Koppellingsplaten

J@n vraagt op 18 februari 2010:

Mijn koppelingsplaten zijn bijna verbrand met het rijden met een caravan naar italie. Vooral bij files heb ik er snel last van. Zijn er meer die hier last van hebben en zouden jullie tips e.d voor mij hebben zodat het niet weer zal voorkomen

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 februari 2010:

Tsja....daar over is op dit forum al veel geschreven. Het belangrijkste is om met weinig gas (en veel gevoel) weg te rijden en uiteraard zo weinig mogelijk keer. Begin maar eens met oefenen in het rijden zonder het gaspedaal aan te raken.
Dat is vaak les 1 bij onze caravancursussen, die zijn overigens veel goedkoper dan nieuwe koppelingsplaten 😉

Marcel @A antwoordt op 18 februari 2010:

Naast de tip van Menno (die ik ook op zou moeten volgen en dat gaat vast gebeuren). Met een automaat heb je geen last van verbrande koppelingsplaten en dat is fijn.

Overigens kun met een automaat wel weer andere problemen krijgen en dat is dan weer niet fijn.

Maar praktische tips. Niet rijden met slippende koppeling. Je zult waarschijnlijk grotere gaten met je voorganger moeten laten vallen dan je gewoon was. En je moet je dus niet te veel laten opjagen door de haastige automobilist die lak achter je zit.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 februari 2010:

Rijden met slippende koppeling is niet erg zolang je maar geen gas geeft.

janka antwoordt op 18 februari 2010:

Marcel@A bedoeld te zeggen dat je "lak" moet hebben aan die haastige automobilist die achter je zit. 😉. Heel veel mensen weten inderdaad niet eens dat je zonder gas te geven weg kunt rijden. Op gevoel dus.

RobD antwoordt op 18 februari 2010:

Wat je vergeet te vertellen: Hoe oud de auto is of hoeveel km,s er al opzitten met deze platen. Om nu meteen een rit naar Italië de schuld te geven van verbrande platen? Als, let op, als dit al zo is dan vermoed ik dat je solo ook regelmatig met slippende koppeling rijd en is het goed om hier wat aan te doen.

Theo antwoordt op 18 februari 2010:

In diverse reacties wordt geadviseerd je niet te laten opjagen en een groter gat te laten vallen.
Daar ben ik het helemaal mee: ik probeer altijd zoveel mogelijk te voorkomen dat ik moet optrekken, nog meer als het ook nog om hoog gaat. Ik probeer mijn combinatie zolang mogelijk te laten rollen door op de eerste plaats het gat voor me zo groot mogelijk te laten worden en vervolgens de combinatie zo langzaam mogelijk moeglijk te laten rijden (wel laat ik de koppeling helemaal op komen, maar geef geen gas; mijn auto V50 2.0D trekt dit onder normale omstandigheden gemakkelijk). Ik probeer dus zo weinig mogelijk tot stilstand te komen, zodat ik ook niet vaak weer moet optrekken.

Benno antwoordt op 18 februari 2010:

@Menno,

Waarom is "rijden met slippende koppeling zolang je maar geen gas geeft" niet erg?
Het ding slipt toch ?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 februari 2010:

Natuurlijk is er bij stationair toerental ook slip, maar vergelijk het maar met wrijven in je handen; doe je dat langzaam zonder kracht worden ze nauwelijks warm, maar doe je dat snel met veel kracht krijg je snel blaren.

AJ antwoordt op 18 februari 2010:

Menno je moet er volgens mij nog iets bijzeggen:
De platen slippen niet "bij stationair toerntal".
Ze slippen als je de koppling laat opkomen. Dan gaat het toerental dat uit de versnellingsbak komt proberen de assen op toeren te krijgen. ( even in jip en janneke taal ).
Als je geen gas geeft en je laat de koppeling opkomen dan worden ze inderdaad niet zo warm.
Maar.....als je wat weerstand hebt ( de helling dus ) en je geeft zo tussen de 1500 en 2000 toeren gas dan wil je niet weten hoeveel warmte je ontwikkelt!
Nu is het zo dat het frictiemateriaal kortstondig een roodgloeiend stuk metaal "aan kan". Als ze dus eens een beetje roken dan is dat helemaal niet heel erg.
Maar als dat "eens" een paar keer achter elkaar aan komt dan kun je wel inpakken.
Ik heb ooit eens een filmpje gezien van een remschijf in een simulator. Deze werd roodgloeiend en toch bleef het frictiemateriaal van de remblokken gewoon werken. Maar.....dat was omdat er geremd werd en daarna even niet.
Bleef je de rem gebruiken dan gingen uiteindelijk ook de remblokken stuk. Ze werden zo warm dat er afbrokkeling plaatsvond.
Ik zit nog steeds met die angst dat ik op een helling in de file kom en dat alle goede tips ten spijt ik toch wel een paar keer achter elkaar moet optrekken.....
Daarom was ik indertijd zo enthousiast over die ene meneer die een review over zijn X5 met automaat en 2000 kg erachter had geschreven.
Dat was ook de reden waarom ik om reacties op een Espace 3.0 dCi automaat vroeg.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 februari 2010:

Om weg te rijden op een (autobaan)helling heb je geen 1500-2000 toeren nodig. Dat kan bij veel minder een enkele 'slechte' combinatie daargelaten.

AJ antwoordt op 18 februari 2010:

Oke, je brengt mij ertoe een Volvo XC 90 diesel automaat 185 pk 400 Nm aan te schaffen. Want ik heb een "slechte" combinatie. 1,9 liter Sharan TDI 115 pk en 310 Nm. Treingewicht van Sharan en caravan zal ergens rond 4250 liggen. Probeer dat maar eens weg te krijgen op 6%. Brrrrrrrr.
Maar Menno je hebt wel gelijk, als ik wegtrek op zo'n helling dan zal ik ergens rond de 1200 toeren hebben. Eerlijk gezegd luister ik meer naar de motor dan dat ik op de toerentaller kijk.

john antwoordt op 18 februari 2010:

en jan ligt onder de auto, de platen te vervangen?

AJ antwoordt op 18 februari 2010:

Liever niet John! Maar wat doe ik fout volgens jou zodat jan moet sleutelen? Ik heb vroeger heel wat platen vervangen maar toen had ik de werkplaats erbij. Onderweg op 6% doe ik dat toch maar liever niet.

j@n antwoordt op 22 februari 2010:

iedereen bedankt voor de reactie. Voor mij is het duidelijk geworden en neem zeker een caravanvaardigheidstraining in overweging zodat ik deze problemen kan voorkomen

Bert antwoordt op 22 februari 2010:

Geweldig....

Maar dit itempje nalezende wil ik daar toch even nader op in gaan. Ik bedoel, we hebben het over allerlei soorten hellingen en percentages. Dan weer slaat het spul af en moet je veel toeren maken om überhaupt weg te komen. Dan weer zegt iemand je moet helemaal geen gas geven en heel ..... als was het een vrouw .... op gang komen en dan maar , yes-y-got the flow...?

Een beetje kerel snapt daar dus helemaal niets van?

Laat me dit na een n8je even overdenken? Ik start dan een nieuw item, desnoods met een nieuwe dame om mijn filosofie uit te proberen. Tsss drie uur... 😉

RobD antwoordt op 22 februari 2010:

Ach Menno, je hebt in ieder geval genoten van het schaatsen.

antwoordt op 22 februari 2010:

Of was het Ernie??????????? 😉
vrgr
JT®

Bert antwoordt op 22 februari 2010:

RobD was nog niet wakker om 10:59. 😉

Jerry antwoordt op 1 maart 2010:

Meestal is het niet alleen een probleem van de platen die verbrand zijn.
De drukgroep is meestal ook te heet geworden en is daarna vaak een deel van zijn veerkracht kwijt.
Soms kan er wel een zwaardere set gemonteerd worden tegen een geringe meerprijs.
En helaas weten de garage bedrijven niet altijd dat dat kan.

AJ antwoordt op 2 maart 2010:

Dat klopt. Als iemand met verbrande platen ( slippende koppeling ) binenkomt vervangt men meestal ook de drukgroep en aandruklager.
Naast wat je noemt van de aandrukplaat kan ik ook nioemen het zogenaamde "hart" van de koppelingsplaat. Als je niet met slippende koppeling optrekt maar meteen "vol vermogen" geeft dan hoop ik maar dat de "truc" met spinnende wielen optrekken lukt. Want als er goede grip is en je gooit vol vermogen op de plaaat dan heb je ook wel eens ( niet altijd gelukkig! ) dat het hart uit de koppelingsplaats schiet. Die draait door maar de plaat neemt de versnellingsbak nooit meer mee.

Vr.gr. AJ

Bert antwoordt op 3 maart 2010:

Helemaal correct AJ. De tamelijk lompe wielspinmethode is óók een paardenmiddel. Maar een voorwielaandrijver met voldoende vermogen en aangehaakte caravan met 123 kogeldruk op een helling, met uitgeschakelde TC/ESP/xyz is relatief makkelijk aan het spinnen te krijgen hoor.

Het gaat echter om keuzes die je soms moet maken. Die zijn al lastig genoeg... Wanneer doe je het fatsoenlijk en kort genoeg op de koppeling, en wanneer doe je het beter via de gecontroleerde wielslipmethode.

Waar het mij om gaat, en met het stukje info ben ik bezig tussen de regels door... Is dat je soms helemaal niet de koppeling belasten moet en het gaspedaal helemaal niet hoeft te benutten. Meestal zelfs niet als het om een (turbo)diesel gaat.

Ik kan je vertellen dat op de beruchte helling voor de Gotthardtunnel ik met mijn diesel (290 Nm en 103 kW) met 1500 kg caravan slechts minimaal gas nodig had om vanuit stilstand weg te komen. Op het moment dat ik het koppelingspedaal helemaal op had reed de combinatie van 3300 kg net wel /net niet stationair dus zonder gas omhoog richting mijn voorganger. We praten dus over 6% en 1000/1500 m boven zeeniveau. Dat is een snelheid van laten we zeggen 9 km/u. Toerental dus 900 à 1000.

Het betreft dus hellingspercentages van niks... En daar moet je het dus wéér anders aanpakken. Dan hebben we het ook nog niet gehad over dat korte stukje op de camping achteruit, beetje heuvelop in zacht gras. Nóg een categorie waarin koppelingen het al snel voor gezien houden.

Leuk hè, dat caravannen... 😉

AJ antwoordt op 3 maart 2010:

Bert, caravannen is en blijft echt!! leuk! Maar wat dacht je van afgelopen zomer. Na de hele dag sturen kom ik tegen de avond in Die ( Frankrijk ) op een camping ( municipal De Justin ) waar je eigenlijk geen parkeerplaats hebt. Je rijdt dus "langs" de receptie naar je plek.
Dat weggetje gaat pakweg 15% naar beneden. Je zet de zaak dus stil op een helling. Mooi denk je, ik hoef niet weg te trekken, gewoon de rem eraf en op weg naar je plek.
Maar wat jij beschrijft met dat grasveld achteruit werd mijn deel.....want ik moest achteruit!! De caravan had de oplooprem natuurlijk ingedrukt. Dus feest!! Ik schat 4200 Kg achteruit 15 % door de rem op weg naar de terugrijautomaat....
Met "beleid" is het gelukt. Ik schat dat ik ergens tussen de 1000 en 1500 toeren gas gaf. Het zaakje zette zich krakend in beweging. In mijn gedachte was ik al bezig om voor mij te zien hoe ik op die camping zonder brug en gereedschap aan de slag moest gaan😉 , maar het bleef heel! Dat soort "grappen" zou ik zo graag met een automaat doen. Even pakweg 10 seconde dat ding gloeiend stoken en....klaar!! Of denk je dat ik nu rare dingen zit te bedenken? Overigens...zoals ik al eerder schreef.....een koppeling kan echt heel veel hebben. Zoals jij er mee omgaat op die Gotthardweg nou dat is zoals het moet....en....zoals het kan!!

Vr.gr. AJ

Frans antwoordt op 3 maart 2010:

In dit draadje zijn al veel wetenswaardigheden de revue gepasseerd. Wat nog niet is aangehaald is koppelingslijtage door remmen. Wat veel chauffeurs remmen op de motor noemen is feitelijk remmen op de koppeling; dat doen ze niet alleen met caravannen, maar eigenlijk ook in de dagelijkse praktijk bij het terugschakelen. De hitteontwikkeling is bij solo-auto gering, maar als je op steile afdalingen steevast op de koppeling remt omdat je de ‘heel and toe’ methode niet beheerst, komen ongekende krachten vrij – en dus warmte – wat vergelijkbaar is met optrekken. Immers de massa is bij het afremmen hetzelfde en de versnelling (vertraging) is vaak sterker dan bij het optrekken. Omdat het zo moeiteloos gaat branden er geen lampjes bij de chauffeur. Er zou best wat meer aandacht besteed mogen worden aan deze schakelvaardigheden van de caravanner, zeker in de bergen. Terugschakelen moet je weliswaar proberen vóór te zijn en zoveel mogelijk de gekozen versnelling vasthouden, maar als je voor een haarspeldbocht gaat staan luisteren naar al die schakelende lowlanders houd je je hart vast.

renaat antwoordt op 3 maart 2010:

Ik veronderstel dat Frans het heeft over een "automaat met koppelomvormer" toch?

Onze ervaring bergop, achterwaarts over 200 meter, met een combinatie van 3000 kg is slecht afgelopen.
Oktober 2005. We komen aan de poort van de camping in Verdun en in tegenspraak met de campinggids is de camping gesloten. Ter plekke keren was uitgesloten. ;-(
Dan terug naar boven, recht achteruit, 4 procent naar boven...Het is mislukt, mijn "rechtachteruitrijdercapaciteitenbergop" ruim overschat, Enkele malen scheef gestaan, terug rechtgezet, terug OVER de oplooprem naar boven.
Boven gekomen kwam er ROOK van onder de motorkap! en dat was het moment om te stoppen.

Na een "afkoelpauze" van één uur voor mij EN de koppeling zijn we met horten en stoten en slippende koppeling naar huis gereden...Kosten 550 € ;-(

Maar ik heb wel iets geleerd: "niet meer achterwaarts naar boven rijden met een caravan" ik toch niet 😉

Frans antwoordt op 3 maart 2010:

Renaat, ik bedoelde in mijn betoog een droge plaatkoppeling en een handgeschakelde bak.
De situatie die jij schetst heeft twee aspecten: het bedienen van de koppeling en het sturen. Als je een droge plaatkoppeling hebt moet je die zoveel mogelijk gekoppeld houden; dat betekent, afhankelijk van de motor/transmissie, een minimale snelheid; afhankelijk daarvan wordt een beroep gedaan op je stuurmanskunst. Een cursus en vooral voldoende oefening kan je de volgende keer helpen de koppeling te sparen.

AJ antwoordt op 3 maart 2010:

Frans, je maakt wel een punt. Als je de koppeling laat opkomen terwijl er een dikke caravan achter drukt hellingafwaarts dan krijgt de koppeling inderdaad een belasting te verduren. Maar.....dat is maar zeer korststondig en daarna zit de zaak "vast". Nadat de zaak "vast" zit ( de koppeling is opgekomen ) zal de compressie van de motor het remmen voor z'n rekening nemen. Dan wordt de koppeling niet warm hoor! Ook zal er geen slijtage zijn.

Vr.gr. AJ

janka antwoordt op 3 maart 2010:

Hei Renaat, en afkoppelen was ook uitgesloten?

Frans antwoordt op 3 maart 2010:

Helemaal mee eens, AJ.
Ook na het volledig koppelen bij het wegtrekken is er natuurlijk geen sprake meer van slijtage. Waar ik op doel is de periode van slippen, die bij het terugschakelen te minimaliseren en te bekorten is door doseren van het gas en dat, zeker hellingafwaarts, gecombineerd met gelijktijdig bedienen van de voetrem.
Omdat die laatste techniek meest onbekend is, mondt dat bij het afdalend terugschakelen vaak uit in relatief langdurig remmen op de koppeling, zeker wanneer de snelheid al wat is opgelopen en snel koppelen onmogelijk is geworden. Jij zit naast zo’n chauffeur misschien met kromme tenen, maar een ander denkt “hé, die rijdt soepel!”

renaat antwoordt op 3 maart 2010:

@ Frans
Het terugschakelen met een handbak met een aangekoppelde caravan, bergop of bergaf, duurt slechts enkele seconden. Ik zie niet goed in dat in die 2 sec de koppelingsplaat warm kan worden. Herhaaldelijk aanzetten in een file op een bergpas daarentegen...

@Janka
Afkoppelen is altijd mogelijk, maar dat toegangswegje naar de camping was doodlopend en zo smal dat mijn losgekoppelde auto niet langs de caravan kon passeren. Ook het ter plekke draaien van de c'van ( 6,6 m lang) op een 4% helling was niet te doen.
Als zoiets zich nogmaals voordoet, bel ik de brandweer! 😉

Bert antwoordt op 3 maart 2010:

Een mover is onder die omstandigheden ook wel handig.



Zoals hier, waar ik eigenlijk gewoon geluk heb gehad. Ik kon ook niet terug vanwege de steilheid.

AJ antwoordt op 3 maart 2010:

Bert nu schreef je laatst dat carvannen zo leuk is en ik beaamde dat! Maar deze foto, en dan eventueel steil achteruit......waarom laat je nu zo'n foto zien....brrrrrr

Vr.gr.
AJ

Marcel @ A antwoordt op 3 maart 2010:

@Bert, petje af en respect!!!! Ik zou het bijna niet durven om de caravan hier met de hand door te trekken 😉

Frans antwoordt op 3 maart 2010:

Het is duidelijk dat je een combinatie in een situatie kunt brengen waar je met een personenauto eigenlijk niet verder komt of waar geen weg terug is. Wie op uitdagingen zoals met bovenstaande Kip kickt, zal vaak te voet de weg verkennen om bochten en uitsteeksels in te schatten op de mogelijkheden.
Ik ben ooit een dorpje in de Dordogne binnengereden over een behoorlijk lange afdaling van zo’n 40% en daar op een markt gestuit die geen enkele uitweg bood. Terug omhoog op de koppelomvormer gaf een benzineverbruik op de boordcomputer van 87l/100km. Die brandstof ging waarschijnlijk voor een fors deel op aan warmteproductie. Wat je dan doet is alles proberen om meer snelheid te krijgen en minder slip, maar een automaat in z’n een is behoorlijk eigenwijs. Mazzel dat de helling niet te lang was. Als je hier tegen gewapend wilt zijn ben je toch aangewezen op lage gearing.

Frans antwoordt op 3 maart 2010:

Renaat, herhaaldelijk gedurende 2 sec veel vermogen door een slippende koppeling jagen geeft gewoon heel veel warmte, ook al merk je dat meestal niet. Die situatie zal zich waarschijnlijk vooral voordoen bij achteruit rijden op een helling, maar zoals gezegd zijn er ook koppelingsridders die er meer uit halen!
Als je het meerdere seconden slippen beperkt tot het wegrijden uit stilstand en bij het schakelen hooguit een fractie van een seconde (of beter helemaal niet) slipt spaart dat de levensduur van een koppeling aanzienlijk.

edwin antwoordt op 3 maart 2010:

Bert, reed je op tomtom????? Nooit blind volgen he, blijf nadenken een vooruitkijken. het is en blijft een hulpmiddel.

Bert antwoordt op 3 maart 2010:

Precies. 't Was een leermoment zullen we maar zeggen.

Jerry antwoordt op 3 maart 2010:

Er zijn tegenwoordig navigatie systemen verkrijgbaar waarbij je de lengte breedte hoogte en gewicht van de combinatie kunt invoeren.
Ik heb er net 1 aangeschaft.
Deze waarschuwt voor te lage of te lichte bruggen en geeft hellingspercentages weer op de route.
Hij schijnt ook te waarschuwen voor plekken waar gevaarlijke zijwinden kunnen voorkomen.
En nog wat dingen maar ik zou zeggen zoek eens op snooper s2000 proline.
Of is dit reklame maken en mag dit niet.
Er is ook een uitvoering met alle campings van de asci gids leverbaar speciaal voor campers en caravaners.

Gerrit antwoordt op 3 maart 2010:

@AJ
Dat soort "grappen" zou ik zo graag met een automaat doen. Even pakweg 10 seconde dat ding gloeiend stoken en....klaar!!

Nou daar kan ik je wel antwoord opgeven
Als je een Subaru hebt met automaat gebeurt er niks
Deze schakelt zich vanzelf in een soort veilige modus
Nog voordat er ook maar een lampje brandt
Wachten en af laten koelen is dan de enige remedie
De boel gaat in ieder geval niet kapot

Gr Gerrit

Theo antwoordt op 4 maart 2010:

Bert,
Een mover?
Ik zou kiezen voor een grote kaars bij Sancta Fortuna.

antwoordt op 4 maart 2010:

Gaat er ueberhaupt wel eens iets kapot aan een Subaru 😉 😉 ?

En Renaat, je hebt je verkeken op de situatie in Verdun. Dat smalle weggetje is net breed genoeg om elkaar met 2 caravancombinaties te passeren. Ik spreek uit ervaring.
En dat doodlopende weggetje langs de camping heeft aan de achterzijde van de camping (plm 200 m) een T-splitsing waar je had kunnen keren.
De volgende keer kun je dus in 400 meter E 500,- verdienen 😉 .
Maar vervelend is het wel als dit je overkomt. Ik hoop dat die rit naar huis wel de geplande rit aan het eind van de vakantie was.
vrgr
JT®

Bert antwoordt op 4 maart 2010:

Het is gezegd: kijken, eerst kijken. Uitstappen en de opties in alle rust... Zoals een terreinrijder. Maar ergens gaat er een knop om tussen de oren met een ingeschakeld en toen nog verkeerd ingeregelde navi. Ik ben overigens wel uitgestapt om e.e.a. te beoordelen maar toen stond ik al op de helling. Ik heb toen gemeten via mijn loensend timmermansoog, dakgoten bekeken, buurbewoners vriendelijk toegeknikt, m'n dochter laten aanwijzen (!!!) en toen God zegen de greep. De fout was dat ik de navi na verkeerd rijden een vóóruit vierkantje liet maken in een zuidduits dorpje. Ik had gewoon ergens op een overzichtelijke (!!) plek moeten keren of draaien. Ach.... 😉

Over noodlopende automaten. Ga er maar van uit dat een auto die (o.a.) door een oververhitte automaat in de noodloop gaat al (enige) schade heeft opgelopen. Persoonlijk ken ik drie caravanners die ook dachten: het valt wel mee, maar na een tijdje wel degelijk aan een complete revisie toe waren. Kost overigens een stuk meer dan dik 500 Euro, zo'n automaatrevisie.

antwoordt op 4 maart 2010:

@Bert,
****Ik ben overigens wel uitgestapt om e.e.a. te beoordelen ****

Via achterklep of open dak???? 😉

vrgr
JT®

Bert antwoordt op 4 maart 2010:

Tss, wat ben je scherp. Ik reed naar beneden en dook een (onoverzichtelijke) flauwe s-bocht in tussen de huizen. No prob d8 ik, het ging naar beneden naar de hoofdweg terug tenslotte. Misschien 200 meter. Schrok me halverwege rot toen en ben een meter of 10 met lomp geweld op de koppeling achteruit gereden. Helemaal terug naar de keuzekruising was niet mogelijk dan had ik de koppeling verbrand. Je krijgt geen wielslip als je met een voorwielaandrijver op ruw asfalt achteruit wil! Ik verloor bij die manoeuvre mijn linker spatbordspiegel. Foutje. Toen (pas) ben ik uitgestapt. Nadat overigens m'n dochter de handrem van de caravan had aangetrokken. Het spul bleef anders niet staan. Ik moest terug omdat ik in mijn rechter spiegel zag dat als ik zou doorrijden op z'n minst de tentrail niet meer origineel zou zijn.

Jammer, ik heb er alleen een fotootje van. Een videootje was leuker geweest ter Lerinck ende Vermaeck. 😉

Het is des te opmerkelijk, dit gebeuren, omdat ik voordien al, tijdens alle praktijk (bergrij) cursussen er op hamer niet de route door tt te laten bepalen maar door een goede kaart. Ik was hier slechts op zoek naar een camping die ik via poi's had geladen via m'n navi en reed zelf even fout. Maar niet zo erg hoor... Ik kan je verhalen vertellen over de route naar camping Gulperberg. Doe ik mooi niet, bewaar ze voor het BergTrainingsWeekend en de Op Maat ultra trainingen. 😉

Theo antwoordt op 4 maart 2010:

@Bert,
Een enigszins vergelijkbare situatie heb ik in Griekenland gehad. Daar betrof het een markt. Gelukkig geen dakgoten e.d.
Stapvoet rijdend ben ik er goed doorheen gekomen: daar waar mijn spiegels er door konden, moest het met de hele combinatie ook lukken. Dat bleek te kloppen.

Frans antwoordt op 4 maart 2010:

Tip: Een caravan van 2.10m breed scheelt je bij het echte werk een hoop koppelingsbelasting.

Theo antwoordt op 4 maart 2010:

@Frans,
Een caravan van 2.10 m. breed heeft beslist een aantal voordelen. Breedte en gewicht zijn echter verschillende grootheden. De relatie met de belasting van de koppeling snap ik daarom niet.

renaat antwoordt op 4 maart 2010:

@ JT®

Zojuist een uitgebreide analyse geschreven over het gebeuren in Verdun en dan op "Reset" gedrukt...dat was niet slim.

Een korte samenvatting voor dit leuke draadje.

Eén jaar later waren we terug op deze camping in de maand juli en hebben toen ontdekt dat beneden op 150 m een T-kruispunt is waar je ev. kunt keren met je caravan. Weliswaar onverhard en tamelijk eng.;-(

Toen ik vastreed was het loskoppelen en ter plekke draaien van de c'van, op een wegje van 4,5 m breed met een helling van 4% en een assisterende eega van 45 kg GEEN optie.

Bovendien was ik overtuigd dat 200 m achteruit rijden met de c'van op een helling een MAKKIE was, en dat was het NIET.
😉

Nu kan ik er om lachen, maar toen niet.:-(

Jan antwoordt op 4 maart 2010:

In september 2009 zijn wij met onze combinatie Dijon tijdens de middagspits ingereden. Op zich niet zo erg, maar onze tt(Navigon) heeft herhaaldelijk geprobeerd kilometer na kilometer ons smalle straatjes in te sturen. En mijn tt maar telkens opnieuw de route herberekenen.
Ik durfde al die smalle deels volgeparkeerde stegen niet aan en ik ben op de bredere "boulevards" blijven rijden tot na (na het nodig zweet en tijdsverloop) de stadsgrens.
Ik bedoel maar, als je je tt niet steeds volgt dan kom je er uiteindelijk ook wel, zij het in de spits met horten en stoten.
Achteraf ben ik er achtergekomen dat de vrachtauto instelling op mijn Navigon ontbreekt en dat deze 129 (schandalige) eurotjes kost om alsnog te installeren. Ik ben nu naar een ander systeem aan het kijken. Dan hou ik straks misschien ook mijn koppelingsplaten heel, want navigatie computers in Dijon zijn blijkbaar niet altijd goed voor je koppelingsplaten😉

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen