Juiste versnelling Seat Altea 2.0TDI,DSG met Dethleffs Camper 460DB

Xhofman vraagt op 29 juni 2009:

Beste,

Met veel plezier lees ik het forum. Als beginnend campeerder haal ik altijd veel nuttige informatie van jullie site af.

Ik heb de volgende vraag.

Ik ben in het bezit van een Seat Altea 2.0 140PK TDI met DSG en voorzien van chip op maat met als resultaat 190PK en 430NM koppel. Vrijdag gaan we met onze huurcaravan Dethleffs Camper 460DB model 2009, beladen tot maximaal 1300KG naar Oostenrijk en Italie via Duitsland over de Kasselroute. Een half jaar geleden heb ik mijn E rijbewijs gehaald. Niet nodig voor de combinatie maar met vrouw en kleintje van 16 maanden wil ik graag veilig op vakantie.
De auto heeft net een grote beurt gehad en alles zou in orde moeten zijn. Vandaag sprak ik een collega welke in een Opel Astra 1.7CDTI (6 versnellingen) rijdt en hij vertelde me dat ik handmatig moet schakelen en de 6e versnelling niet mag gebruiken. De auto zou te weinig toeren draaien waardoor de oliedruk niet juist zou zijn en ik de motor zou kunnen beschadigen. Een paar maanden geleden heb ik de Hobby caravan (Classic 520TM beladen 1300KG) van mijn ouders achter de auto gehad en geen centje pijn. De auto deed het met gemak en de automaat schakelde bij 80KM naar de 6e versnelling. Zelfs op de A28 tussen Utrecht en Amersfoort waar de weg een steiging maakt bleef de automaar keurig in de 6e vesnelling staan. Ik had niet verwacht dat de auto zo makkelijk met dit gewicht om kon gaan. Ik heb mijn vraag neergelegd bij de Seat dealer en die wist me alleen te vertellen dat het maximale koppel tussen de 2000 en 2500 toeren beschikbaar is en als ik de 5e versnelling zou gebruiken de auto zuiniger zou lopen. Een vriend van mij welke al 35 jaar APK keurmeester is vond het een onzin verhaal en vertelde me dat de DSG automaat slim genoeg is en de juiste versnelling zal kiezen. Wat is nu juist? Kan ik de DSG de beslissing laten maken welke versnelling te moeten gebruiken of is het toch verstandig de hele weg in de 5e versnelling handmatig te rijden? Alvast bedankt voor de te nemen moeite!

Reacties:

antwoordt op 30 juni 2009:

Ik heb er niet veel verstand van maar het lijkt me dat die motor niet snel in problemen zal komen met zo’n koppel.

« Maak anders hiernaast een berekening dat weet je meteen alles. 😉

Bert antwoordt op 30 juni 2009:

Haha, die Roel... 😉

Bert antwoordt op 30 juni 2009:

Na invulling van 140 kW en 430 Nm kun je in het grafiekje precies zien wat er allemaal mogelijk is in de hoogste versnelling... Vanaf 85 (echte) km's per uur draait de motor 1750 rpm (= maximumum koppeltoerental en volgens onze gegevens dus niet de door de dealer genoemde 2000, maar misschien is dat verandert door de tuning). Gezien de marge die er zit tussen de versnellingscurve en die van de vlakke weg blijft er nog zoveel kracht (aan de wielen) over dat het terecht is dat de automaat die hoogste versnelling op zoekt. Met weinig gas en met die lage maar niet te lage toeren zal de auto ook zuinig zijn. Kan zijn zelfs dat 1500 rpm (tegen de 80 op de teller, 73 echt) gewoon genoeg is om voort te sukkelen zonder enige krachtsinspanning. Tegenwind? Maakt niet uit. Een helling van 5% (en die Utrechtse Heuvelrug stijging is denk ik 2%)begint het pas problematisch te worden in de 6e. Op de 'beruchte' helling bij Luik zal de DSG bak wel terug schakelen naar V. Bij Kassel zitten een paar stijgingen die wat steiler zijn. Pas bij hellingen van meer dan 12% is de 3e noodzakelijk, als je aldaar tenminste voldoende snelheid kan rijden v.a. zo'n 40 km/u.

Het moet me wel van het hart dat ik het een beetje jammer vind dat je gekozen hebt voor het E papiertje en niet voor een gedegen caravantraining. 😉 Nooit weg hoor dat papiertje en zeker een goede basis om met aanhangers om te gaan... Maar maak niet de vergissing dat een E opleiding echt caravanrijvaardigheid oplevert, daarvoor zijn de verschillen in de combinaties te groot.

xhofman antwoordt op 30 juni 2009:

Beste Bert,

Uiteraard ga ik nog een keer op training bij je. Komt helemaal goed. Mijn E rijbewijs heb ik gehaald omdat de volgende caravan (Hobby LaVita 560KMFE) zwaarder zal zijn icm mijn nieuwe auto (Ford Mondeo 2.0TDCI 140PK met chip op maat) en veiligheid bij mij erg hoog in het vaandel staat. Mijn vraag over de oliedruk en mogelijke schade aan de motor staat nog steeds. Zou dit de motor echt schade kunnen toebrengen?
Moet ik verder nog ergens op letten tijdens het rijden op de autobahn? Alvast bedankt voor je reactie.

piet antwoordt op 30 juni 2009:

Hallo,

ik denk dat jullie op het verkeerde been gezet worden met de 6 versnellingsbak, ik kan me voorstellen dat als je met een echte automaat met 6 versnellingen 80 rijdt de koppelomvormer nog niet gesloten is met tot gevolg dat het zaakje warm wordt,
als je dan in z'n 5 rijdt met iets meer toeren is dit bevorderlijk voor de levensduur van de automaat.
een dsg bak heeft geen koppelomvormer en zal hier geen problemen mee hebben.

piet

Bert antwoordt op 30 juni 2009:

Is goed xhofman... 😉

Gewoon in 6, geen schade door gebrek oliedruk e.d. temeer daar je niet ondertoert vanaf een snelheid va dik 80.

Moet je nog ergens op letten op de autobahn? Tsja, dat je niet ongemerkt te hard rijdt met al die power en die stille lage toeren. Vooral bergaf je snelheid goed in de gaten houden niet harder dan 75. Zorg dat je caravan onder die omstandigheden zo min mogelijk in onbalans raakt, dus bijvoorbeeld niet inhalen bergaf en zuiver relaxt sturen. Ervaring en routine opdoen dus. Als er geslingerd wordt ondanks al je goede voornemens: meteen de snelheid eruit halen door fors te remmen. Bon voyage!

hansv antwoordt op 3 juli 2009:

@ Piet;

Een DSG bak heeft geen koppelomvormer. Sterker nog, het is heen automaat maar een gerobotiseerde handbak. Er is dus geen sprake van warmteontwikkeling via de omvormer.

Nadeel kan zijn dat bij gebruik van cruisecontrol de motor soms net te weinig toeren kan leveren. Wellicht om bij hellingen de Cruise Control uit te schakelen en de toerenteller zelf in de gaten te houden. Als meetpunt is het live-verbruik. Als dis echt omhoogschiet zonder dat de motor meer toeren draait, is het verstandig om een lagere versnelling te kiezen.

Dan nog even over de mondeo: Ook zonder Chip genoeg kracht (is deze motor te chippen????volgens mij zijn deze allemaal beveiligd ) maar let op: Het aangegeven trekvermogen is welliswaar hoog, maar niet realistisch. Zie verder de berekeningen op deze site.

antwoordt op 3 juli 2009:

“Nadeel kan zijn dat bij gebruik van cruisecontrol de motor soms net te weinig toeren kan leveren.”
»
Daar hoef je je met die geautomatiseerde bak dus geen zorgen over te maken, die schakelt zelf terug.
(weer een mooi voorbeeld hoe het dus niet moet)

Edwin antwoordt op 3 juli 2009:

Alles wat automatisch moet werken gaat ook automatisch stuk !!!

Tijs antwoordt op 3 juli 2009:

Da's dan toch mooi? Hoef je die moeite ook niet meer zelf te doen. Het blijft tenslotte vakantie! 😉

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 juli 2009:

"Als meetpunt is het live-verbruik. Als dis echt omhoogschiet zonder dat de motor meer toeren draait, is het verstandig om een lagere versnelling te kiezen."

Bedenk dat het toerental nooit zomaar omhoog schiet want dan zou de auto enorm moeten versnellen (en dat doet die niet). Aan het verbruik kan je wel zien of de motor hard moet werken en dan kan het in sommige gevallen beter zijn handmatig terug te schakelen. Maar met 430 Nm.....zal dat wel meevallen.

xhofman antwoordt op 4 juli 2009:

Beste allemaal,

Inmiddels zijn we veilig aangekomen in Oostenrijk. Woensdag gaan we door naar Italie. De auto heeft het samen met de caravan prima gedaan! Berg op bij Kassel geen enkel probleem ondervonden, en verder Duitsland in ook niet. Regelmatig in de 6e versnelling gereden Kruissnelheden tussen de 100 en 110 waren geen enkel probleem. De combinatie lag erg stabiel op de weg en het was gewoon erg relaxed rijden. Bij echt steile hellingen heb ik hem handmatig geschakeld aangezien ik dat voor de motor toch wel erg prettig vond. De DSG laat de motor langdurig zwoegen met lage toeren. Iets in me dacht dat de motor dit niet heel fijn zou vinden. Hoger in de toeren 3000trm heeft de motor het meer naar zijn zin bergop. Wat mij trouwens opviel zijn de Deenen op de Duitse Autobahn. Ik dacht dat ik met 110 erg hard reed maar onze noorderburen gaan nog veel harder.

Ik weet dat de Mondeo 1800 kilo mag trekken. Ik wil tot 1600 gaan. De Hobby die ik wil hebben mag 1600 kilo wegen. Een vriend van mij chipt de mondeo en deze is niet beveiligd.

Allemaal bedankt voor de reacties.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen