Chiptuning

TurboTony vraagt op 17 maart 2010:

Goede morgen allen,
Ik ben benieuwd (Bert nagelaten, gelukkig slaapt hij nog) of iemand anders ervaring heeft met ATM chip tuning en de evt prestatie verbetering voor het chippen en na het chippen.

Alvast bedankt.

Reacties:

@Eric antwoordt op 17 maart 2010:

Chiptuning van een paard, tractor, benzinemotor of een (turbo)diesel?

Volvo antwoordt op 17 maart 2010:

Het tunen (meer PK en koppel) hoeft geen probleem te zijn mits: Goede tuner, niet te veel etc etc. Let wel dat de remmen, versnellingsbak, aandrijflijn etc etc het geweld allemaal aan moeten kunnen. Ook zal in de meeste gevallen de garantie vervallen. Het meest linke zijn de zgn powerboxen.

Er zijn voorbeelden te over waaruit blijkt dat het vragen om ellende is. Je hebt meer reparaties en de zaak gaat eerder kapot.

TurboTony antwoordt op 17 maart 2010:

@Erik
Had mijn vrouw in gedachte!! Nee zonder gekkigheid: heb net een V70 D5 automaat gekocht 163HP (tweedehands). Het gaat mj om de pesoonlijke ervaring van mensen die mij voor zijn gegaan.
Van Bert weten wij dat hij mounteverest kan bereiken met zijn getunde renault 5.

Volvo antwoordt op 17 maart 2010:

Het brute geweld van de fantastische D5 is op te krikken naar grofweg 240 PK en tegen de 440 Nm. Let wel, dat gaat zonder meer tenkoste van je aandrijflijn en turbo, waarschijnlijk zul je ook nog eens de schijven van een T5 of een R moeten monteren om het beest veilig tot stilstand te brengen. Ga eens lezen op het Volvo forum, daar staat meer dan genoeg over de voors en tegens van chippen. (www.volvo-forum.nl). En kijk eens op You Tube met als zoekopdracht V70D5, kom je filmpjes tegen van een HEICO getunede V 70 D 5, weet je een beetje wat je te wachten staat. NB, RICA schijnt hier een goede volvo tuner te zijn maar ook de dealer kan je helpen, heb je ook garantie.

AJ antwoordt op 17 maart 2010:

De tuner "dte-systems" werkt met een kastje. Een box. Maar is dat ook een powerbox?
Als ik ATM bekijk dan leveren zij voor mijn 1.9 TDI 105 kW en 390 Nm.
Bij OCT kom ik aan 105 kW en 350 Nm.
Bij ABT is dat 103 kW en 345 Nm.
Bij DTE 105 kW en 360 Nm.

Als ik dat bekijk zeg ik:
ABT soldeert in de computer een nieuw chip.
OCT sluit de laptop op de computer aan en zet er andere software in.
DTE zet er een kastje tussen. Maar de waarden liggen zoals aangegeven allemaal wel een beetje bij elkaar.

Chipmeister en Ziptuning komen ergens rond de 400 Nm. Volgens mij halen ze dan de koppelbegrenzer eraf.

Mijn vraag is dus: is het kastje van DTE ook een zogenaamde powerbox?

Vr gr AJ

Volvo antwoordt op 17 maart 2010:

Correct, DTE is een powerbox. Het gebruik van de box is in de softwaren van de auto vaak niet te achterhalen. Van het insolderen van chips heb ik niet zo'n hoge pet op en de laptop er aanhangen is niets meer dan het inladen van nieuwe c.q. extra software.

Het beste is, nog steeds, een auto kopen die, af fabriek, in staat is om onze sleurhut voort te bewegen.

@Eric antwoordt op 17 maart 2010:

Probleem is tegenwoordig vaak de leaseauto.
Keuze wordt door werkgever tegenwoordig wel eens beperkt tot milieuklasse B, dan wordt de spoeling voor een goede caravantrekker wel dun.
Optie is dan inderdaad de powerbox, alleen monteren bij het caravantrekken en vervolgens weer eruit.
Naar mijn weten in de ECU bijna niet na te tracen na gebruik.
Monteren is vaak maar 5 minuten werk dmv fabrieksstekkers.

Voorbeeldje:
http://www.venturatuning.nl/benzine-tuning/tsi.htm

Volvo antwoordt op 17 maart 2010:

@Eric: U heeft gelijk, mijn waarde. De powerbox is veelal in gebruik bij de leaserijder en het gebruik is in de software van de auto niet of nauwelijks terug te vinden. Het grote nadeel is dat die dingen onnauwkeurig zijn en vaak via een draaiknop nog het af te geven vermogen te regelen is vanuit de auto. Krijg je hele mooie gebogen nokkenassen van 😉

edwin antwoordt op 17 maart 2010:

Heb eigenlijk dezelfde vraag. Wie heeft er ervaring met ATM tunning. Heb een offerte aangevraagd voor Chippen van mijn opel vivaro 2.5cdti. die kunnen ze van 145 naar 172 pk brengen en van 320NM naar 405NM. kosten €350.00 wat mij erg mee valt.
Wie heeft ervaring met ATM???

RobD antwoordt op 17 maart 2010:

http://www.gepimped.nl/auto-tuning-links.

Veel van dit soort bedrijven, ook ATM, zijn ook te vinden op marktplaats.
Let op: ALLE garantie en aansprakelijkheid op motor en aandrijflijn vervalt, zowel door de officiële merkdealer als de "specialisten" die het inbouwen.

AJ antwoordt op 18 maart 2010:

Boeiend heren!

Nog even over de 1.9 TDI.
Toen Volkswagen de 1.9 TDI ( pompverstuiver ) in de Sharan monteerde leverde deze 115 Pk en 310 Nm. Even later kwam er de 130 PK. Koppel? Weer 310 Nm. Deze motor is korte tijd als 150 Pk geleverd in de Ford Galaxy. Wat denk je? 310 Nm.
De "opvolger"van de 1.9 TDI, de 2.0 TDI leverde 140 Pk en 320 Nm. Maar......in de Sharan weer 310 Nm.

Waarom schrijf ik dit? Om ons te realiseren dat Volkswagen zelf dat koppel ( de kracht ) "beperkt". In andere modellen dan de Sharan mag je minder trekken dan de 2000 Kg die ze voor de Sharan opgeven. Als ik het wel heb, maar Bert moet het maar zeggen, is de 1.9 TDI alleen in de Seat Leon in cupra uitvoering naar 330 Nm gegaan.

Als ik dan verneem dat er bedrijven zijn die 400 Nm uit die 1,9 halen dan kan je daar wel even lol aan hebben bij het accelereren.....mar als je zeg 1000 km naar het zuiden trekt met treingewicht van rond de vier ton dan moet dat natuurlijk een keer fout gaan.

Ik lees jullie reacties wel.
Vr.gr. AJ

Xander antwoordt op 18 maart 2010:

Waarom zou dat fout moeten gaan? Als je 1000KM normaal rijdt kan het heel relaxt rijden zijn. Tuurlijk is het lekker even al het vermogen aan te spreken als je op de Duitse autobaan even snel wilt passeren. Heb zelf meerdere keren met een Dethleff Camper 460DB beladen tot 1300 gereden. De auto die er voor hing was een Seat Altea 2.0TDI DSG chipped tot 190PK en 450NM. Lijken me uiterste waarden voor deze auto. De Altea is een relaxte bak in de Sport Up versie met wereldstoelen. 3600KM mee gereden zonder echt eens moe te zijn. Dat vind ik veel zeggen.
Geen centje pijn gehad motorisch. De Europabrug op terug vanuit Italie naar Oostenrijk ging met gemak 130KM. De enige die het niet leuk vond was de temperatuur in de motor. Gas losgelaten tot 100 wat ik normaal in Duitsland altijd rij en het probleem was verdwenen 😉 Bij mij waren de schakelvelden van de DSG aangepast dit om het slippen te voorkomen. De tuner vroeg regelmatig of er problemen waren en hoe de performance was. Heb nu een Passat Variant 2.0CR TDI 4 Motion die standaard al erg snel en onwijs soepel is. Je kan er door de 4Motion lekker mee hoeken. Volgende week gaat deze naar 200PK en 450NM. Helaas geen DSG meer maar met een lekker in de hand liggende 6 bak die soepel maar zeer direct schakelt. Van de zomer een Caravan van 1400KG er achter en gaan met die banaan 😉

AJ antwoordt op 18 maart 2010:

Je hebt gelijk Xander. Het hoeft natuurlijk helemaal niet fout te gaan. Jij merkt dat de temperatuur oploopt en je handelt ernaar. Bert en Menno hebben al eens eerder geschreven dat we "tevreden" moeten zijn met ruim voldoende. Waarom MOET je met 130 omhoog als zelfs 80 al heel mooi is?
Het gevaar bestaat dat het toch overbelasten wordt omdat het allemaal zo makkelijk gaat. Niet iedereen weet wat er in het veuronder allemaal gebeurt.
Jouw Passat zal 1500 wegen met 500 bagage erbij dus 2000. Die 1400 erachter en je hebt 3400. Maar als je nu 4250 hebt?

Ik mis Roel nog steeds. Hij waarschuwde voor de powerbox, dat was volgens hem je motor slopen. Ik denk dat hij gelijk heeft. Volvo schreef dat we het moeten doen met wat we "af fabriek" krijgen.

Bedoel ik nu te zeggen: weg met de chiptuning? Nee!!

Je moet het MET BELEID gebruiken. Als je zorgt dat het toerental ( bij een diesel ) ergens rond de 2000 tot 2500 blijft zal de extra warmte van de peekaas niet heel erg zijn. De peekaas komen pas na 2500!!
Als je zo met beleid rijdt dan kun je aan die chiptuning veel plezier beleven. Bert schreef dat het onzin is om te chippen met het doel het hellingpercentage op te schroeven ( wegrijden vanuit stilstand ). Ik denk dat hij gelijk heeft.
Maar als je eenmaal 2000 toeren hebt en je merkt dat je meer kracht hebt dan rijdt het wel rustiger en......zuiniger. Wel meegenomen met die hoge dieselprijs.

Zo maar weer even. Met vr gr AJ

Jan antwoordt op 18 maart 2010:

Misschien is het verstandig om een andere auto te kopen die van fabriekswege meer kan en daarom niet te vroeg het loodje legt.
Tunen kan mi. betekenen dat je maar kort plezier hebt van je speeltje.
Bovendien wil geen hond een gechipte bak tweede hands van je overnemen. Ik bedoel maar er zijn ook redenen om het niet eens te willen.

yves antwoordt op 18 maart 2010:

ik heb nu een x trail met powerbox van dte,
het is wel zo dat de xtrail in luxemburg standaard wordt geleverd met 172pk, in belgie met 150pk
vandaar mijn beslissing om er een chip in te bouwen, hij is wel zo afgesteld dat hij pas in werking treedt vanaf ca 2500 toeren.
tot nu toe nog geen enkel probleem ( 20000km)
en vooraleer naar de technische controle, vlug verwijderen,
bij eventueel probleem tijdens de garantie, vlug verwijderen

John antwoordt op 18 maart 2010:

" Je moet het MET BELEID gebruiken. Als je zorgt dat het toerental ( bij een diesel ) ergens rond de 2000 tot 2500 blijft zal de extra warmte van de peekaas niet heel erg zijn. De peekaas komen pas na 2500!!"

Waarom dan chippen???????????????????????

AJ antwoordt op 18 maart 2010:

John, de peekaas hebben vooral te maken met snel iets van de ene plek naar de andere brengen. Ga je met 60 omhoog of met 80 of nog meer. Hoe meer pk hoe sneller je omhoog gaat.

Je kunt ervoorkiezen om het omhoog gaan niet zo snel mogelijk te doen ( alles eruit halen ) maar iets minder snel.

Als je kijkt naar de grafieken die je kunt bekijken op de diverse tunings sites dan zie je dat bij 2000 toeren het koppel ( wat er aan trekkracht is ) gemiddeld tussen de 30 tot 100 Nm meer is. Als je die winst zorgvuldig gebruikt dan ( met beleid ) dan kan je er veel plezier aan beleven.

vr.gr. AJ

Jilger Mout antwoordt op 19 maart 2010:

Waarom heeft iedereen hier altijd zo'n haast? Je hebt toch vakantie?
Ikzelf heb nu bij drie auto-importeurs gewerkt, en overal heb ik alleen maar ellende meegemaakt met auto's die gechiptuned waren. En inderdaad, de garantie op de volledige aandrijflijn, maar ook op de remmen, vervalt als blijkt dat een auto getuned is. Tuning is vrijwel altijd een aanslag op de levensduur van de tehcniek. Vergeet niet dat er vaak meer verschil zit in versies van 'dezelfde' motor dan het vermogen alleen (andere zuigers, andere nokkenassen, andere injectoren, andere turbo, intercooler etc.).

Komende zomer ga ik met mijn oude Volvo 360 met een caravan door Engeland trekken. 116 pk, 157 Nm en dat gaat prima! Ik hoef geen 130 met de caravan te rijden. Dat wil ik ook helemaal niet, want dan rijd ik waarschijnlijk ongeeveer 1 op 5.

Rico antwoordt op 19 maart 2010:

Ik heb twee gechipte auto's gehad, en daar met veel plezier mee gereden. Waarom zou een gechipte auto eerder het loodje leggen? Een auto chippen betekent toch niet dat er ergens in je hoofd ook een knop om gaat en alleen vol op het gas wordt gereden? Als je zelf met beleid rijdt, blijf je dat doen, ook als de motor gechipt is. Chippen geeft je net even wat extra kracht op het moment dat je het nodig hebt.

Dat een gechipte motor een probleem geeft op het moment dat je de auto wilt verkopen, dat herken ik niet. Ik meld er altijd netjes bij dat de auto gechipt is. Is geen enkel probleem. Ik denk dat de staat van de rest van de auto er ook toe doet. Mijn auto's zijn niet afgeragd, zijn misschien soms wel smerig van buiten, maar de technische staat is zeer goed.

Groet,

Rico

Xander antwoordt op 19 maart 2010:

@AJ
Uiteraard hoef ik niet met 130 naar boven. De Altea met 190PK en 450NM er voor trok de Dethleffs Camper 460DB van 1300KG ongemerkt met deze snelheid naar boven. Tuurlijk wist ik wel dat ik gas gaf bij 80KM maar niet dat het zo snel zo hard ging. De tussenacceleraties van de auto solo waren ook machtig snel en eigenlijk kon je aan alles merken dat de auto totaal geen moeite had met de caravan.

De Powerbox vind ik een sloper. Heb er 1 in mijn Peugeot 307 gehad. Na 80.000KM draaide de motor volledig in de soep. De senior monteur van de garage kon echt zien dat de motor op zijn lazer had gekregen. Het uitlezen van de boordcomputer bracht geen resultaat. Toen ik hem uiteindelijk vertelde dat er een powerbox in gezeten had wist hij genoeg. Het heeft voor mij geen financiele consequenties gehad omdat ze het niet hard konden maken maar heeft me wel doen besluiten nooit meer een powerbox te nemen.
Mijn Passat is vandaag voorzien van een chip op maat en ben erg onder de indruk. De auto trekt sneller en directer op. De tussentijden van 80 - 120 zijn bizar. Evenals 80 - 160. Vandaag op de Duitse autobaan even de 245 op de teller aangetikt. Het viel me absoluut niet tegen hoe snel de auto op 235 was. Zijn toch mooie waarden voor deze auto en dat voor een diesel!

Jan antwoordt op 20 maart 2010:

Rici@ zegt: "Dat een gechipte motor een probleem geeft op het moment dat je de auto wilt verkopen, dat herken ik niet. Ik meld er altijd netjes bij dat de auto gechipt is. Is geen enkel probleem."

Vraag is of het ook aan de volgende eigenaar wordt gemeld, of er dan nog Bovag of dealer-garantie geldt en wat dat dan doet met de inruil/verkoop prijs ten opzichte van niet gechipte auto's.

Bert antwoordt op 21 maart 2010:

@Xander. Hoeveel toertjes draaide hij bij 245 op de teller? Is het een 2.0 commonrail TDI?

@Eric antwoordt op 21 maart 2010:

Ik denk dat Xander een Passat 2.5 TDI 180pk 4Motion heeft, die haalt theoretisch 218 km/uur.
Snellere diesel Passat's zijn er geloof ik nooit gemaakt.

De 2.0 TDI haalt met veel kuchen en hoesten 214 km/uur en de Powerbox doet daar misschien 5 km bij, echt niet meer.

Wel heel optimistisch tellertje die Passat van Xander.... 😉

@Eric antwoordt op 21 maart 2010:

Linkie vergeten, bij deze dan nog maar.

http://www.passat.be/viewtopic.php?f=109&t=8887

Xander antwoordt op 21 maart 2010:

@Bert. Ik heb geen idee hoeveel toeren de motor exact draait. De naald stond ergens tussen de 4000 en 4500 toeren. Heb me ogen op de weg gehouden met die snelheid.

@Eric. In mijn 307 zat een powerbox. Mijn teller is niet optimistisch. De GPS gaf 240KM aan en dat is maar 5KM afwijking. Mijn passat is een 2.0TDI Common Rail 4Motion uit 2009. De specs volgens Volkswagen geven aan dat de topsnelheid 203KM. Volgens diversen monteurs klopt daar helemaal niks van. Zonder chip loopt de auto op de GPS naar de 220KM toe. Mijn Altea 2.0TDI had een pompverstuiver. De Passat is een common rail. De verschillen zijn enorm. Het voordeel van de common rail is dat je lekker door kan trekken en over een breed toerental er ruim voldoende trekkracht is.

@Eric antwoordt op 21 maart 2010:

Ik vrees helaas dat je aan een nieuwe GPS toe bent... 😉

Bert antwoordt op 22 maart 2010:

240 echte zou in je Passat 4850 rpm betekenen... Is dat niet boven de redline?

@Eric antwoordt op 22 maart 2010:

Nagekomen vraagje: in welke versnelling bereik je die 240 km/uur eigenlijk?

Xander antwoordt op 22 maart 2010:

@Bert Nee dat zou de motor mogen hebben en is niet in het rood. Vanaf de 3000 toeren gaat de auto echt lekker doortrekken tot 4600 toeren.

@Eric Ik ben niet toe aan een nieuwe GPS. De TomTom aangezien ik in de RNS510 niet weet waar het zit van mijn vrouw gaf 235 aan. Mijn collega met zijn Volvo V70 welke standaard al 240 haalt reed achter mij aan.

Uiteraard zijn het geen waarden die je in Nederland zal gebruiken. Ik rij veel Duitsland door de gehele Benelux en dan is het met name in Duitsland fijn dat je een behoorlijk snelle bak onder je reet hebt.

Xander antwoordt op 22 maart 2010:

@Eric In de 6e versnelling.

Bert antwoordt op 22 maart 2010:

Ok. Heel veel gechipte diesels gaan namelijk kapot op de duitse autobahnen omdat chippers de commonraildruk /brandstofpomp voor normale begrippen de toerenbegrenzer uitschakelen resp. verhogen. En omdat heel veel diesels in hun hoogste versnelling - ongechipped - al tegen de redline aanzitten.... Psies....

Is (chip)tuning dan schadelijk? Nee, jij als gebruiker op de Oberhausen-straigt bent dat. Verstand op nul en gas op de plank... Geweldig! 😉

TurboTony antwoordt op 22 maart 2010:

Beste Allen,

Bedankt voor jullie ervaringen. Ik ben weer overgestapt van een Bi-fuel V70 (140PK) naar een D5 aut V70 ivm de betere prestaties. Volgende weekend zal ik de caravan erachter hangen en een proefrit maken om het verschil in trekkracht en rij comfort te ervaren.
Ik geloof dat ik eerst een ritje zuid duitsland ga maken met de caravan voordat ik een besluit neem om te chippen of niet. De topsnelheid (zonder caravan) vind ik niet interesant, want als ik door duitsland rij, (2x/maand naar poland) zijn er weinig plekken dat ik vol gas kan geven ivm alle wegwerkzaamheden enz. Ook teveel bekeuringen gehad! Een moei kruissnelheid rond de 180km/uur is voldoende. Dat haalt de D5 met gemak ook.
Als de caravan erachter hangt ben ik op dat moment op vakantie en speelt tijd geen rol, wel rij comfort en vooral veiligheid. De extra PK's geven mij een rustig gevoel, mocht er wat zijn/gebeuren dan kan ik altijd op de motor rekenen om kortstondig iets harder te werken zonder dat ik alles de soep in draai.
gr.

Bert.s antwoordt op 22 maart 2010:

een volvo d5 hoeft toch niet getuned te worden om een caravan te trekken????

@Eric antwoordt op 22 maart 2010:

Van: Xander
Datum: 22 March 2010 om 00:45

@Eric In de 6e versnelling.

Is dat een "normale" 6 versnellings handbak of een DSG bak eigenlijk?

AJ antwoordt op 22 maart 2010:

Een handbak zoals Xander een tijdje geleden schreef.
Zullen we weer terugkeren naar de beginvraag; ervaringen met chiptuning van ATM en daarnaast ervaringen in nhet algemeen.
Ik vind het technisch interessant om te horen dat je bij 4500 toeren de motor nog heel houdt maar bij 4600 niet...
Maar....ik rijd met een caravan. En dan ben ik benieuwd of er mensen zijn die zeggen: Ik reed zonder chiptuning en dat ging zo en zo.....maar nu....met chiptuning....
Ergens las ik bij de reviews van de trekautos iemand met een Seat Alhambra automaat die bij zoiets als JG engeneers ( zeg ik het goed? ) de zaak had laten tunen van 115 pk, 310 Nm naar 155 pk en naar ik aanneem 400 Nm.
Hoe zijn zijn ervaringen? Doet de Alhambra het nog?

met vr. gr. AJ

Rico antwoordt op 22 maart 2010:

@ Jan: Hoe het is gegaan met m'n T4 weet ik niet. Maar m'n Vivaro is door de garage gewoon op autotrack gezet met de mededeling erbij dat de auto gechipt was van 100 naar 130 pk. En binnen 4 weken waren ze hem weer kwijt. Voor zowel de Vivaro als de T4 heb ik heel nette inruilbedragen gekregen. Heb niet gemerkt dat ik minder kreeg vanwege het chippen. De Vivaro was gechipt door Wetterauer (nu Chipmeister) en de T4 door Johan Troost (de schrijver van de Marja-chip). De Marja-chip en de chip van JD zijn bij TDI-rijders goed bekend.

Groet,

Rico

r_d_k antwoordt op 22 maart 2010:

@AJ
je bedoelt JD Engineering in Lochem. Dit is een bekend tuningsbedrijf (volgens mij met name VAG-auto's). Op het internet en de diverse fora kan je er genoeg over vinden (zowel voor- als tegenstanders).

AJ antwoordt op 22 maart 2010:

Oke, hartelijk dank r_d_k.

Ik hoop dat de reviewschrijver over die Alhambra ons nog wil dienen met zijn ervaringen over de tuning.
Ik denk dat Rico wel gelijk heeft. Met een gechipte auto hoef je helemaal niet het schip in te gaan.
Als je zo'n exemplaar tegenkomt dan "keur" je hem als je erover denkt om hem te gaan kopen. Heb je de kennis niet zelf in huis dan kan je naar bijv. een andere garage dan de aanbiedende garage.
Wat er allemaal "onzichtbaar" versleten is kan je niet bekijken. Dat snap ik ook.
Maar ook als je een niet-gechipt exemplaar koopt kan er natuurlijk van alles "onzichtbaar" mis zijn.
Een tweedehands auto kopen is een mix tussen je verstand en geluk hebben.

vr.gr. AJ

Volvo antwoordt op 22 maart 2010:

@ Bert.s :

Juist, jij snapt het, en weet die fantastische D 5 op waarde te schatten. De 126 PK en 131 PK zou je op kunnen krikken, ware het niet dat Volvo er zelf GEEN software voor heeft. Je gaat bij dat type problemen krijgen met de turbo, remmen en de bak.
De 163 PK en 185 PK zijn aardig op te krikken maar op enig moment is het raadzaam om dan toch maar de schijven van een T5 of een R te monteren omdat de remmen het geheel niet aan kunnen.

Wetende dat de 163 PK al 340 Nm heeft......me dunkt, als je daar geen caravan mee kan trekken, je mag 1800 kg trekken dus......dat is wel een stevige caravan.

En voor de niet Volvisten op dit forum:

Wil je een koppelkromme gelijk de Mont Blanc, dan neem je de D5.
Wil je een koppelkromme als een tafelberg, dan neem je de T5 of de R.

r_d_k antwoordt op 24 maart 2010:

Voor de Volvorijders. Volvo biedt zelf ook chiptuning aan middels Polestar. Volgens mij is dit een zelfde samenwerkingsvariant die VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) aanbiedt met ABT-tuning.


http://www.polestar.se/viewpage.asp?node=1&ID=628&edition=p_nl

Jan antwoordt op 24 maart 2010:

Er zijn auto's waarbij het vermogen op verschillende standen gezet kan worden; bijv. sport-normaal en zuinig.
Kun je dat ook zien als een vorm van softwarematige aanpassingen van de motor, zeg maar naar behoefte?
Zo ja, kan ik mij ook voorstellen dat een extra instelling "caravantrekken" (met veel koppel) ook tot de mogelijkheden behoort?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 maart 2010:

Welke auto's zijn dat?

RobD antwoordt op 25 maart 2010:

" Er zijn auto's waarbij het vermogen op verschillende standen gezet kan worden; bijv. sport-normaal en zuinig"

Was het maar waar, Ik ken er een, de BMW M5 en 6versies, waarbij het vermogen van de bv M5 d.m.v een knop van 400pk naar 500pk gaat.
Normaal zijn deze knoppen bedoeld om, niet het vermogen op te krikken, maar de schakelmomenten en de vering aan te passen aan een wat sportieve of rustigere rijstijl.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen