Caravankrik

Ton van Leeuwen vraagt op 19 april 2009:

Helaas kon ik mijn oude Alko krik met steunen t.g.v. onderbouw mover niet meer gebruiken.
Voorlopig heb ik mijn steun gezocht in een paar kleinere kriksteunen, welke diagonaal op het hulpchassis (en heel kort bij de chassisbalk van de caravan) geschroefd zijn.
Ik vind het er wat "iel" uitzien.
Zijn er nog andere oplossingen? (het meenemen van een garagekrik trekt me nog niet.....).
Een potkrik is te kort om onder de as te zetten en ook het steunpunt is gevaarlijk klein.

Reacties:

Mong antwoordt op 19 april 2009:

Ik heb ook lang dit probleem gehad .

Ik neem een rokrik ( garagekrik ) mee max 2 ton , overal te koop , gewicht 10 a 12 kg met 2 stalen steuntjes , ik doe mijn autokrik niet mee , anders 2 krikken meenemen , en dan is het verschil nu niet meer zo groot .
Denk maar even na U krijgt een lekke band op de autostrade , probeer maar eens snel en veilig Uw caravan omhoog te krijgen met de meeste caravankrikken .
Zware vrachtwagens denderen voorbij bewegen van de caravan ( zuigkracht ) , de rolkrik verplaatst zich mee als het moet .
En dan nog omhoog krikken aan de kant waar het nodig is ( normaal ) zal de caravan 50 % van het gewicht + het gewicht van het overhellende gedeelte + - 15 % er bij krijgen , wij zetten in de winter de caravan altijd omhoog 1 kant gaat goed en vlot , maar de andere kant dan is al heel wat meer kracht zetten , zet er altijd nog een stalen steuntje extra onder zeker langs de autostrade .

Janka antwoordt op 20 april 2009:

Voor wat betreft het steunpunt van de potkrik heeft onze dealer een oplossing gevonden in een ijzeren opzetstuk. Dat past precies over de kop van de krik en heeft een U-balk waar de chassisbalk in past en zo dus niet kan wegschuiven. Maar ik herken het probleem wel. Wij hebben een caravan met BPW chassis.

Jan antwoordt op 20 april 2009:

Reich heeft speciale Alko steuntjes voor onder de mover.
Die passen misschien ook onder andere merken movers?

Ton van Leeuwen antwoordt op 20 april 2009:

@Mong,
Een garagekrik meenemen gaat me echt te ver. Ik ben er van overtuigd (zie ook reactie Janka) dat het anders kan.
@Janka,
Een dergelijk hulpstuk heb ik ook eens gezien. Ik weet alleen niet of dit "handelswaar" is dat iedere dealer op voorraad heeft. En dan komt nog het hoogte probleem; de meeste potkrikjes halen domweg die hoogte niet. Hoe is dat opgelost?
@Jan,
Op dit moment heb ik (zie openingsdraadje) steuntjes (Alko?) welke om het hulpchassis van de Truma mover geen geschroeft zitten (middels een beugel).
Ben daar niet helemaal kapot van, maar voor nood zal het wel bruikbaar zijn....

William antwoordt op 20 april 2009:

Weleens gedacht aan een normale autokrik waar een electromotortje op zit, tilt tot 2000 Kg, weegt 6 kg en kost ongeveer 100 Euro

bart antwoordt op 20 april 2009:

een schaarkrik is de oplossing.staat stevig en neemt niet meer plaats of een gewone krik.deze worden nog altijd meegeleverd bij busjes.eventueel bij de schroothoop te vinden.

Jan antwoordt op 20 april 2009:

Schaarkrik:
Of rond een tientje bij een automaterialenzaak

antwoordt op 20 april 2009:

Een schaarkrik werkt niet.
Daar kan je domweg niet voldoende kracht mee zetten.

adrie antwoordt op 20 april 2009:

Van: ®oel
Datum: 20 April 2009 om 21:06

Een schaarkrik werkt niet.
Daar kan je domweg niet voldoende kracht mee zetten.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Een schaarkrik werkt niet ? Is maar net hoe je de krik gebruikt.
Niet voldoende kracht ? Meer dan voldoende kracht, daarom worden mestaal ook bij busje geleverd, deze zin zwaarder dan een personenauto, als iemand voor de schaarkrik wil gaan, zou ik liever een goede in de sloop halen, dan een van een paar tientje in de winkel, vaak koop je dan inderdaad een prul.

@Eric antwoordt op 20 april 2009:

Ik gebruik al jaren een schaarkrik en nooit problemen ondervonden om de caravan omhoog te krijgen.
Ik houd de caravan wel altijd aangekoppeld aan de haak als extra zekerheidje.

antwoordt op 20 april 2009:

Een schaarkrik werkt goed bij een auto die een relatief lange veerweg heeft en waar de benodigde kracht met het uitveren toeneemt. De schaarkrik heeft zijn grootste hefwerking als deze al op enige hoogte is. In het begin is er dus de minste hefwerking/kracht verhouding.
Een caravan heeft een relatief korte veerweg en komt er vrij snel een fors gewicht te heffen op de krik. Een beetje caravan van 1,5 ton krijg je hiermee echt niet een pootje gelicht.
Een vrij licht exemplaar laat zich wat makkelijker liften uiteraard. 😉

@Eric antwoordt op 21 april 2009:

Mooi theoretisch verhaal maar bij mij gaat het dus jaren goed.
Caravans van resp. 1100 kilo, 850 kilo en 1200 kilo.
Het zou mij bevreemden als het niet zou lukken bij een caravan van 1500 kilo maar ik kan dat helaas niet in de praktijk testen. 😉

antwoordt op 21 april 2009:

Ik heb net als Roel slechte ervaringen met een schaarkrik onder een caravan. Het eerste stuk, zeker als je een lege band hebt, gaat verschrikkelijk zwaar. Je zit dan zo aan de krik te wrikken dat hij drijgt te verschuiven onder de caravan met alle gevolgen van dien.
Ik heb de originele Alkokrik bij de caravan en als reserve een 2 tons potkrikje met de bijbehorende zelfgemaakte assteun.

Er zijn ook electr. schaarkrikken, maar op een ander forum heb ik daar vrij veel slechte ervaringen over gelezen. Bij het opgang komen is het zo zwaar dat de tandwielen snel kapot knallen.

Ik heb een demonstratie gezien bij een caravandealer van een Easylevel budget krik (http://www.easylevel.nl/Start.htm). En dat lijkt me wel wat. Hij past onder chassis bij lege band en pompt caravan hoog genoeg op.
Bij de dealers kost hij 149,-, maar Conrad had hem voor 99,99 . Sinds enkele weken kan ik hem echter niet meer vinden op hun site, navraag gedaan, ze kunnen hem niet meer leveren. Reden onbekend.
Heeft iemand ervaring met deze electrische/hydraulische krik?
vrgr
JT®

@Eric antwoordt op 21 april 2009:

Ziet er goed uit die Easy Level krik.
Komt er nou een pas/hulpstuk vast op je chassis of is dat een los "passtuk"?

Ik meen dat ik hem een paar maanden geleden bij Vervat in Rotjeknor gezien heb, prijs weet ik helaas niet meer.

Mong antwoordt op 21 april 2009:

Kijk ik wil roel niet bijspringen hoor , maar ik kan gerust bevestigen dat met een schaarkrik gevaarlijke toestanden kunnen onstaan bij het omhoogkrikken van een caravan .
Een kleine caravan tot + - 800 kg is het nog te doen ( en dan nog ) .
Maar grotere caravans wees daar maar zeer voorzichtig bij .
Een auto daar zijn ze voor geschikt 4 wielen , auto +- 1500 kg , een busje geladen 3000 kg , is geen probleem de reden , een platte band en de andere 3 banden vangen het meeste gewicht op , in het begin dan gaat de schaarkrik zeer soepel maar met een auto of busje komt de weerstand bij het omhoog krikken op het laatste , en dan is ook de schaarkrik op zijn sterkst .
Maar bij een caravan krijgt U van in het begin ( 2 wielen ) de volle laag weerstand 50 % van de caravan en +- 15 % van het overhellende gedeelte er nog eens bovenop van in het begin als de schaarkrik op zijn zwakste vermogen zit .
Ik heb al een een schaarkrik naar de prat gedraaid nog thans een schaarkrik van mijn vroegere mercedis 123 met het omhoog te willen krikken van mijn caravan van minder dan 900 kg .

antwoordt op 21 april 2009:

@Eric,
De kop is gelijk aan die van een handmatige potkrik. Dat hulpstuk is los. De caravanshop vraagt er 6-7 euro voor, maar een beetje handige harrie kan het zelf maken: stukje buis en een stukje Uprofiel aan elkaar lassen.
vrgr
JT®

antwoordt op 21 april 2009:

Voor wie belangstelling heeft, hierbij de link naar de site van Conrad:

http://shop.conrad.nl/auto-elektronica-onderhoud-en-tuning/auto-onderhoud/auto-gereedschap/856022.html

Wie heeft er zo'n krik? Tevreden/ontevreden?
vrgr
JT®

Pieter antwoordt op 21 april 2009:

Ik gebruik al jaren een schaarkrik.
Ze blijken er in soorten te zijn, van vedergewicht tot supersterk.
Het is dus wel al te makkelijk om hier te roepen, dat een schaarkrik niet zou deugen voor de gemiddelde caravan. Ik zou die kreet niet durven slaken!

antwoordt op 21 april 2009:

Daar is niet zoveel lef voor nodig Pieter wanneer je enig inzicht in de mechanica hebt. Natuurlijk zijn er soorten en maten.
Een schaarkrik geschikt voor 500 kg gebruiken om een caravan van 1,5t te liften vráágt om problemen.
De mechanische principes van het schaarmechanisme blijven echter gelijk.
Waar het om draait is de te bereiken hefboomwerking. Het enige wat hierin van zaligmakende doorslaggevendheid kan zijn is de spoed van de draaispindel.
M.a.w. hoeveel malen de spindel moet worden gedraaid voordat de stempel bv 1cm omhoog rijst en dat dan in vergelijking met andere schaarkrikken.
Voor wat betreft het schaarmechanisme maakt het dan verder niet meer uit hoeveel kracht je erop zet. Het werkt of niet.
Hiervoor geldt dat het begin van heffen de hefboom vele malen minder krachtvergroting optreedt als bij het einde van heffen.
Probeer het maar eens met je eigen schaarkrik. Je zal zien dat in het begin de stempel vrij snel omhoog komt en veel trager aan het einde. Juist dat vrij snel omhoog komen duidt erop dat er weinig krachtvermeerdering plaatsvindt. Terwijl je dat juist dan nodig hebt.
Het is geen lef maar begrip van wat het mechanisch vraagt om een 1,5 ton gewicht te moeten heffen om te durven stellen dat een schaarkrik niet altijd het gewenste effect weet te bewerkstelligen. 😉

bart antwoordt op 21 april 2009:

Geef eens het merk van caravan die meer dan 3 ton weegt(1500*2= 3000kg) of zet jij die kriek in het midden vd as.Sleur jij maar zware oliekriks mee,als je een beetje aan een degelijke schaarkrik raakt (en zeker 1 van vroeger) ga je er veel plezier aan hebben

Ton van Leeuwen antwoordt op 21 april 2009:

Heren,
Schaar- en potkrikken: allemaal prima, maar hoe krijg je zo'n geval hoog genoeg? Ik heb zowel een Alko- als een potkrikje. Maar die potkrik komt zonder hulpmiddelen nooit hoog genoeg (onder de as) om dat wiel van de grond te krijgen....
Met een schaarkrik (niet al te groot model) zal dat niet veel anders zijn.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 21 april 2009:

Dat is heel simpel.... Ik neem aan dat iedereen wel e.e.a. aan 'stophout' bij zich heeft. Je trekt dan de lekkeband op een verhoging zodat de caravan ongeveer de normale hoogte heeft. Het te krikken stukje is dan niet zo hoog meer. Bovendien kan je dan ook gemakkelijker bij het reservewiel als je de caravan op de blokken hebt gereden (wel altijd aangekoppeld laten staan!). In geval van nood kan je ook de caravan op het plat op de grond neergelegde reservewiel van de auto trekken.

Ton van Leeuwen antwoordt op 21 april 2009:

't Is al avond en al erg laat. Wellicht ligt het daaraan, maar snappen doe ik het (nog) niet.
Als ik een lekke / lege band heb, dan rij ik daar geen mm meer mee. Ik stop en haal 'm van de grond. Maar daar zit 'm bij die potkrik nou net het probleem: je zet 'm onder de as en dat ding moet een gigantisch traject overbruggen totdat dat wiel vrij van de grond is. Het traject om die vrijheid te krijgen wordt niet minder als die lekke band ergens op rijdt. Je moet wat minder krikbewegingen maken, maar die afstand tussen asdeel en grond blijft gelijk.....

antwoordt op 22 april 2009:

Nee natuurlijk niet. Wanneer je het wiel (met legen band ergens oprijdt, het reservewiel bv, dan komt dat wiel toch hoger te staan. Dus op dat reservewiel.
Het wiel hoger betekent uiteraard dat de as die daar aan vastzit eveneens hoger is dus meer ruimte om de krik onder de as te plaatsen.
Het nieuwe (reserve)wiel is natuurlijk ook hoger omdat daar wel lucht in zit en daarvoor zal de as dus ook wat hoger moeten worden opgekrikt anders krijg je het reservewiel er niet op.
Het helpt dus door eerst wat hoogte te winnen door het lekke wiel ergens op te rijden. 😉

antwoordt op 22 april 2009:

@Ton van Leeuwen,
Om 22.49 begint de avond pas 😉 maar dat geeft niet.
Als je een lekke band rijdt, heb je daar in gunstig geval waarschijnlijk al een paar honderd meter mee gereden voor je stilstaat, dus een halve meter kan er vast nog wel bij.
Draai de wielmoeren een tikje los als de car nog gewoon op de grond staat, neem een plank van plm 40 cm en een klos hout (hoort bij mij tot de standaarduitrusting) en maak daarmee een hellinkje en rijdt erop. De car staat nu weer links en rechts evenhoog boven de weg en dus heb je aan de lekke zijde genoeg ruimte om de krik er onder te zetten.
Bij mijn potkrik kan ik het bovenste deel dmv schroefdraad omhoog draaien tot tegen het chassis en pas dan begin ik te krikken en kan de car meer dan hoog genoeg optillen om de band te wisselen.
Dit is een heeeeeel oude truc en die wordt met enige regelmaat in de kck genoemd. Oeps, ook niet gelezen 😉
vrgr
JT®

Bert antwoordt op 22 april 2009:

Het wordt afgeraden het chassis te gebruiken om een caravan op te krikken, een krik plaats je beter onder de as of onder de as-chassisverbindingsplaat (hoe heet zoiets, schetsplaat? Affijn, dat stuk ijzer als onderdeel van de as met die 4 bouten) achter het wiel.

Overigens, heren kenners... Er wordt gesuggereerd dat een schaarkrik in den beginne het moeilijk heeft, maar de Alkokrik (voor onder het chassis, met bijgeleverde L-antitorsie-profieltjes) en ook de krik van m'n auto is een halve schaarkrik. Beide draaien uiterst licht en tillen beide ruim 750 kg op. Hoe zit dat dan?

antwoordt op 22 april 2009:

@Bert,
Ik kan het niet verklaren vanuit kennis van mechanica of krachtoverbrengingen. Ik spreek alleen uit hoe ik het in de praktijk ervaar.

Mijn schaarkrik ligt in de garage en daar blijft hij, zeker na vanmorgen. Heb nav dit draadje dat ding toch nog eens tevoorschijn gehaald om te proberen. Kreeg mn auto er niet eens goed mee omhoog zonder dat ie heen en weer schoof door het draaien.
ALKOkrik onder car werkt soepel en zonder probleem en ook de potkrik werkt snel en probleemloos bij auto en car. Vandaar mijn interesse in een electr/hydr krik.

Op een ander forum heb ik een aantal klachten gelezen over een 12volt electrische schaarkrik. Regelmatig tandwielen kapot omdat de krachten die in het begin worden uitgeoefend te groot zijn. Dat geeft toch ook te denken.
En inderdaad mijn potkrik zet ik dmv een pASstuk onder de as omdat plaatsing onder de schetsplaat een lichte verbuiging opleverde. Horizontale deel vd L werd verbogen.

Maar ALKO heeft zijn kriksteunen toch echt aan de buitenkant op het chassis bevestigd, dus komt de kracht op het verticale deel vd L en dus ga ik ervan uit dat dit toch niet zo heel slecht zal zijn.
Jij zult nog wel een paar uur doorgaan, sterkte, maar ik ga nu slapen.
vrgr
JT®

Bert antwoordt op 22 april 2009:

Quote: "Maar ALKO heeft zijn kriksteunen toch echt aan de buitenkant op het chassis bevestigd, dus komt de kracht op het verticale deel vd L en dus ga ik ervan uit dat dit toch niet zo heel slecht zal zijn." [End quote]

Ja, maar de krik wordt gestoken in dat L-vormig hulpstuk, die in de 90 gr hoek versterkt is en bovendien horizontaal aan de vloer is bevestigd. Torsie van het chassis wordt daarmee voorkomen en de krachten worden verdeeld over chassis en vloer. Dat is dus heel wat anders dan welke krik dan ook 'zo maar' onder het chassis plaatsen.

Enne, die schetsplaat verbuigt echt niet hoor. Dat is zowat een centimeter dik stuk staal (of had je de krik onder het gegalvaniseerde deel van het chassis? Tsja...

Patrick antwoordt op 22 april 2009:

Had voor mezelf al uitgemaakt dat ik geen speciale krik ga kopen, gezien de vele gevaren bij het opkrikken van caravan (zeker met al die vrachtwagens in de buurt) maar gewoon pechverhelping inschakel via mijn reisverzekering.
die mensen hebben meestal stevig materiaal bij en ondertussen kan ik het verkeer in de gaten houden!

antwoordt op 22 april 2009:

@Bert,
Waarschijnlijk heb jij een betere kwaliteit caravan dan ik. Heb zojuist met schuifmaat de dikte van schetsplaat opgemeten: 4 mm en het chassis is 3,5 mm. De schetsplaat begint toch echt iets door te buigen als de car van de grond komt. Wat mij betreft beide geen ideale plek om potkrik onder te zetten. Deze gaat dus onder de as.
vrgr
JT®

Werner Z antwoordt op 22 april 2009:

Welk systeem van krik dat je ook gebruikt, ik zou toch aanraden om eens duchtig te oefenen in het vervangen van een "platte" band. Lekrijden doe je meestal op de meest ongelegen plaats en dan komt het er toch op aan om een wiel op een veilige en vlotte manier te kunnen wisselen. Zorg er ook voor dat uw materiaal bij de hand ligt en dat U niet heel uw koffer of disselbak moet gaan uitvlooien.

@Ed antwoordt op 22 april 2009:

Iemand ervaring met deze krik? Conrad bestelnr. 828852

Lijkt mij een uitkomst, wel een plankje er tussen denk ik.

Mong antwoordt op 22 april 2009:

Zeer goede raad Werner Z .

Ik leg het caravan en auto rezervewiel en de de garagekrik van 11 a 12 kg achter de voorste zetel ( kant van de bestuurder ) als ook het de fuorerende vestjes .
Ik laat de krik van de auto en caravan thuis , een paar liter water minder als het zou moeten , en het gewicht komt overeen , zoals vooreen .
Ik doe ook nog een setje mee om banden te repareren ( kost 10 euro ) als ik dan een leeglopende band krijg en bereik een parkingplaats doe ik zelfs het wiel nog niet van de auto of caravan , gewoon omhoog krikken uitraspen het gat en een stop er in , oppompen met een mini compresersortje ( duurt lang ) ondertussen handen wassen en alles opruimen krik enzz. wat drinken wat eten of wat luirikken .
Een tubles maken kan iedereen die een klein beetje handig is , wel uitkijken dat de band zich niet heeft verzet op de velg ( anders later opnieuw uit balanceren ).
Het is toch zo gemakkelijk als als U het eens nodig hebt , en U staat langs een drukke autostrade .

Mong

Ton van Leeuwen antwoordt op 22 april 2009:

Alles lezend en overdenkend, gecombineerd met mijn eigen ervaringen, lijkt mij de meest betrouwbare oplossing een potkrik (met komvormig passtuk -schijnt in de handel te zijn-) dan wel een schraakrik onder de as.
Wat ik me wel wat langer afvraag: hoe krijg je dat wiel veilig van de grond bij een solitaire caravan (als er op dat moment geen auto voor geplaatst kan worden om wat voor reden dan ook). Ik heb dat al eens meegemaakt. Caravan op de oprit, auto in de garage.....
Het is me gelukt (Alko krik), maar ik voelde me er niet jofel bij.....

mong antwoordt op 22 april 2009:

koop een garakrik van +- 18 a 20 euro voor thuis en alle problemen zijn opgelost , hier sluit ik bij af .

antwoordt op 22 april 2009:

Nee, dat is bijdehand!
Hebbie een lekke pijp, staat de krik thuis! 😉

Jan antwoordt op 23 april 2009:

Krik mee? Ooit gehoord van pechhulp?

antwoordt op 23 april 2009:

Sta je dan in Verwegistan in the middle of nowhere op een godvergeten uur, barstend van de honger, in de regen en dan wacht jij op een niet verstaanbare hulpdienst die Manjana denkt.

Nee, dan liever een krik mee!

Jan antwoordt op 23 april 2009:

De ANWB heeft nog nooit iemand laten staan en je voorkomt er ook nog vieze handen mee...😉

antwoordt op 23 april 2009:

Je moet er alleen enkele uren wachttijd voor over hebben om je handen schoon te houden bij een lekke band.
Sorry Jan, mijn prioriteiten liggen toch heel anders.

bart antwoordt op 23 april 2009:

roeleke hoe zit het met uw caravan van 3 ton.altijd commentaar op een ander maar als het warm word is het stil.

Gijs antwoordt op 23 april 2009:

Lekke band ,...heb enige ervaring , heb al jaren 3 krikken bij me .
Bij een lekke band begin ik met een schaarkrik die is n.l. het minst hoog , die draai ik klem en iets omhoog onder de chassisbalk en vóór het wiel , dan direct er naast een potkrik van 1 ton +/- 16 cm hoog , iets op krikken en direct de schaarkrik verplaatsen richt. as en goed klem draaien en iets omhoog , dan de potkrik van 1 ton ook richt. as verplaatsen en iets krikken.
Dit verschuiven herhaal ik totdat er een potkrik van 2 ton (18cm hoog) gebruikt kan worden , ik ga nu beurtelings met de 2 potkrikken verder en vulhout , intussen is de schaarkrik al naar de andere kant van het wiel verplaatst en gebruik ik voor stabilisatie.
De caravan staat dus altijd op 2 krikken en probeer ze zo snel mogelijk zo dicht mogelijk bij de as te krijgen , dit is me al een paar keer gelukt ook met het rechterwiel in de berm , een schaarkrik kan er altijd wel onder en je krijgt hem (niet veel ) maar wel iets omhoog.
Verder gebruik ik dezelfde krikken regelmatig om de car. horizontaal te stellen en/of te stabiliseren op een slappe ondergrond.
Een Alko krik kan ik niet gebruiken i.v.m. een mover ,...groeten Gijs.

RobD antwoordt op 24 april 2009:

3x een lekke band gehad en steeds in 20 min weer weg.
Bouten een slag los, het te verwisselen wiel op res band trekken, potkrik eronder en verder omhoog. Band wisselen, zaakje laten zakken, bouten natrekken en verder maar weer.
Potkrik staat op blokje, net hoog genoeg om het onder de as te plaatsen als de band vol is. Hierdoor geen moeilijkheden als het wiel verwisseld is.

Benno antwoordt op 27 april 2009:

1x lekke band gehad.
Ik gok 10 minuten.
Wel eerst een keer thuis geoefend.
VW krik op blokje en het hutje vliegt omhoog en omlaag.
Een VW/Audi (Seat Skoda ?) krik is bijna identiek aan een AL-KO caravankrik, draagvermogen 980 kg.
Zo'n ding ligt in mijn auto, dus voor mij geen extra kosten en een leuke besparing in ruimte en gewicht.

landwier antwoordt op 12 mei 2015:

beste, heeft een alko-krik een keurdatum en zo ja, waar kan ik die vinden?
Groet,Jos

Gerrit antwoordt op 12 mei 2015:

Hahahaha, een keurdatum.
Nee dat is er niet voor een krik.
Net zo min als voor je eetlepel.

Grt Gerrit

MarkS90 antwoordt op 12 mei 2015:

En na 6 jaar gewoon het lef om een vraag te stellen ...

Janka antwoordt op 12 mei 2015:

Euh..hij doet netjes datgene wat er door Menno en Bert verzocht wordt, namelijk eerst in het forum kijken of zijn vraag ergens in een bestaand topic geplaatst kan worden.

Jasper antwoordt op 12 mei 2015:

Hij zegt het dan een beetje standaard, maar ik herinner me van een jaar of 3, 4, 5 (?) geleden dat de Alko krikken veranderd zijn.
Of je ze kon inruilen voor het nieuwe type weet ik niet meer, maar er was iets met de nylon lagers. Verkeerd spul toegepast. Ze overleefden het gebruik vaak niet en daar sta je dan...
Dus even uitzoeken hoe dat nou zat en geen oud type kopen, mocht die nog ergens op een plank liggen.
Je moet het tenslotte kunnen zien, (als je het weet!).

Verder heb ik 'm twee keer moeten gebruiken, en al draait het wat zwaar, het gaat prima, mits je 'm op de grond op z'n plaats kunt houden.
Een schaarkrik (meegeleverd bij de auto) vouwde zich krom en bijna dubbel. Was dus onbruikbaar en zou ik nooit meer gebruiken voor de caravan.

joep antwoordt op 1 juni 2015:

Leuk en aardig allemaal,maar ik stond met een lekke band rechts op de as van de caravan ,noodgedwongen op vijf centimeter met de toegangsdeur van de caravan tegen de vangrail.Dus de deur kon niet open ik kon niet tussen de caravan en de vangrail komen .De krik in de caravan ,en aan de linkerkant moordend vrachtverkeer dat op 20 centimeter langs het geheel denderde.Nooit meer denk ik er ook maar aan om op de snelweg een wiel te wisselen,dan maar doorrijden naar een veilige parkeer plaats en de band opofferen,wat ik ook gedaan heb,jammer voor de band ...

Tijs antwoordt op 1 juni 2015:

Helemaal mee eens Joep. Beter de band plat dan zelf plat. Daarom hebben we direct na aanschaf van de caravan Tyron laten monteren, zodat we met aangepaste snelheid van de snelweg kunnen komen. Nu net nieuwe banden laten plaatsen. Blijken 8 ply te zijn die met moeite met Tyron en velg te verenigen waren. Commentaar van de monteur was dat die 8 ply banden van zichzelf al zo zijn dat ze in de meeste gevallen gewoon aan de velg blijven en je er dus ook mee op een veilige plek kunt komen. En veilig tot stilstand kunt komen (hoop ik dan maar).

Maar desnoods rijdt ik de velg helemaal stuk om te voorkomen dat (vracht)auto moet wegkoppen terwijl ik met dat wiel sta te vechten.

Louis antwoordt op 1 juni 2015:

Zit ik toch nog met iets.
Voorheen vluchtte je de vluchtstrook óp als je problemen had want daar was hij oorspronkelijk mede voor bedoeld.
Nu moet je er juist vanáf vluchten om nog meer problemen te voorkomen zodat de mug geen olifant wordt.
Zal ik dan maar 90 gaan rijden (met m'n lekke band) tot de volgende afslag om te voorkomen dat er iemand al "append" achterop knalt als ik 40 zou gaan rijden ?
Of toch achter de vangrail op dure hulp gaan staan wachten en hopen dat ondertussen niemand koffiezettend m'n hele spul aan gruis rijd vanwege m'n lekke bandje ?
Of m'n caravan met alles er in maar opofferen en laten staan, en er als een haas met de auto vandoor gaan ?
De andere weggebruikers kun je toch moeilijk in hun vrijheid gaan beperken met lompzware sancties tegen het appen, telefoneren, koffiezetten, tv. kijken e.d. ....
Of ben ik nu cynisch ?

Ton Groenendijk antwoordt op 10 juni 2015:

De praktijk is de beste leermeester. Vond ik s ochtends al dat mijn pootjes zo moeilijk, zeg maar helemaal niet, in te draaien waren, bleek ik een lekke band te hebben na drie dagen in het gras gestaan te hebben. Alle druk op de steeds verder wegzakkende pootjes, band zo plat als en dubbeltje, dan red je het echt niet met een potcrickje, tenzij je over een overmaat aan plankjes en blokken beschikt. Dus eerst zo'n in het forum verfoeide garagecrick van €25.- er onder (op plank, anders zakt ie gewoon weg of rijdt niet). Daarna blokken en een eerste potcrick er onder. Daarna een tweede potcrick op een blok en daarna tot de ontdekking komen dat je bouten met een defecte luchtsleutel zijn vastgezet, zodat je een pijp voor op je kruissleutel moet zoeken. Ik wens alle mensen die ooit een lekke band op een zompig grasveld krijgen, alle sterkte en de man die op dit forum zei drie(!) krikken mee te nemen, is zo dwaas nog niet.

Louis antwoordt op 10 juni 2015:

En zo is het maar net Ton.
Als de omstandigheden verschillen...verschillen ook de oplossingen.
In jouw geval waar de band lek en naar ik aanneem verder niet kapot was, zou je hem ook eerst hebben kunnen proberen weer op te pompen.
(Voor je de caravan liet zakken waardoor de platte tubeless band op de velgrand de pomplucht zou kunnen laten weglekken)
Dat gaf je voor het weer leeglopen misschien net genoeg tijd er je gewone krik onder te kunnen krijgen.
Moet je natuurlijk wél weer de beschikking hebben over een pomp, en zo is er altijd wel wat...
Ik heb altijd (een goede) trappomp bij me in de auto met twee cilindertjes .
Makkelijk voor caravan, auto, fietsen enz...wél even trappen, maar beter iets dan niets .

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 10 juni 2015:

Toch wel eerst de caravan aangekoppeld Ton?
Een caravan opkrikken die los staat is link.

Ton Groenendijk antwoordt op 18 juni 2015:

Menno, dank voor je bezorgdheid. En nee, ik had het niet gedaan, wat wellicht niet zo verstandig was. Bij alle nadelen in die situatie bleek het zompige veldje het voordeel te hebben voldoende om ieder object, dus ook het neuswiel en de pootjes, stevig vast te houden. Daarna nog wat plaggen trekken en ik kon weer weg. Maar uiteraard heb je gelijk

Frans antwoordt op 18 juni 2015:

Onder de onderwerptitel 'vaste kriksteunen' heb ik op Datum: 09 March 2011 om 09:54 een oplossing ingebracht om een potkrik bruikbaar te maken voor een caravan met lekke band.

http://caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=36196

fransvb antwoordt op 18 juni 2015:

Zou je een krik, potkrik of een garage krik ook onder de bevestiging van de mover kunnen zetten? die zit nml met platen aan het chassis. Ik heb nml een powermover.
Het is nml heel moeilijk om onder de as te komen omdat bij onze Fendt aan een zijde het verdiepte trapje zit en aan de andere zijde de mover.

Marc B. antwoordt op 9 juli 2016:

Ik kwam dit filmpje tegen op You Tube over een Caravan Axle Jack. Heeft iemand van jullie hier ervaring mee?? Het lijkt simpel en doeltreffend, maar ik heb toch zo mijn bedenkingen.

https://www.youtube.com/watch?v=BftWvscL-4M

Gijs antwoordt op 9 juli 2016:

Lijkt mooi, nu met een lege band, met een caravan lukt je dat nooit.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 9 juli 2016:

Waarom niet? Dan rijd je toch eerst de caravan op een paar plankjes of gele wig. Is sowieso wel handig bij het wisselen van een wiel.

Gijs antwoordt op 9 juli 2016:

Zo ken ik er ook nog wel een paar.

John antwoordt op 10 juli 2016:

Gebruik de reserveband om de lekke band op te rijden!
Deze 'wig' voldoet best wel, het is wel opletten om precies uit te komen. Rijd je te ver? Wat dan? Ik denk dat de bodem wel wat te lijden heeft 😉

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen