Caravantrekker.nl

Caravan trekken

De jongh vraagt op 30 mei 2011:

we zijn ons aan het orienteren voor een dacia duster 4x4 1.5 dci 105 pk (vierwiel aangedreven), volgens de fabrikant mag je hiermee tot 1500 kg trekken, alleen het gewicht van de auto is maar 1269 kg terwijl mijn caravan 1050 kg leeg weegt. is dit voldoende en is een vierwiel aangedreven auto echt veel sterker dan een tweewiel aangedreven ????

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Bert antwoordt op 30 mei 2011:

Je vraagt je terecht af of 1500 kg (caravan)gewicht (en de bijbehorende lengte e.d.) niet te veel is voor een auto die leeg 1269 kg weegt. Een goed uitgangspunt voor wat betreft stabiliteit en veiligheidsreserve is een beladen caravan die niet meer weegt dan de lege auto. Dus laten we zeggen maximaal 1300 kg. Nog beter 1200 kg. D.w.z. feitelijk beladen gewicht van je caravan.

Een hoog toegestaan trekgewicht is handig als je eens een paardentrailer van de manege naar de wei in de buurt moet brengen, over een niet te lange afstand.

Stabiliteit heeft natuurlijk niets van doen met de prestaties met caravan, maar die kun je beoordelen door een trekkrachtberekening te doen. In die rapportages word je óók uitgebreid geïnformeerd over de gewichtsverhouding en de stabiliteit en veiligheidsreserves. Vul maar wat in achter de Dacia...

Is een 4x4 sterker dan een tweewielaangedreven auto? Nee hoor. Soms op hellingen heb je meer last van die extra aangedreven wielen omdat je alle slip bij het wegrijden vanuit stilstand, via je koppeling moet laten lopen en niet via de slechts wat rubber achterlatende voorwielbandjes...

AWD's hebben het makkelijker op natte campinggrasveldjes en in de sneeuw. 'Echte' 4x4's hebben aangepaste versnellingsbakken met lage gearing enzo, die wel in staat zijn zwaar spul met heel lage snelheid uit de blubber en extreem steile helling op te trekken. De Duster 4x4 valt daar natuurlijk niet onder. Tóch kunnen er verschillen zijn tussen voorwielaangedreven en vierwielaangedreven versies van semi-off-roaders en bij de Duster is dat zo... vergelijk ze maar eens in onze trekkrachtprogramma's!!

Ik adviseer je de komende vrije tijd eens door te brengen met het absorberen van alle informatie die je op onze website kunt vinden, stel daarna gerust nog vragen op het forum en/of vraag een uitgebreide trekkrachtrapportage aan, die we voorzien van een persoonlijk advies /commentaar.

Veel plezier!


Fr@ns antwoordt op 30 mei 2011:

In de reactie van Bert staat (natuurlijk) geen discutabel punt, maar ik zou er als awd-gebruiker nog wat aan toe willen voegen.
AWD's hebben het makkelijker op natte campinggrasveldjes en in de sneeuw … dit zijn natuurlijk wat minder voorkomende omstandigheden. Wat je veel meer tegenkomt is een situatie waarbij de rechterwielen in een berm staan met gras of gravel en de linkerwielen op asfalt. Zeker wanneer het dan omhoog gaat, vloeit bij alleen voorwielaandrijving al gauw de aandrijfkracht weg over het rechtervoorwiel, terwijl je met awd gewoon met volle acceleratie weer snelheid kunt maken.
Minpunt van awd is een gering hoger verbruik en je moet op gladde wegen extra bewust zijn van je remweg.


Robbert antwoordt op 30 mei 2011:

Van de Dacia Duster dci is bekend dat met name de 1e drie versnellingen erg kort zijn. Solo rijdend schijn je zelfs de 1 over te kunnen slaan, zo kort is die en kun je dus wegrijden in z'n 2 (zie o.a. duurtestverslag van de Duster dci in Autovisie). Maar voor het trekken van een caravan zijn die korte versnellingen juist prettig, qua trekkracht hoef je je dus geen zorgen te maken met de Duster dci. Terecht worden door anderen wel kritische kanttekeningen geplaatst bij wat er maximaal verstandig achter mag. Dan is 1500 kg voor een lange rit over de autobahnen wel veel. Maar ik schat in dat het met 1300 kg op de kogel en gewoon goed beladen (denk aan voldoende gewicht in de auto) en verstandige snelheden, het met deze Dacia prima zal gaan. Uit alle testen (o.a. in Autovisie) blijkt dat deze eenvoudige auto weliswaar wat goedkoop in elkaar zit, maar dat dit alleen betrekking heeft op gebruikte materialen en geluidsisolatie. Qua rijden en technische betrouwbaarheid is het gewoon een uitstekende keuze. Vraag maar eens na bij de Renault-dealer hoeveel garantieclaims te krijgen voor Dacia's....tot zijn er erg weinig, minder als van Renaults 😉 Dacia gebruikt niet de nieuwste techniek, maar die wat 'oudere' techniek is wel uitontwikkeld en vrij van kinderziekten. Overigens, cruise control is niet leverbaar op de Duster, maar eenvoudig achteraf in te bouwen door de dealer.


TheoS antwoordt op 30 mei 2011:

@Fr@ns,
Wat je veel meer tegenkomt is een situatie waarbij de rechterwielen in een berm staan met gras of gravel en de linkerwielen op asfalt........vloeit bij alleen voorwielaandrijving al gauw de aandrijfkracht weg over het rechtervoorwiel

Is het niet zo dat als je bij een moderne auto een stabiliteits- en tractieregelsysteem hebt (bij Volvo b.v. STC of DSTC ) dit systeem dit probleem oplost?


Bert antwoordt op 30 mei 2011:

Fr@ns, heb je daarvoor niet een sper nodig in de differentiëlen?


Fr@ns antwoordt op 30 mei 2011:

Ik heb ook wel eens gedacht dat dat alleen met een sper kon, maar mijn voorwielaangedreven V70 2.4T met DSTC remde alleen af op het slippende wiel en dat was nauwelijks voldoende om het stilstaande wiel meteen tot rollen te bewegen terwijl de XC (zonder sper) na een minieme aarzeling zonder slip wegsprint, ook in een natte grasberm. Leuke test bij een proefritje.


RobD antwoordt op 30 mei 2011:

" Vraag maar eens na bij de Renault-dealer hoeveel garantieclaims te krijgen voor Dacia's....tot zijn er erg weinig, minder als van Renaults"

Minder verkopen resulteert in minder claims. Appels en Peren..😉


Kip antwoordt op 30 mei 2011:

Bert, Fr@ns, heb je daarvoor niet een sper nodig in de differentiëlen?

Nee,ze gaan doormiddel van ABS doorspinnende wiel afremmen
hierdoor zal andere wiel gaan draaien.
En bij te veel gas, gas terug nemen drive by wire.


Bert antwoordt op 30 mei 2011:

Dat doet elke auto tegenwoordig. Tractiecontrole (ev. als onderdeel van esp). Waarom een 'straat 4x4' dus wel wegkomt met twee wielen in de blubber is mij nog niet duidelijk. Volgens mij gaan er twee (rechter) wielen doorspinnen i.p.v. een bij een 2WD. Daar helpt tractiecontrole wel een beetje maar niet veel meer dan bij een 2WD.

Drive by wire? 😉


John antwoordt op 30 mei 2011:

Volvo hanteert in de 2-wheel een Haldex automatische sper, althans mijn buurman heeft deze op zijn XC90. Deze zat er op toen hij deze als demo kocht, optie??


Fr@ns antwoordt op 30 mei 2011:

Bert, of het aan een combinatie van awd en esp ligt, of bij Volvo aan een Haldex-ingreep, is niet te merken en evenmin weet ik of iedere awd-rijder (Sub, RAV, VW, Audi, Outlander, …) dezelfde ervaring heeft. Het resultaat is in ieder geval boven iedere twijfel verheven.
Bij ‘drive by wire’ heb ik een ander beeld en het is me niet duidelijk wat dat voor invloed kan hebben. Bij de Dacia is er te oordelen naar de verschillende youtube-videootjes in ieder geval een systeem dat een vrijhangend wiel afremt op een trial-parcours.


Robbert antwoordt op 31 mei 2011:

Van: RobD
Datum: 30 May 2011 om 18:13

" Vraag maar eens na bij de Renault-dealer hoeveel garantieclaims te krijgen voor Dacia's....tot zijn er erg weinig, minder als van Renaults"

Minder verkopen resulteert in minder claims. Appels en Peren..

>> uiteraard wel relatief! Dealers ervaren dat de Dacia's gewoon erg bedrijfszeker en dus betrouwbaar blijken te zijn. Eenvoud heeft dus zeker ook voordelen 😉


RobD antwoordt op 31 mei 2011:

"Dealers ervaren dat de Dacia's gewoon erg bedrijfszeker en dus betrouwbaar blijken te zijn"

Zou jij, als dealer, een andere uitspraak durven doen? 😉
Vergeet ook niet dat vele dealerbedrijven direct in handen zijn v.d. importeur.


Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen

Trekadvies

Selecteer een auto voor een trekkrachtberekening.

Optioneel

Informatie

Veel antwoorden op vragen zijn te vinden via het informatie overzicht.

Onderwerpen

Genuanceerd advies

Het oordeel over een combinatie in één conclusie samenvatten is lastig. Het vraagt een veel genuanceerder advies. Vandaar dat het vernieuwde Trekrapport een E-book is met zo'n 30 pagina's vol met informatie.

Over gewichten

Er zijn altijd veel discussies over het gewicht van de caravan. Maar welke gewichten zijn belangrijk en hoe bepaal je wettelijk het (maximaal) gewicht? Is dat met of zonder kogeldruk?

Wet- en regelgeving

Alle wet- en regelgeving die over auto's en caravans bestaat wordt duidelijk uitgelegd.

 

Adviesrapport

Download het unieke 30 pagina's tellende rapport met een grondige analyse van de prestaties van je auto met caravan.

Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

©2025 Caravantrekker