Trekkrachtberekening

Gerbranda vraagt op 20 augustus 2011:

Bij de trekkrachtberekening v.d. Peugeot Partner Tepee met 1,6VTi benzinemotor en de trekkrachtberekening v.d. nieuwste Citroën Berlingo met de zelfde motor zijn de resultaten inzake het aantal kilo's op een bepaalde helling (ik heb vooral gelet op de veertien procentshelling en die als vergelijkingsmateriaal genomen) verschillend. (Caravan Eriba 665kg). Dat lijkt te komen doordat er bij de Peugeot wordt uitgegaan van 1480 kg eigen gewicht, en bij de Citroën van 1405 kg. Waarom wordt dit verschil gemaakt?
Andere vraag: de eerste Berlingo (en Peugeot Partner) hadden 70 kg als maximale druk op de kogel. De nieuwe Berlingo (en PP) hadden eerst 50 kg, maar nu wordt door de fabrikant weer 70 kg opgegeven. Weet iemand hoe dit komt? Zijn bepaalde eigenschappen en/of specificaties van de auto gewijzigd, of is er alleen maar sprake van voortschrijdend inzicht? Navraag bij dealers en importeurs leverde niets op.

Reacties:

RobD antwoordt op 20 augustus 2011:

Verschil in gewicht is vaak te herleiden tot een gebruik van ander materiaal ( bekleding, stoelen, iso materiaal enz) en meer of minder accessoires.
"De nieuwe Berlingo (en PP) hadden eerst 50 kg, maar nu wordt door de fabrikant weer 70 kg opgegeven. Weet iemand hoe dit komt?" De fabrikant?? 😉
"Zijn bepaalde eigenschappen en/of specificaties van de auto gewijzigd?" Zoals je al aangaf: kogeldruk, toch een specificatie die met 40% is toegenomen, niet onbelangrijk voor een c/van trekker

Verder kan er sprake zijn van andere bakverhoudingen en andere overbrenging.
Dat bepaalde type auto's van dezelfde band lopen wil niet zeggen dat ze identiek zijn onderhuids.

Jan antwoordt op 20 augustus 2011:

""De nieuwe Berlingo (en PP) hadden eerst 50 kg, maar nu wordt door de fabrikant weer 70 kg opgegeven. Weet iemand hoe dit komt?" De fabrikant?? "

Niet zo moeilijk doen. Stel de vraag gewoon aan je dealer daar is-ie toch voor.

Bert antwoordt op 20 augustus 2011:

Die 75 kg verschil kan een puur theoretische zijn omdat fabrikanten en (Nederlandse) importeurs vaak drie 'lege gewichten' door elkaar gebruiken in hun publicaties. Europees geldt leeg rijklaar en dat is veelal 25 kg meer dan het Nederlandse lege kentekengewicht dat zonder o.a. vloeistoffen rekent. Er is ook Europees vlgs dezelfde regeling rijklaar (kerb weight) en dat is dan 100 kg meer dan het lege NL kentekengewicht. Sinds ? staan die twee waarden ook op de NL kentekenbewijzen vermeld.

Wil je zeker weten wat de (theoretische) basis lege gewichten zijn zul je via de RDW het kenteken in kunnen kloppen.

Dat de Berlingo in de berekeningen iets beter uit de verf komt, komt dus door de basisinvoer van het gewicht in onze database én door het feit dat er - ook al discutabel - een iets andere bandenmaat wordt gevoerd, waardoor de Partner een 2,4 % langere overbrenging krijgt.

Blijkt maar eens weer hoe gevoelig onze rekenarij omgaat met ogenschijnlijk kleine verschillen. 😉 Maak je er maar niet druk om Gerbranda, de verschillen zijn in theorie wellicht aanwezig, maar je zult ze in de praktijk echt niet merken. Net als een volle of lege tank...

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen