉 Ik heb zo'n V70 TDI en die komt soms wat moeilijk weg lijkt het. Toch rij ik er al 230000 km mee met dezelfde koppeling en heel veel met caravan van 1500 kg, veel achteruit en veel bergop (en af). Ik ben van mening dat veel koppelingsproblemen ontstaan bij de bestuurder (sorry Jack).

Jack antwoordt op 18 mei 2006:

Geeft niet Bert!
Graag wil ik nog wel even melden dat het om een Volvo V 70
140 pk BENZINE handbak gaat: geen diesel!!!!
In combinatie met een Solifer 6102 i (tandemasser)beladen minstens 1600 kg, krijgt de V70 natuurlijk ook geen gemakkelijke opdracht van zijn baas.

Bert antwoordt op 18 mei 2006:

Gelukkig... 😉
Je hebt gelijk, die 1600 kg is niet mis en een direct vergelijk maken tussen mijn TDI en jouw 2.5 en ook genoemde D5 mag je zeker niet 'zomaar' maken. Het is goed mogelijk, zeer waarschijnlijk zelfs dat de koppeling in de diesel(s) sterker is vanwege het grotere koppel dat hij te verwerken krijgt. Tóch moet je in de toekomst die gaten laten vallen in dat soort files en dan langzaam er weer naar toe rijden in de hoop dat het rijtje weer wat is opgeschoven. Dat er dan een tussenschiet af en toe moet je echt op de koop toenemen.

Jack antwoordt op 19 mei 2006:

Allen dank voor de positieve en zinvolle reacties op dit onderwerp.
Vr.gr. Jack

nicole antwoordt op 20 mei 2006:

beste jack, ben je nu echt wijzer geworden ??, van die zg. caravantrekkende stumpers,die nog geen meter achteruit kunnen rijden. het is een aardige site, maar echt veel wijzer word je niet. ik zie er al weer tegen op komende zomer, als caravantrekkend nl. met zijn of haar HOBBY,de weg op gaat.
toch veel suxces gewenst en een fijne vakantie en vooral: houd 'm tussen de lijntjes !!

antwoordt op 20 mei 2006:

Hoi Jack, ik zal het ook nog een keertje zeggen, traction control smoort motorvermogen pas op het moment dat er wielspin is, zolang de wielen grip hebben , tractie, doet het hele systeem niets anders dan de boel in de gaten houden.
Mijn advies, koop een heerlijke TDI, of anders, mocht je nog eens in zo'n situatie raken, parkeer de combinatie ergens en wacht de grootste drukte af.
Feit blijft wel, die 140 pk, heb je daadwerkelijk hard nodig, vandaar ook een hogere belasting van je platen, een TDI geeft z'n vermogen bij de helft van het toerental af wat dus veel minder wringing van de platen tot gevolg heeft.

Bert antwoordt op 21 mei 2006:

Je haalt nogal wat zaken door elkaar, bovendien smoort het vermogen niet bij die Volvo, maar remt het spinnende wiel af.

Jack antwoordt op 21 mei 2006:

Lezende een folder van de Volvo V70 modeljaar 2001, kom ik een stuk tekst tegen, waarin het volgende wordt gemeld;
...het STC systeem werkt bij alle snelheden.Bij lage snelheden activeert STC het remsysteem en bij hogere snelheden werkt het door het motorkoppel te reduceren.
Waarvan acte!

gr. Jack
NB: Nicole: laat ieder toch lekker zijn/haar 'HOBBY' hebben!!!

Jack antwoordt op 25 mei 2006:

Beste mensen,
Wijze raad is duur......
Ben sinds gisteren de trotse eigenaar van een Volvo V70 D5 163 pk. En nu maar trekken!

Vr.gr. Jack

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen