Treingewicht, hoe zit het?

JV vraagt op 26 juli 2011:

Hoe zit het nu precies met het max treingewicht?
Ik dacht altijd dat je moest kijken naar het max toegestaan trekgewicht van de auto, en wat de caravan weegt.

Maar nu blijkt dat het treingewicht ook erg belangrijk is.

Bij onze auto is het dus zo:
rijklaar gewicht 1405
toegestaan belast gewicht 2100
max aanhanggewicht geremd 1400
max treingewicht 3200

Nu is de caravan die wil wilden gaan kopen dus max 1400kg, wat dus betekent dat de auto maar geladen kan worden tot max 395 kg.
Is dit veel of weinig?

En als er wordt gesproken over rijklaar gewicht van de auto, is dit dan incl benzine etc?

bedankt alvast.

Reacties:

Arthur antwoordt op 27 juli 2011:

Beste JV, neus eens op deze site en het antwoord is ongetwijfeld te vinden 😉

Max. treingewicht is auto + aanhanger. 3200 kg dus. Die 395 kg dient dus of in de auto of caravan (of verdeeld) geplaatst te worden. Auto + aanhanger wegen 3500 kg maar dat wordt afgetopt op 3200 kg. Volgens mij moet tot die 395 kg ook nog gerekend te worden de massa van de inzittenden.

Het rijklaar gewicht is incl. brandstof. Die zit ook weer in de toegestane massa.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 27 juli 2011:

395 kg is heel redelijk tenzij je met 5 zware personen op stap bent natuurlijk. Ga je over het maximale treingewicht heen levert dat meestal geen problemen op. Bedenk alleen dat je de auto zwaarder belast dan de constructeur bedoeld had.

Koen antwoordt op 27 juli 2011:

"""Ga je over het maximale treingewicht heen levert dat meestal geen problemen op. Bedenk alleen dat je de auto zwaarder belast dan de constructeur bedoeld had. """

Mmmh... Remwerking ? Koppeling ? (gelukkig schrijf je "meestal geen problemen" en "zwaarder belast dan de constructeur bedoeld"...)

Ik raad het af. Stel dat bij een verkeerscontrole het volledige stel wordt gewogen ?
Dan kan je 395 kg ter plekke achterlaten... Of met de auto terug naar de keuring / APK.

Met Arthur ga ik niet akkoord : de berekening met die 395 kg is fout voorgesteld.
Ook in de caravan kan je waarschijnlijk al enkele kilo's laden (tot dat die 1400 kg weegt).
En dàn heb je nog 395 kg over om te laden in de auto.

Eigenlijk zou je de auto moeten wegen met volle brandstoftank, alle opties en accesoires die in- en opgebouwd zijn (airco, radio, trekhaak, ...) en alle 'zooi' die je altijd meesleurt (start- en trekkabel, CD's, kinderzitjes, wegenatlas, kampeeradressenboek, etc.
Bedenk het maar (of kijk eens in de koffer 😉 )
Als je dan nog aan 1.405 kg komt (zou me erg verwonderen !), dan heb je nog 395 kg over voor chauffeur, passagiers, bagage, koelbox, voortent, boeken, spelletjes, laptop, foto toestel, etc.

Veel weeggenot ! (en daarna vakantiegenot)

Koen antwoordt op 27 juli 2011:

""Eigenlijk zou je de auto moeten wegen met volle brandstoftank, .... blablabla
Als je dan nog aan 1.405 kg komt (zou me erg verwonderen !), dan heb je nog 395 kg over""

Toevoeging / verduidelijking : als je bij die weging aan 1.480 kg komt, dan mag je nog maar 320 kg laden in de auto (chauffeur, passagiers, etc).

Arthur antwoordt op 27 juli 2011:

Nou Koen, max, treingewicht (dus incl. max. toelaatbaar voor de auto) is afgetopt op 3200 kg. Dus ook de inzittenden en brandstof en trekhaak, accessoires behoren daar toe. Of je die 395 kg nu in de auto stopt (inzittenden slokken al wat op) of (deels) in de caravan, het totaal (treingewicht) is door de fabrikant bepaald op 3200 kg. That's it! In hoeverre dat te controleren is na een crash? Het maakt dus niet uit waar die 395 kg laat, max. is 3200 kg. En daar stopt het.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 juli 2011:

En wat als (na een crash??) blijkt dat je 100 kg over het max treingewicht zit? Is dat erger dan met 80 km/u een helling afrijden op plaatsen waar maar 70 km/u is toegestaan? Dat laatste doet in ieder geval (bijna) iedereen en ik hoor zelden dat iemand daar een probleem van maakt...

Koen antwoordt op 28 juli 2011:

Maar Arthur, JV kan toch meer dan 395 kg meenemen ?
Uit jouw berekeningen, vind ik, haal ik dat niet uit.
Het LIJKT alsof JV maar 395 kan laden. Nochtans kan er misschien wel 200 kg in de caravan voordat die caravan aan 1400 kg zit.
En dan heeft hij nog (mogelijk) 395 kg te laden in de auto.
Inderdaad en (uiteraard) akkoord : het geheel (auto + caravan) mag niet meer wegen dan 3200 kg. Wat jij 'afgetopt' noemt.

Maar inderdaad : indien JV de caravan maar belaadt tot 1200 kg, dan heeft hij 395 + 200 = 595 kg te laden in de auto.
Enkel en alleen als zijn auto "rijklaar" maar 1405 kg weegt.
En daar twijfel ik hard aan...

""En wat als (na een crash??) blijkt dat je 100 kg over het max treingewicht zit? Is dat erger dan met 80 km/u een helling afrijden op plaatsen waar maar 70 km/u is toegestaan? ""

-> Ikke niet begrijp wat dat hier ineens komt te doen ?
Als je geflitst wordt tegen 80, waar je maar 70 mag, krijg je een boete.
Als je hele "trein" wordt gewogen (gebeurt zelden), en die weegt teveel, krijg je ook een boete + uitladen + eventueel nieuwe APK.
Als je rijdt met een te hoog treingewicht, waar de remmen niet op berekend zijn (nou ja, er zal wel een ruime marge zijn), is dat ook 'gevaarlijk'.

Maar wat het "ergste" is ?
Dat is een discussie waar je beter een nieuw draadje voor opstart 😉

Koen

PS : Zou het een Peugeot, Citroen of een Renault zijn ?
U kan nu inzetten voor de 1e prijs 😉

Sjaak antwoordt op 28 juli 2011:

Vergeet het rijklaar gewicht dit een een theoretisch aanname en is bedoeld voor het bepalen van het tarief wegenbelasting.
Neem het leeggewicht van auto en van de caravan en tel daar bij op de gewichten van personen ,belading plus 50 kg voor trekhaak en brandstof.
Belading verstandig verdelen over de voertuigen, klaar is JV. Overigens zit u wel op de grens maar dat wist u al.

En natuurlijk heeft u al een berekening gemaakt😉

Waterad antwoordt op 28 juli 2011:

@JV
Een rijklaar gewicht van 1405 en daar max 1400 kg achterhangen? Ik zou nog eens achter mijn oren krabben en in elk geval kijken of je met de caravan een stukje van de max1400 af kunt blijven. Je caravan dus niet meer dan tot 1300 beladen indien mogelijk Dan heb je 1900 kg voor de auto over. Met gezinnetje van 4 personen erin (300 kg) en wat bagage (100 kg is al redelijk veel, patatten thuis laten, ja zelfs franse patatten smaken 😉 ) redt je dat makkelijk en is je stabiliteit gewoon keurig te noemen.

Rijklaar is meestal leeg + 100 (voor olie, koelvloeistof, 60% tank gevuld en een mini bestuurder)
Vergeet niet dat extra's op de auto en de trekhaak zelf niet bij dat leeg- en/of rijklaar gewicht zitten en ook snel aantellen.
Dus tel ff mee: Leeg is jouw auto denk ik 1305 + 150 kg (vloeistoffen, trekhaak e.d.) + 300 (gezinnetje)+ 100 bagage = 1855kg + 1300 caravan = 3155 (< trein) en geeft een keurige gewichtsverdeling caravan/auto van 70%. Maar een advies hoor.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 juli 2011:

Treingewicht staat niet meer in de Nederlandse wetgeving. Overschrijding daarvan is dus ook niet strafbaar meer.

Het is nu nog een advies van de autofabrikant. Helemaal naast je neer leggen is dus niet verstandig maar dan moet je goed bedenken waar een overschrijding van het trekgewicht gevolgen voor kan hebben. Remmen? Nee, een caravan heeft een eigen rem dus die worden niet overbelast bij overschrijding. Wat dan wel? Motor en aandrijflijn. Ja, maar dan is het gebruik heel belangrijk.

Ga je Alpenpassen rijden van 12% en meer met een auto die een overschrijding heeft van het treingewicht dan zal je geen aanspraak kunnen maken op de garantie van je auto bijvoorbeeld.

Kortom, gezond verstand gebruiken en zorgen voor een goede belading en gewichtsverdeling is veel belangrijker.

@Eric antwoordt op 28 juli 2011:

Ga je Alpenpassen rijden van 12% en meer met een auto die een overschrijding heeft van het treingewicht dan zal je geen aanspraak kunnen maken op de garantie van je auto bijvoorbeeld.

Zo heet wordt de soep ook weer niet gegeten Menno, de dealer rijdt echt niet achter je aan op vakantie gewapend met weegbrug en clinometer.... 😉

Koen antwoordt op 28 juli 2011:

""Treingewicht staat niet meer in de Nederlandse wetgeving. Overschrijding daarvan is dus ook niet strafbaar meer. ""

Nu beekt mijn klomp ! (ja, ik heb ook (Belgische !) klompen, op 500 m van mijn deur gemaakt en gekocht)
Is dat echt zo in Nederland ?
En hoef je dan met al die beperkingen met Peugeot's, Citroen en Renault's echt geen rekening meer te houden ?
Brrr, eigenaardige wetgeving.

Andreas-NL antwoordt op 28 juli 2011:

@Koen: "Eigenaardige wetgeving"? Toch niet. Die beperkingen m.b.t. het treingewicht worden door de (meest Franse) autofabrikanten gecreëerd en niet door de Nederlandse wetgever.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 juli 2011:

@Koen:
Er is meer dan alleen wetgeving om rekening mee te houden!

(en misschien is het in sommige gevallen wel beter om vooral rekening te houden met gezond verstand dan met alleen wetgeving)

Janus antwoordt op 28 juli 2011:

@Menno Treingewicht staat niet meer in de Nederlandse wetgeving. Overschrijding daarvan is dus ook niet strafbaar meer.

Sorry Menno maar zo maar wat roepen zonder dit te onderbouwen? Ik vind dit niet kunnen.

De toelating van een voertuig is gebaseerd op de opgaven van de fabrikant, als deze een treingewicht specificeert en dit in de database van de RDW of van andere EU lidstaten is geregistreerd dan is dit ook een rechtsgeldig maximum.
Natuurlijk is dit niet om niets. Naast een risico van claims vanuit de productaansprakelijkheid neemt de ontwerper zeker zaken als weggedrag, motorvermogen en veiligheid mee in de aangedragen ontwerpgegevens.

En 3200kg treingewicht op een auto van leeg 1300kg, is natuurlijk best veel.
Als jij overschrijding van het treingewicht probeert te vergoeilijken dan haal je de functie van deze site, tw. het bewerkstelligen dat mensen met een veilige combinatie op pad gaan, behoorlijk onderuit.

Koen antwoordt op 28 juli 2011:

""Er is meer dan alleen wetgeving om rekening mee te houden!

(en misschien is het in sommige gevallen wel beter om vooral rekening te houden met gezond verstand dan met alleen wetgeving)""

Dat is een open deur intrappen.

""Eigenaardige wetgeving"? Toch niet. Die beperkingen m.b.t. het treingewicht worden door de (meest Franse) autofabrikanten gecreëerd en niet door de Nederlandse wetgever.""

Mmm, doordenkertje 😉

Als ik eens tijd heb, zal ik eens opzoeken hoe het in belgenland zit met dat 'treingewicht'.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 juli 2011:

@Janus,

Waarmee moet ik het onderbouwen? Ik zou zeggen neem zelf de moeite even op deze site te kijken: http://www.caravantrekker.nl/algemeen/trekgewicht_wet.php

En als je alle wetsteksten wil doorzoeken:
http://www.caravanendewet.nl/page23.php

Ik ben het wel met je eens dat 1400 kg achter een auto die leeg 1305 kg weegt erg veel is, en wellicht onverstandig is. Maar dat staat los van de vraag van JV. Belangrijk is dan om bijvoorbeeld niet te snel te rijden, goed te beladen etc.

Koen antwoordt op 28 juli 2011:

Of van Breda naar Cadzand te rijden tegen 80 km/hr.
(voor zij die Cadzand niet weten liggen : van Amsterdam naar Texel).

Ivm de Belgische wetgeving : de MTMS of de maximaal toegelaten massa van de sleep (trekkend voertuig + aanhangwagen) bestaat nog.
Hangt af van het PVG dat in België voor dat voertuig(type) is afgegeven. En een 'Belgisch' PVG geldt in België als enig correcte : Europese regels / toelatingen trekken ze op de keuring niks van aan....

Arthur antwoordt op 28 juli 2011:

Hmmm, het maximale treingewicht is door de fabrikant bepaald en geldt niet voor de wetgeving? Kogeldruk en maximaal toelaatbaar gewicht van die caravan is ook door de fabrikant bepaald. Dan zou dan ook niet van toepassing zijn en hoeft er niet op gecontroleerd te worden. Sterker nog het RDW keurt toch ieder type auto voor de Nederlandse wegen? Dit lijkt mij niet geheel logisch (wat niet wil zeggen dat het niet zo is, wetgeving in Nederland is vaak in beginsel krom...)

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 juli 2011:

Die redenatie is wel heel krom Arthur...
Maar noem eens 1 reden hoe het maximum treingewicht kan bijdragen aan een veilig weggebruik? De RDW registreert het maximaal treingewicht niet eens.

Arthur antwoordt op 29 juli 2011:

De fabrikant stelt eisen/maxima aan het treingewicht, dat doet hij ook aan de maximale kogelduk. De vraag is hier hoe het nu zit met dat 'afgetopte' treingewicht en niet of het binnen die grenzen blijven bijdraagt aan een veilig weggebruik? Lijkt mij overigens wel, anders waren die grenzen niet gesteld, tenzij het enkel een vrijwaring van de fabrikant aangaat. Tja, in hoeverre is er een verhoogd risico bij overschrijding? Misschien zijn de remmen of de chassisstijfheid er niet op berekend? Overigens wordt de maximale kogeldruk ook niet geregistreerd door het RDW? In hoeverre is mijn redenering krom? Als er door de fabrikant bepaalde grenzen gesteld zijn is het toch logisch dat je daar niet -willens en wetens- buiten treedt?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 juli 2011:

Als er door de fabrikant bepaalde grenzen gesteld zijn is het toch logisch dat je daar niet -willens en wetens- buiten treedt?

Ja dat is volstrekt logisch, maar dat hoeft de overheid toch niet af te dwingen. Als ik een stuk gereedschap koop en er staat op: "voor huishoudelijk gebruik" ben ik toch niet strafbaar als ik dat continue professioneel zou gebruiken (los van arbo eisen)?.
Laten juist blij zijn dat de overheid niet alles voor ons bepaald.... en dan ook zou moeten handhaven (maar das een politieke discussie).

Misschien zijn de remmen of de chassisstijfheid er niet op berekend?

Remmen gaf ik al aan. Een caravan heeft een eigen rem (die gelukkig wel aan wettelijke eisen moet voldoen) en de krachten op de auto zijn niet wezenlijk anders als de caravan wat zwaarder is. Bedenk daarbij ook dat de krachten van een ongeremde aanhanger veel groter zijn op de auto. Chassisstijfheid... dat is geregeld met het maximaal trekgewicht. Maakt het voor het chassis dan nog veel uit of de auto zelf wat zwaarder is of niet??? Ik kan me er niet veel bij voorstellen.

In hoeverre is mijn redenering krom?
Krom is dat je dan ook maar zegt dat het maximaal toegestaan gewicht van een caravan niet over genomen zou moeten worden. Daar zijn wel degelijk sterkte berekeningen voor geweest die uitwijzen wat wel en niet kan, en waarbij een grote overschrijding direct gevaar kan opleveren. Dan is het wel de taak van de overheid om (mede) weggebruikers te beschermen.

Matthias antwoordt op 29 juli 2011:

Dus ik kom naar Nederland met mijn Fiat 500, hang daar een dubbelasser van 2 ton aan en voor de Nederlandse wetgeving is alles in orde, als ik door de politie gecontroleerd word.(?)

Een caravan heeft inderdaad een eigen remsysteem, maar het is nog steeds de auto die eerst de rembeweging moet inzetten

Janus antwoordt op 29 juli 2011:

@Menno Als ik een stuk gereedschap koop en er staat op: "voor huishoudelijk gebruik" ben ik toch niet strafbaar als ik dat continue professioneel zou gebruiken (los van arbo eisen)?"

Mis als je een meetlatje of een keukenweegschaaltje professioneel gebruikt bijvoorbeeld in de winkel overtreed je de "IJkwet"

En als ik alles wat op internet ook hier dus als waar moet aannemen dan kan de wetgeving wel in de prullenbak.

Sinds wanneer registreert de RDW geen treingewicht meer, i.i.g. vorig jaar nog wel. Ze doen dit op basis van de geharmoniseerde EU richtlijnen waar we ons aan te houden hebben.

Overigens mag je volgens de Regeling Voertuigen je auto niet afwijkend van de toelating gebruiken of veranderen.
Ik wijs dan o.a. naar par. 3.6.m

Een beetje een misser?

Waterad antwoordt op 29 juli 2011:

@Matthias
"Dus ik kom naar Nederland met mijn Fiat 500, hang daar een dubbelasser van 2 ton aan en voor de Nederlandse wetgeving is alles in orde, als ik door de politie gecontroleerd word.(?) "

En dan hier ook nog gewoon 120 kachelen zeker? Ja ja.

Sinds wanneer mag een Fiat 500 2 ton trekken?
Er is niemand die zegt dat het toelaatbaar is om het max trekgewicht van de auto te overschrijden Matthias.

Lekker daar blijven hè met die combinatie ! 😉

Q. Sengers antwoordt op 29 juli 2011:

Als we dan over totaal gewichten bezig zijn laat dan iedereen zijn caravan eens beladen wegen.
Wij hebben hier in de buurt dit eens laten doen.Iedereeen is zich rot geschrokken. Er waren er die 240kg boven de belaadbare as waarde zaten.

Ook kwamen er tot ontdekking dat de meeste caravans al leeg meestal 50kg of meer wogen dan op het registratiebewijs.(reserve wiel,fietsendrager of mover)

Tevens waren er met rijbewijs BE die b.v. maar 1400 kg mochten trekken en dachten tot 1400 te laden(1500 as) maar ruimschoots boven de 1400 kg geladen uitkwamen.

Wees dus verstandig en laat zowel je auto en caravan eens volledig beladen wegen.

Als je dit ontdekt komt het treingewicht vaak al helemaal in het geding.
Overladen kan dan al vaak niet meer met alle gevolgen van dien.


In het algemeen laad iederen zijn auto ook nog eens behoorlijk vol.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 juli 2011:

Overigens mag je volgens de Regeling Voertuigen je auto niet afwijkend van de toelating gebruiken of veranderen.
Ik wijs dan o.a. naar par. 3.6.m

Bij wijziging in de constructie van een voertuig waardoor de onderstaande voertuiggegevens wijzigen, en na deze wijziging niet meer overeenstemmen met het kentekenregister, moet het voertuig voldoen aan de in bijlage IV voor het betrokken voertuig opgenomen eisen voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging, respectievelijk aan de in bijlage IIIA, IIIB of IIID voor het betrokken voertuig opgenomen eisen voor zover die eisen verband houden met een in het kader van een erkenning GWC als bedoeld in de Regeling aanpassing voertuigen aangebrachte wijziging;

M.
de technisch toegestane te trekken aanhangwagenmassa’s van voertuigen met uitzondering van motorfietsen, driewielige motorrijtuigen en bromfietsen;

Wat staat daar dan??????????

Arthur antwoordt op 29 juli 2011:

Menno,

Ik bedoel te zeggen dat je als je het ene zwaarwegend vind je het andere hetzelfde moet beoordelen. Het overschrijden van het maximale treingewicht lijkt mij toch echt niet de bedoeling.

Het feit omtrent die crash als gevolg van het overschrijden; een snelheidsovertreding is eenvoudig vast te stellen, overschrijding van het treingewicht is een stuk lastiger, dat is wat ik bedoelde.

En ja, de caravan heeft een eigen rem, maar die wordt (toch) geactiveerd door de remmen van de auto? Lijkt mij toch dat de remmen van de auto daar in beginsel extra onder te lijden hebben?

Dat het treingewicht in de wetgeving alhier niet (meer) genoemd wordt is toch geen vrijbrief om die grenzen dan maar te overschrijden ondanks het feit dat dat geen afbreuk zou doen aan de verkeersveiligheid? Nogmaals, die begrenzing is er niet voor niet lijkt mij.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 juli 2011:

Natuurlijk is het beter om niet het treingewicht te overschrijden! Sowieso hoe minder gewicht hoe beter.

Snelheid is net zo lastig/gemakkelijk vast te stellen als overgewicht naderhand. Maakt niet zo veel uit en is verder ook niet van belang. Waar het mij om gaat is dan mensen over een paar extra kilo's vaak heel moeilijk doen en wel met gemak soms vele kilometer te snel rijden. En dat terwijl snelheid altijd de hoofdoorzaak van een ongeval is.

Lees het verhaal over de oplooprem eens: http://www.caravantrekker.nl/algemeen/oplooprem.php
Dan hoop ik dat duidelijk wordt dat gewicht van de caravan weinig uitmaakt.

En voordat sommige mensen het weer in het idiote gaan trekken .... Het maximaal trekgewicht staat niet ter discussie!

Janus antwoordt op 30 juli 2011:

Niemand maakt toch idiote opmerkingen?
Ik begrijp niet geheel waarom nu de oplooprem ter discussie staat maar natuurlijk doet de oplooprem mee bij een noodstop van de totale combinatie. Echter zal het "meedoen" minimaal zal zijn en moet het remvermogen vooral van de autoremmen komen, immers heeft de moderne auto veel betere remmen dan de ouderwetse trommels onder de caravan. Het is dus te verwachten dat de caravan bij het remmen altijd zal doordrukken, niet gek van een constructeur om dan het max. treingewicht te beperken.

In de Regeling Voertuigen wordt gesproken over het Technisch Toegestane Massa wat dus niet door de wetgever maar door de constructeur bepaald wordt.
En ja het max. treingewicht is daar deel van.
Overigens excuus voor een tikfout ik bedoelde art. 6.3 van de regeling waarin duidelijk wordt aangegeven dat van een auto ook ook de door de constructeur opgegeven TTM in het kentekenregister wordt opgenomen.

Theo Gerrits antwoordt op 30 juli 2011:

Voor oploopremmen gelden minimum remeisen, dat is voor de huidige caravan minimaal 4,5 m/s2. Gemiddeld genomen zullen bij goed afgestelde remmen de remwaarden tussen de 6 á 7 m/sec2 liggen (kijk maar eens op een verslag van de remmenbank) De auto's moeten een minimale remvertraging hebben van 5,2 m/sec2, maar praktisch kunnen auto's waarden halen van 7 tot 9 m/sec2, een en ander afhankelijk van al dan niet ABS en de gesteldheid van het wegdek.
Stel dat je een noodstop maakt met de auto en caravan, dan zal door de hoge remwaarde van de auto de opduwkracht zo groot zijn dat de wielen van de caravan blokkeren. Omdat de caravan geen ABS heeft kun je niet harder remmen dan blokkerend remmen.(de caravanwielen glijden over de weg, de hechting tussen band en wegdek bepalen de remwaarde (wielen remtrommel staan stil))

Voordat een caravan/auto in Nederland een kentekenbewijs krijgt moet deze voldoen aan de technische eisen uit de Europese regelgeving.
Nadien als deze zijn toegelaten, moeten voertuigen blijven voldoen aan de eisen uit hoofdstuk 5 van de tegeling voertuigen, van de categorie waartoe ze behoren en de gebruikseisen uit afdeling 18.
De wijziging in de constructie blijft van toepassing en betekend dat met name genoemde eisen bij verandering opnieuw moeten worden gekeurd en bij goedkeuring wordt het kentekenbewijs / kentekenregister aangepast.
Enkele voorbeelden zijn veranderingen stuurinrichting, remmen, wielbasis, spoorverbreding, andere motor of brandstof.

We kennen vanuit de regeling voertuigen een aantal strafbare overtredingen, dit ook tenaanzien van belading.
Overschrijdingen van:
-aslast (van auto en/of caravan)
-last onder de koppeling
-last op de koppeling/trekhaak
-Toegestane maximum massa (van auto en/of caravan)
-meer massa trekken dan is toegestaan (auto)

Tot slot, je wordt aangehouden voor controle door de (Nederlandse)Politie en je krijgt een bekeuring / boete voor iets wat niet strafbaar is. Graag zou ik dan de reacties horen.

Theo G

Arthur antwoordt op 30 juli 2011:

Maar als ze dat willen controleren heb je al een weegbrug nodig lijkt mij. Alles incl. inzittenden de brug op wordt het dan. Dat zie ik nog niet gebeuren...

Michiel antwoordt op 30 juli 2011:

Ik wel.

Als er gerede twijfel is dat er iets niet goed zit, maar wat niet ter plekke bekeken kan worden, kun je altijd verzocht worden met het voertuig naar een daartoe ingerichte plaats van onderziek mee te komen, en dan wordt ie daar gewogen.

In de tijd van vóór de APK moest ik met mijn kever een keer mee om hem op de brug te zetten en toen begonnen ze met een schroevendraaier in de bodem te prikken. Het werd in orde bevonden. Dat er geen claxon op zat omdat die kapot was en ik die er af gehaald had om te repareren, hebben ze niet gezien. 😉

MV

Jan antwoordt op 30 juli 2011:

Theo: “ praktisch kunnen auto's waarden halen van 7 tot 9 m/sec2, een en ander afhankelijk van al dan niet ABS”
De behaalde vertraging is niet afhankelijk van ABS.
ABS heeft geen invloed op de remwerking maar voorkomt dat de wielen blokkeren en daarmee wel een kortere remweg realiseren maar niet constructief.

Theo: “ Omdat de caravan geen ABS heeft kun je niet harder remmen dan blokkerend remmen.(de caravanwielen glijden over de weg, de hechting tussen band en wegdek bepalen de remwaarde.”
Een blokkerend wiel heeft een slechtere remwerking dan een rollend wiel. Ergo ABS.
Een caravan met blokkerende wielen komt een auto met ABS dus voorbij in een extreme remsituatie. Een uiterst onveilige situatie terwijl je denkt met je veilige ABS auto onderweg te zijn.😉

Theo Gerrits antwoordt op 31 juli 2011:

Jan

Abs vookomt inderdaad dat de wielen gaan blokkeren. We behouden een rollend wiel wat betekend dat de spoorkracht voor het grootste gedeelte gehandhaafd blijft. ABS maakt het mogelijk dat je door sturen nog van richting kunt veranderen.
Wanneer ABS in werking komt heb je de maximale remkracht die je kwijt kunt tussen band en wegdek bereikt. Er ontstaat een wielslip van ongeveer 20 %. (soms zijn er vage spooraftekeningen zichtbaar op het wegdek)
Omdat het wiel blijft rollen en er wielslip is, is er veel minderwarmte ontwikkeling dan bij een blokkerend wiel. Daarom blijft er een betere hechting tussen loopvlak en wegdek en is de remvertraging bij ABS hoger.
Bij een blokkerend wiel wordt door de warmte ontwikkeling het loopvlak rubber aan het wegdek gesmeerd. (Rubber smelt en plak aan het wegdek) Bij een remproef zie je dan ook dat de remvertraging bij bijna stilstand wat oploopt.
De oplooprem van de caravan is harmoniserend met de auto, tot de maximale waarde van de caravanrem. Remt de auto harder, dan wordt de opduwkracht groter en gaan de caravanwielen blokkeren.

Een blokkerend wiel verliest zijn spoorkracht. Bij een noodstop met een voertuigcombinatie met caravan kan dit in het slechtste geval leiden tot scharings effecten.
Ik ben in de gelegenheid geweest vele remproeven te mogen doen met en zonder caravans. Mijn ervaring leert dat de afwijking beperkt blijft bij rechtuit rijden en remmen. Bij het remmen in bochten doet dit effect zich niet voor omdat door de zijdelingse krachten op de auto ABS minder hard remt omdat er zijdelingse krachten zijn. (Cirkel van KAMM) Het enige gevaar moment lijk me een rembeweging in de rechtuit rijsituatie inzetten en dan een bocht insturen! De vraag hoe verhoudt een caravan met oplooprem zich met een auto met ABS. Deze vraag heb ik enkele jaren geleden neer gelegd bij ALKO Duitsland. Tot op heden geen bevredigende reactie gehad.

Theo G

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen