Olietemperatuur

Gunst vraagt op 17 mei 2013:

Ik heb een nieuwe Seat Leon 1.4 tsi 122 pk. Hier zit een olietemperatuurmeter in. Vandaag door de Ardennen naar Luxemburg gereden. De koelvloeistof blijft netjes 90 graden. De olietemperatuur liep op de hellingen (met 100 km pu omhoog) op tot 117 graden bij een buitentemp van +10 graden. Wat is een normale olietemp? De reden dat ik het vraag is dat in Nederland geen aanpassing aan de koeling van de auto wordt gedaan bij aankoop trekhaak en in Duitsland wel. Doe je de aanpassing niet vervalt in Duitsland zelfs je garantie. Heel apart, 1 europa, 1 merk, verschillende opvattingen. Volgens PON in Nederland is aanpassing echt niet noodzakelijk.

Ik ben daarom benieuwd hoe hoog de olietemp op mag lopen.

Reacties:

RobD antwoordt op 17 mei 2013:

De Leon is van begin maart?
Een normale werktemp van een solo auto ligt rond de 100C. Een, volgens meter, temp van 117 is niets om je zorgen over te maken. Gemakshalve ga ik er van uit dat het met c/van was/is.

Jan antwoordt op 17 mei 2013:

“ Heel apart, 1 europa, 1 merk, verschillende opvattingen. ”
Er wordt in Dld. een andere eis gesteld om aan een opgegeven max trekgewicht te kunnen voldoen. Voor die afwijkende eis is een koelsysteem aanpassing voorhanden.
Voor Nederlandse eis aangaande het (lagere) max trekgewicht is de standaard auto geschikt.

@Eric antwoordt op 17 mei 2013:

Ik vind het wel een hoge olietemperatuur maar weet niet of het TE hoog is.
Volgens mij kan smeerolie wel iets van 140 á 150oC hebben.

Mijn VAG TSI komt niet hoger dan ca 100 á 105 oC olietemperatuur in de zomer bij een graad of 30 buitentemperatuur.
Dit is voor alle duidelijkheid dus ook met caravan bij zware belasting en hoge buitentemperatuur.

gunst antwoordt op 18 mei 2013:

@jan

Max trekgewicht ook in Dld is 1400 kilo. Als je daarvoor in Dld een extra koeling nodig hebt en in Nederland altijd 1400 mag zonder aanpassing is dat vreemd.. Solo is de temp zo rond de 100c.

Ben beniewd hoe dat bij een buitentemp van 30c is.

Jan antwoordt op 18 mei 2013:

Het gaat niet om het gewicht maar om de eisen om dat gewicht te kunnen trekken.
In Dld bestaat er een eis dat er met dat trekgewicht moet worden voldaan op een helling van 8% terwijl in Nld de eis bestaat voor diezelfde 1400 kg op een helling van 12%.
Wil je in Dld ook aan die 12% kunnen voldoen dan zou het voorstelbaar kunnen zijn dat de fabrikant dan een aangepast koelsysteem voorschrijft.

JH Vis antwoordt op 18 mei 2013:

Jan, ik begrijp je niet helemaal..

in Duitsland Seat Leon trekgewicht max 1400kg bij 8% helling: aanpassing koeling.

in Nederland zelfde auto trekgewicht max 1400kg 12% helling: geen aanpassing koeling?

John antwoordt op 18 mei 2013:

Staat er toch duidelijk:
"Wil je in Dld ook aan die 12% kunnen voldoen dan zou het voorstelbaar kunnen zijn dat de fabrikant dan een aangepast koelsysteem voorschrijft."

Jan antwoordt op 18 mei 2013:

“ Jan, ik begrijp je niet helemaal. ”
Tja, sommige zaken steken nu eenmaal raar in elkaar. In verschillende landen kunnen verschillende trekgewichten voor krek dezelfde auto bestaan.

Bestel je bij Opel af fabriek een trekhaak dan wordt de auto (softwarematig/koeltechnisch) door Opel aangepast en met trailorpack afgeleverd.
Laat je achteraf een trekhaak monteren dan moet je niet gek staan te kijken dat de RDW dezelfde max. trekgewichten hanteert.

Bert antwoordt op 18 mei 2013:

Jan, je zaait verwarring. In Duitsland mag deze Leon op 12% óók 1400 kg trekken, net als in Nederland. NL gaat altijd uit van die 12%. In de D-brochure wordt niet gerept over 8%, en als dat wel het geval zou zijn, zou bijv, 1500 of 1600 kg toegestaan zijn.

@gunst. Wat is dan die aanpassing in Dld.? Wat kost die daar en wat kost die in NL? Vind jij dan die aanpassing noodzakelijk kun je overwegen die aan te schaffen. Ja, het is vreemd dat in Dld en in NL de toegstane trekgewichten identiek zijn en daar wel en hier niet een aanpassing noodzakelijk geacht wordt... E.e.a. afhankelijk wat de olietemperatuurexperts onder ons te melden hebben. 😉

gunst antwoordt op 18 mei 2013:

@bert

Ik er komt dan een grotere radiator op als ik het goed begreep. Kost in Dld iets van eur 590. Mijn nederlandse dealer is al twee weken bezig om uit te zoeken wat nodig is en wat dat kost......erg bijzonder.

Nu moet ik wel zeggen dat de koelvloeistof op 90 graden bleef dus hoe een verzwaarde koeling de olietemp omlaag kan brengen?. Die is naar ik aanneem afhankelijk van de koelvloeistof temp.

Frans antwoordt op 18 mei 2013:

Weet iemand wat die aanpassing aan het koelsysteem precies inhoudt?
‘Vroeger’ was dat bij VW alleen een grotere radiator en een grotere of tweede koelventilator. Versterken van de koeling van de koelvloeistof is nou niet iets waarmee de olietemperatuur wezenlijk zal veranderen, zeker niet als die 117° is bij een koelvloeistoftemperatuur van 90°.
Die olietemperatuur is m.i. heel acceptabel maar sterk afhankelijk van de accidentering, de rijstijl en de aanhangerlast. Olietemperatuur is bij uitstek een indicator voor de motorbelasting. 140°C is ook niet iets om je zorgen over te maken, maar in het instructieboekje zou daarover ook iets moeten staan.
Mocht het beeld onder verschillende omstandigheden toch hoog lijken, dan zou ik eerst de temperatuuraanduiding laten controleren.

@Eric antwoordt op 18 mei 2013:

Ik denk eerder aan een extra oliekoeler en wellicht extra koeling voor de evt. DSG versnellingsbak?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 mei 2013:

DSG is een bak met droge koppeling. Dan is een oliekoeler toch niet nodig?

Ik vraag me ook vaak af of de temperatuurmeter wel de werkelijke temperatuur van het koelwater aangeeft. Bij veel VAG auto's is die altijd 90 graden onafhankelijk van de belasting. Maar wel mooi dat je de olie temperatuur kunt aflezen.

gunst antwoordt op 18 mei 2013:

@menno

Inderdaad leuk dat je de olietemp kan aflezen, maar ik heb het tot nu toe nooit geweten bij andere (VAG) autos, vandaar de vraag.

Bert antwoordt op 18 mei 2013:

Al gezegd: de olietemperatuur is in feite een betere indicator voor de motorbelasting dan de koelvloeistoftemp.

Janka antwoordt op 18 mei 2013:

DSG 6 is bij VAG een natte en een DSG 7 een droge. Dus zonder olie. Je ziet ook daar is er verschil. Of maakt dat niet uit mbt koeling?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 mei 2013:

Precies Bert (en Janka). Ik vraag me af wat het effect van een extra koeling is op de olie temperatuur.
Koeling van een DSG7 (in de VW's tot 250 Nm) lijkt mij niet nodig.

@Eric antwoordt op 18 mei 2013:

Van: Janka
Datum: 18 May 2013 om 21:27

DSG 6 is bij VAG een natte en een DSG 7 een droge.

Daar was ik even mee in de war 😉
ALS gunst een DSG bak heeft (vertelt het verhaal niet en is ook niet zo belangrijk) het een droge 7 met een 1.4 TSI.

Vond nog een stukje op een forum over de Leon "trekhaakproblemen":

Ik heb de nieuwe Leon (III) met hetzelfde MQB platform (en dus elektronische modules) en wacht al vanaf begin maart op een trekhaak.
Zijn me inmiddels al twee korte vakanties met de caravan door de neus geboord hierdoor.
Eerst was er zogenaamd wat met de kabelset die niet leverbaar was cq niet vrijgegeven werd, dan was het verhaal dat door de crises trekhaakfabrikanten traag zijn met het ontwikkelen etc.
In Duitsland was de trekhaak op dat moment als gewoon leverbaar (niks aan de hand met de kabelset) maar blijkt dat er een extra koeling gemonteerd moest worden omdat anders de motoren warm zouden lopen.
Vervolgens is Seat gaan testen en blijkt dat toch weer niet nodig te zijn in Nederland.
Het grappige is dat je in Duitsland wel een verzwaarde koeling krijgt als je een caravan gaat trekken (volgens leden van het Seat-forum in Duitsland).
Dit omdat daar bergen zijn en in Nederland niet....

gunst antwoordt op 19 mei 2013:

ik heb een handgeschakelde versie.

Jan antwoordt op 19 mei 2013:

Het gaat om de motorkoeling.

Jan@ antwoordt op 19 mei 2013:

Ach, wel zo rustig, geen olietemperatuurmeter. Zorgt alleen maar voor bezorgdheid bij mensen.
Maar wat ik me afvraag is: monteren de meeste autofabrikanten geen metertje omdat de olietemperatuur eigenlijk noot problemen geeft en de koelwater-temp. gewoon eerder het roodsignaal afgeeft?? Ik heb eerlijk gezegd nog noot gehoord van kokende motorolie.

Jan antwoordt op 19 mei 2013:

“ monteren de meeste autofabrikanten geen metertje omdat de olietemperatuur eigenlijk noot problemen geeft en de koelwater-temp. gewoon eerder het roodsignaal afgeeft?? ”
Inderdaad.
Het kookpunt van motorolie ligt ruim boven de 300 graden Celsius.

frank antwoordt op 19 mei 2013:

bijvoorbeeld elf lsx 5w30 (volgens officiële site) flashpoint (zelfontbrandingstemperatuur) 234°C. maar Jan weet natuurlijk altijd iets meer?

Bert antwoordt op 19 mei 2013:

Gelukkig dat water niet in de fik vliegt... 😉

JH Vis antwoordt op 19 mei 2013:

Oeps Frank, het flashpoint is niet het zelfde als zelfontbrandingstemperatuur en al helemaal niet het zelfde als kookpunt...Wat Jan zegt klopt wel aardig...

frank antwoordt op 19 mei 2013:

Jan weet dus blijkbaar meer dan mij!

frank antwoordt op 19 mei 2013:

wat betekent dan " auto-ignitionpoint > 250°C" (nog steeds elf 5w30)???

RobD antwoordt op 20 mei 2013:

Kookpunt: Punt waarop de vloeistof gaat koken boven een vuur.
flashpoint: Ontbranding door exterene vuurbronnen. d.w.z de dampen vatten vlam, de vloeistof (nog) niet.
auto-ignitionpoint: Zelfontbranding, de vloeistof word zo heet dat ze vanzelf, zonder externe vuurbronnen in brand vliegt.
Naarmate men stijgt (bergen) komen de waarden lager te liggen.

Jan antwoordt op 20 mei 2013:

Bij het kookpunt van vloeistof gaat de stof over naar de gasfase.

Flash point is de laagste temperatuur waarbij een vluchtige stof een ontsteekbaar mengsel kan vormen in lucht.

Frans antwoordt op 20 mei 2013:

Oppassen dus met dat flash point als je elf 5W30 in de skottelbraai gebruikt 😉

frank antwoordt op 20 mei 2013:

in de skottelbraai doe ik enkel gebruikte sae60 uit een oude motorfiets, dat walmt veel beter. ik heb zelf trouwens nog nooit een hogere motorolietemperatuur dan 145°C gemeten (eigen auto,zwaar belast in de bergen, gemeten aan retourolieleiding turbo naar Carter).

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen