Afremmen ford automaat

Wilco vraagt op 20 augustus 2009:

Ik heb een ford mondeo wagon 2,0 automaat uit 1999. Deze rijdt bergop lekker door, maar bergaf helaas ook. Ik schakel handmatig terug, maar het lijkt wel of in elke versnelling de auto blijft versnellen totdat de 4100 toeren wordt bereikt en dan grijpt er iets in (ik weet nog steeds niet wat de auto dan doet) en loopt het toerental terug tot ca 3700 en dit blijft dan heen en weer gaan. Kan iemand me vertellen:
a) wat de motor doet bij het bereiken van 4100 toeren
b) hoe ik kan zorgen dat de motor wel goed afremt.

Reacties:

Tino2L antwoordt op 21 augustus 2009:

het heen en weer gaan lijkt mij dat bij het bereiken van het toerental van 4100 de auto automatisch weer overschakeld naar een hogere versnelling waardoor het toerental weer daalt.

ik heb geen kennis van de mondeo autm en of er ook een lock stand op zit ??

je zou zeggen dat het verhoogde toerental ook remmend moet werken.

ikzelf rij nu een QashQai 2L dCi 4wd autm welke ook handmatig in een versnelling is te zetten (geen lock stand).
het euvel wat jij had , heb ik in de bergen niet meegemaakt.

arno

Marcel antwoordt op 21 augustus 2009:

Wij hebben dezelde auto en ik herken het deels. Ik heb het idee/gevoel dat bij die hoge toeren de brandstof toevoer volledig wordt afgesloten (boordcomputer geeft 0 liter/100 km). Als hiet aantal toeren iets daalt, komt er weer wat brandstof bij (3L/100km).

Wat ik niet herken is dat in iedere versnelling de auto gewoon blijft versnellen. Als ik bij een iets stijlere afdaling de automaat terugzet naar z'n twee, merk duidelijk meer remmende vermogen op de motor (caravan weegt 1200 kg).

piet antwoordt op 21 augustus 2009:

wij zijn op vakantie geweest met een zafira 19cdti met een 6 bak automaat, dit rijdt perfect maar met de caravan zet ik hem wel op handmatig schakelen.
wat betreft het afremmen op de motor werkt dit perfect

piet antwoordt op 21 augustus 2009:

antwoordt op 22 augustus 2009:

a) De automaat heft de neiging altijd de hoogste overbrenging op te zoeken.
Bij afdalingen zal men de automaat zelf moeten schakelen of beperken in opschakelen.
Bij het afremmen op de motor drijft de auto de motor aan.
Precies andersom dus.
De koppelomvormer werkt echter andersom. Aandrijving door de motor dus. Aan deze zijde zit dan ook het pompwiel gemonteerd die de transmissievloeistof rondslingert en daardoor energie overbrengen naar het turbinewiel.
Bij het afdalen draait de motor (pompwiel) stationair en de bak een hoger toerental. Het turbinewiel draait daardoor sneller dan het pompwiel en probeert het pompwiel mee te krijgen.
De stator die het pompwiel helpt het turbinewiel mee te krijgen en zorgt voor koppelvergroting doet dit niet bij het turbinewiel, integendeel zelfs. Het is daardoor nodig een hoog toerental te halen zodat de cenrifugaal kracht zorgt voor een transmissievloeistofstroom die het pompwiel dwingt om mee te gaan draaien. Wanneer dit gebeurt is er wederom een (slip) verbinding met de motor waardoor de auto gaat remmen op de motor.
b) Zorg dat de motor een hoger torental draait bij aanvang van de afdaling. De remwerking (verbinding) blijft dan aanwezig vanaf het begin. Als de automaat een lock up bezit (in de hogere versnellingen) remt de auto op de motor met hogere toerentallen. (en uiteraard bij hogere snelheid).

Wilco antwoordt op 24 augustus 2009:

Allemaal bedankt voor de reactie. Ik schakel natuurlijk wel handmatig terug, dus daar ligt het niet aan. Ik had zelf al het idee dat de auto de hoeveelheid brandstof voor het stationaire toerental bleef injecteren. Het antwoord van Marcel lijkt mijn vermoeden te bevestigen. Nu nog de vraag of het mogelijk is om de brandstof eerder te laten afsluiten, dit zal wel niet mogelijk zijn.
Wilco

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen