Trekken caravan

Jos vraagt op 30 december 2011:

Hallo na 1 jaar probleemloos naar Spanje met Volvo V50 2.0D en 1300 kg caravan hebben we afgelopen jaar op dezelfde route met dezelfde auto en caravan (Eifelland 500 TK) regelmatig een te hoge koelwatertemperatuur gehad (omgevingstemperatuur was ca. 20 C) . Dit gebeurde telkens als we een langere helling op reden (op korte hellingen was tijd te kort voor temp. verhoging). Er zat genoeg water in reservoir, ventilator liep ook, etc etc. Volvo vindt geen mankementen.
Ik heb dit probleem ook op andere fora "uitgezet" (zonder succes tot nu toe), maar vraag op dit forum specifiek of het aan de instelling vd oplooprem of iets dergelijks kan liggen? Op vlak terrein kan ik de caravan gewoon zelf verplaatsen, dus ik ging ervan uit dat dit OK was???

Reacties:

Hans Stoute antwoordt op 30 december 2011:

Probleem zou een vervuilde radiator kunnen zijn. Waarschijnlijk staat de airco ook nog bij middels de climat-control, en dan komt de koeling in het geding. Oplossing: radiator schoon (laten) maken en/of airco in dergelijke omstandigheden uitschakelen. Desnoods ouderwets de kachel vol aan met de ramen open en de uitstroomopeningen op de zijramen gericht

jos antwoordt op 30 december 2011:

Hallo Hans, bedoel je dat de binnenkant vd radiator vervuild is of de buitenkant (dwz ruimte tussen de koelvinnen)? Wat dat laatste betreft: er zat geen vuil o.i.d. tussen de koelvinnen. Ik heb dit destijds op verzoek Volvo dealer gecontroleerd.

Hans Stoute antwoordt op 30 december 2011:

@jos. Gewoon vervuiling die je onderweg opdoet. Insecten, zand, stof etc. Meestal te verwijderen met perslucht. Eventueel kan de radiator worden uitgebouwd voor nog betere reiniging. De echte oorzaak is dat de airco zelf ook een radiator heeft die meestal even groot is als die van het koelwater. De koellucht moet dus door twee radiators getrokken worden. En ja als er dan één vervuild is komt de doorstroming in het gedrang. Dat verklaart ook waarom je het vorig jaar niet had en nu wel.

joop b antwoordt op 31 december 2011:

Vorige bericht klopt helemaal, even mijn eigen ervaringen.
Jaren geleden, Volvo 240 met airco, koelwatertemperatuur liep omhoog naar het rode gebied in file rijden, buitentemp slechts 18 graden. Voor de radiateur zat de condensor van de airco. Alle vuiligheid sloeg neer tegen de onderste helft van de radiateur, het was ongelooflijk hoeveel vuil zich daar had verzameld, radiateur eruit schoon gemaakt, probleem weg.
Paar jaar geleden, Omega, die heeft van voren naar achteren, condensor, radiateur, grote oliekoeler.
Ook omhoog gaan van de temperatuur, nu met de caravan er achter.
Je verwacht het niet van een auto van zes jaar oud, radiateur inwendig verstopt. Schoonmaken is zinloos.
Vernieuwd, probleem weg.

TheoS antwoordt op 31 december 2011:

Ik heb eveneens een V50 2.0D. (Model 2008, 66000 km.). Hiermee ik intussen drie jaar grote caravanreizen, ook met lange hellingen gemaakt. De caravan weegt ruim 1400 kg. Tot op heden ik ik geen koelwaterproblemen gehad.
Ook eerdere Volvo's (460, 940, 850, V40) hebben mij geen koelwaterproblemen bezorgd.

Jos antwoordt op 3 januari 2012:

iedereen alvast bedankt voor de reacties! Ik heb echter nog een aantal vragen "over" waar ik ook graag antwoord op wil krijgen (vooral omdat de radiator helemaal niet vervuild lijkt):
1) volgens de garage heeft de ventilator 2 snelheden waarvan ze er maar één konden controleren (?). Als het klopt dat de ventilator 2 snelheden heeft, hoe controleer ik dan zelf of ze allebei werken?
2) hoe veel koelwater moet er per tijdseenheid rondgepompt worden?
3) kan het dat ook de thermostaat niet goed opent? Kan ik dat controleren?

John antwoordt op 3 januari 2012:

http://www.volvo-forum.nl/

Fr@ns antwoordt op 3 januari 2012:

@Jos, nog een paar overwegingen:
1. Een thermostaaat doet het het of doet het niet. Wanneer een koude motor snel op temperatuur komt en de naald van de meter komt normaal gesproken altijd tot rust rond de middenstand, dan is de thermostaat ok.
2. De hoeveelheid koelvloeistof die moet worden rondgepompt is afhankelijk van de warmteontwikkeling en wordt bepaald door de gemonteerde pomp (niet te beïnvloeden) en door het toerental. Met een hoger toerental wordt meer rondgepompt, maar als dat hoger toerental ook betekent dat er maximaal vermogen wordt gevraagd, kan de warmteontwikkeling te groot worden. Het is dan beter om langzamer te gaan rijden (met minder toeren of met meer toeren halfgas in een lagere versnelling). Met die diesel zou ik niet langdurig boven de 3000 rpm gaan draaien.
3. Omdat in het verleden de koelingproblemen niet bestonden, is een door anderen al gesuggereerde verstopte radiateur een logische oorzaak. Gevaar van reinigen met een hoge drukspuit is het dichtslaan van de aluminium radiateurlamellen; dat is door de samenbouw van koelwaterradiateur en inlaatluchtkoeler niet altijd goed te zien. Radiateur vervangen is dan vaak nodig.
4. Dat ventilatorverhaal met 2 snelheden komt me niet bekend voor, maar het lijkt me sterk dat een monteur die beweert dat er 2 snelheden op zitten, niet weet waardoor of wanneer die snelheden worden ingeschakeld. Ik zou dat gericht vragen, dan is het ook te testen.

joop b antwoordt op 3 januari 2012:

Twee snelheden koelventilator.
Als de garage het niet weet!
Hoe het zit bij Volvo weet ik ook niet.
Maar!!!
Dat is toch makkelijk zelf te controleren?
Hoewel, nu een beetje moeilijker dan als het warmer weer is. Het kan temperatuur afhankelijk zijn, blijft de koelwatertemperatuur oplopen ondanks dat de ventilator draait gaat die op een gegeven moment sneller draaien.
Wat ook vaak gebeurt.(bij mijn Omega)
Standaard gaat de ventilator draaien als de airco wordt ingeschakeld, loopt de koelwatertemperatuur verder omhoog dan z'n normale waarde, gaat de ventilator sneller draaien.
Met dit weer, heb je kans dat de hogere koelwatertemperaturen niet worden bereikt, waardoor de ventilator mocht die ooit aanspringen, helemaal niet aan de tweede snelheid komt.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen