Trekgewicht auto geremd

Kees vraagt op 5 oktober 2013:

Ik ben me aan het oriënteren op een andere auto. Hierbij houd ik rekening met het trekken van een caravan, beladen tot een totaalmassa van 1000kg.
Als ik de specificaties van onderstaande auto's bekijk, zie ik de volgende verschillen:
Hyundai ix20 1400cc met 90pk heeft een koppel van 137 Nm maar liefst 1300 kg geremd trekken.
Hyundai ix20 1600cc met 124pk heeft een koppel van 156 Nm en mag ook 1300 kg geremd trekken.
Opel Meriva 1400cc motor 120pk heeft een koppel van 175 Nm en mag slechts 1050 kg geremd trekken.
Het vermogen van de Meriva is hoger en toch mag de Meriva maar 1050 kg trekken tegen de 1300 kg van de Hyundai ix20 met 90pk
Dus en een lager vermogen en een lager koppel en toch een aanzienlijk hoger trekvermogen voor de Hyundai ix20 t.o.v. de Meriva. Hoe kan dat? Kunt u mij een uitleg geven?

Van Hyundai kreeg ik het volgende antwoord:
Het maximale trekgewicht wordt mede bepaald door de motor, maar vooral ook door de koeling. De koeling van een auto wordt grotendeels medebepaald door de CW-waarden (luchtweerstand) van een auto. Een hele gunstige CW waarden wordt bereikt door alles zo glad mogelijk te houden. Alle openingen, ook om de lucht te laten doorstromen door een radiator, verhoogd deze weerstand. Dit is slechts gedeeltelijk door de verhoudingen in de versnellingsbak op te vangen. De Hyundai ix20 en ix35 zijn bewust ontworpen voor een hoger trekgewicht in hun klasse.
Zal zeker zo zijn, maar lijkt mij niet volledig.

Bij voorbaat dank voor uw antwoord.
Met vriendelijke groet,
Kees van den Born

Reacties:

RobD antwoordt op 5 oktober 2013:

Denk ook eens aan het chassis waar de haak aan komt, niet iedere auto met 'vermogen' heeft het vermogen om de last te trekken.

pieter antwoordt op 5 oktober 2013:

Ik denk dat het antwoord van hyundai niet helemaal eerlijk is. De fabrikant kan rekening houden met beperkingen of zwakke punten in de techniek. Waarschijnlijker is dat één fabrikant een advies geeft waarvan hij weet dat de auto overal komt(de Opel en de Hyundai 1600), zonder grote problemen terwijl de andere hoopt dat je zelf je gezonde verstand zult gebruiken(Hyundai 1400). In dat licht bezien zijn de Franse adviezen, waarbij het trekgewicht afhankelijk is van de totale massa van de combinatie, niet zo gek.

Bert.s antwoordt op 5 oktober 2013:

Het is natuurlijk niet vanzelfsprekend dat de de auto met het hoogste trekgewicht de betere trekker is.

Bert antwoordt op 6 oktober 2013:

Vaak is het zo dat de auto met het hoogste koppel bij lage toeren en vaak dus ook het hoogste vermogen met (heel belangrijk!) de kortste overbrengingen - de beste trekauto blijkt. Althans als we kijken naar de absolute prestaties. Dat zal dan bijv. de Meriva kunnen zijn omdat die motor een turbo heeft.

Let wel, ik heb geen van de drie auto's die je noemt bestudeerd, dat doe ik wel als je een Advies opvraagt. Dus in algemene zin...

U spreekt van een hoger 'trekvermogen' bij de Hyundai. Beter is te spreken van een toelaatbaar trekgewicht. Vermogen, prestaties, is een heel ander verhaal en vaak heel persoonlijk.

Heel simpel gesteld hoeft een fabrikant maar te voldoen aan twee factoren: de constructie van de trekinrichting moet voldoende zijn en de combinatie met het toegestaan treingewicht dient 5x binnen een beperkt aantal minuten weg te trekken zijn op een helling van 12%, op zeeniveau.

Fabrikanten kunnen verder beperkende trekgewichten toestaan omdat de koeling niet meer voldoende is onder bepaalde omstandigheden vooral bij continue veel vermogen vragen. Heel veel zgn. eco-versies hebben daar last van omdat bijvoorbeeld de gril (deels) wordt afgesloten van doorstromende koellucht enz.

Dan gaat het dus niet meer of de auto in staat is (even) hard te rijden of op een steile helling te presteren, maar hoe de auto presteert bij permanent hoge gevergde vermogens.

Dat valt helaas niet van te voren te berekenen. Dat Opel het trekgewicht relatief beperkt wil dus niet zeggen dat het een minder goede trekker is, net zo min wil het zeggen dat Hyundai een betere trekker is... Op den duur en hoe onder vollast...!

De betere trekker is degene die in vergelijking via een berekening op onze site er het beste uitkomt. Simpel. Maar kijken naar dat toegestaan trekgewicht is alleen al wettelijk om daar naar te kijken belangrijk, maar ook om eventuele beperkingen (qua koeling dus bijvoorbeeld, of ook sterkte van de koppeling) te 'waarderen'. Nogmaals, het wil helemaal niet zeggen dat een auto met een hoog toegestaan trekgewicht 'het allemaal wel aankan'.

Misschien kan de Meriva 1.4T alles wel veel beter dan...

Dat is dus een dilemma voor fabrikanten. Staan ze een hoog trekgewicht toe dan verkopen ze vooral in Ned. meer auto's. Zijn ze voorzichtig dan voorkomen ze claims en zijn ze misschien ook wel heel erg begaan met onze veiligheid.

Balans....

Gijs antwoordt op 6 oktober 2013:

Hee Bert hoe bevalt jouw die meriva?
Jij maakt er wel reclame voor zeg, of word je gesponserd.

John antwoordt op 6 oktober 2013:

Gijs is objectief lezen nooit geleerd😉

Bert.s antwoordt op 6 oktober 2013:

Ik snap de reactie van Gijs ook niet...Bert heeft een goed en objectief verhaal neergezet.

Bert.s antwoordt op 6 oktober 2013:

Ik heb ooit een suzuki vitara villager 1.6 gehad, deze mocht maar liefst 1650 kg trekken....maar deze trok voor geen meter.
Dus wat een auto mag trekken zegt mij niets.

PaulW antwoordt op 6 oktober 2013:

Ik maak me sterk dat er maar weinig auto's in dit segment zijn ontworpen met in het achterhoofd "de caravan"
Helaas is er voor de autofabrikant hierin weinig tot niets te verdienen.
Zodoende is er eerst een ontwerp, dan de verkoopbaarheid en prijsstelling en vervolgens de technische en economische egineering. Als laatste stap volgt dan de aanvraag tot toelating. Daarbij is het ivm garantie-aanspraken logisch om het trekgewicht te beperken tot wat qua economie en levensduur verantwoord is en niet wat maximaal haalbaar is.

John antwoordt op 6 oktober 2013:

"Zodoende is er eerst een ontwerp, dan de verkoopbaarheid en prijsstelling en vervolgens de technische en economische egineering"

Ooit van marketing gehoord? Zo ja dan is deze opstelling wel heel erg dom !

Frans antwoordt op 7 oktober 2013:

Maak niet de fout dat geschiktheid voor het trekken van een zware aanhanger hetzelfde is als voor het trekken van een zware caravan. Het trekgewicht hoeft door een fabrikant niet alleen gebaseerd te zijn op motor en aandrijving. Een testverslag van auto met caravan geeft het beste houvast. Bert doe je best 😉

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen