Slingeren

Rene vraagt op 14 oktober 2013:

Hallo, Ik rij een Volvo XC70 D5 AWD uit 2010 met 205 PK. Ik heb ook een nieuwe caravan gekocht. Een Dethleffs 740RFK. Een grote jongen dus. M'n Volvo kan en mag deze echter trekken, dus zover geen probleem. De caravan heeft een stabilisator en heeft een tandemas. Het probleem is nu dat de combinatie bij iedere snelheid boven 85 instabiel wordt. M.a.w. de caravan gaat slingeren. Het maakt hierbij niet uit of deze beladen is of niet. ga ervan uit dat het geheel goed beladen is (hoge gewichten laag op de as met max 100 kg kogeldruk). Van Dethleffs is nu het advies gegeven om transport banden te monteren. (heavy load banden). Deze banden hebben een sterkere wang en zijn tot 4 ATM te vullen. Toch is het vreemde nu dat de combinatie niet aan het slingeren te krijgen is met een andere auto ! Een grote teleurstelling voor mij, aangezien ik nu dus mijn Volvo verdenk van instabiliteit. Kan het zo zijn dat de auto teveel beweging heeft achter (links-rechts) omdat deze hoger op de poten staat ? Is hiervoor een stabilisator te krijgen ? Is dit op te lossen door het monteren van niveaumats (automatische niveauregeling). Wie heeft hiermee ervaring of heeft waardevolle tips ?

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 oktober 2013:

Welke is die andere auto waarachter de caravan niet slingert?

En heb je bandenspanning van de Volvo achter al eens op 3 ATM gezet?

Rene antwoordt op 14 oktober 2013:

Hallo Menno,

Een Volkswagen Transporter

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 oktober 2013:

Een VW Transporter is veel zwaarder en stabieler dan je Volvo. Oftewel je caravan is te groot en te zwaar om sneller dan 80 km/u te rijden achter je Volvo. Een berekening en een vergelijkend aankoopadvies had je dit van te voren kunnen voorspellen.

Wat kan je nu nog doen behalve een andere auto kopen? Bandenspanning van de auto flink verhogen achter. Auto zo zwaar mogelijk beladen. Niet toesnel rijden, 80 km/u en helling af 60 a 70 km/u. Voor noodgevallen ATC monteren en snel gaan sparen voor een zwaardere trekauto.

rene antwoordt op 14 oktober 2013:

Hallo Menno,

Uiteraard heb ik vantevoren gechecked of deze combinatie kan, ook hier op deze site. Wat jij zegt heb ik allemaal gedaan en toch heb ik dit probleem. De auto beladen is ook ruim 2300 kg, de caravan max 2000 kg (beladen). Dat de VW transporter stabieler is begrijp ik, maar deze combinatie met mijn Volvo zou dit gewoon moeten kunnen trekken.

Heeft iemand ervaring met nivomats en hoe de combi hierop reageert ?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 oktober 2013:

Wij schrijven bij standaard belading:
De Volvo XC70 III - D5 met een beladen Dethleffs Camper 740 RFK van 1895 kg met een gewichtsverhouding van 95%, is ondanks de goede prestaties naar verwachting toch geen ideale combinatie omdat de caravan zwaar is t.o.v. de auto. De stabiliteit- en veiligheidsreserve vinden wij naar verwachting onvoldoende om veilig te rijden! In deze beladingstoestand raden wij niet aan de (snel)weg op te gaan en te rijden.

Door de belading aan te passen kan het wellicht iets beter worden maar nooit goed. Nivomats rijden comfortabeler maar niet (veel) stabieler. In mijn Volvo merkte ik geen verschil toen ze versleten waren in stabiliteit.

Jan antwoordt op 15 oktober 2013:

”Van Dethleffs is nu het advies gegeven om transport banden te monteren. (heavy load banden). Deze banden hebben een sterkere wang en zijn tot 4 ATM te vullen.”
Dit advies zal niet helpen. Fabrikanten doen hun uiterste best om de wang van de band zo dun soepel mogelijk te houden om de rolweerstand en warmteontwikkeling tot een minimum te beperken.
Ik vermoedt dat de betreffende medewerker van Dethleffs ook niet beter wist dan dit standaard (onjuiste) antwoord.
Had hij meer (model) kennis gehad dan had hij geweten dat onder zo’n mastodont als die van jou van huis uit al uitgerust is met de zgn (heavy load banden) oftewel C-banden in de volksmond.
Zoals je zelf reeds hebt constateren door er een andere trekker voor te zetten is dat advies dus niet het juiste geweest.
Tegelijkertijd is daarmee duidelijk geworden dat de werkelijke oorzaak moet worden gevonden in jouw huidige trekker.
Je stelt dat jouw Volvo deze mastodont kan en mag trekken. Caravantrekker.nl is een geheel andere mening toegedaan en ik ben geneigd die gedachtegang geheel te onderschrijven.
Het kan en mag dan in jouw visie wel maar dan alleen met aangepaste rijstijl en snelheden.
Bovendien ga je er vanuit dat het geheel goed beladen is maar is dat ook wel zo?
Weet jij bijvoorbeeld wat het reisklaar gewicht van de Dethleffs is? En heb je al een fors hogere kogeldruk geprobeerd?
Je verdenkt jouw Volvo van instabiliteit. Een trekker kan niet instabiel zijn. Maar hij kan wel minder in staat zijn de instabiliteit van de caravan te onderdrukken. Je kan dan denken aan de bandenspanning maar vooral ook de achterwielophanging. Zijn alle draagrubbers nog in orde? Zit er nergens speling op de wielophanging? Dit zijn de zaken die een trekker minimaal op orde moet hebben om een goed rijgedrag van de combinatie te waarborgen.

Bert antwoordt op 15 oktober 2013:

Kogeldruk???

Bert antwoordt op 15 oktober 2013:

Een XC70 is minder stabiel dan een vergelijkbare V70. Lijkt me duidelijk waarom: hoog op de poten in combinatie met grote wielen en relatief smalle banden met een hoge bandwang. Zorg vooral voor een hoge bandenspanning achter. 0,2 Bar hoger dan Volvo adviseert bij hoge snelheid en zware belading.

Laat even weten hoe dat uitpakt.

RobD antwoordt op 15 oktober 2013:

Je kunt alle achteras ophang rubbers laten vervangen door identieke maar dan van kunststof. (tenminste bij Audi kon/kan dat). Maakt het geheel aanzienlijk stijver en slijten minder snel. Kost een paar centen maar is effectief.
Nivomats zullen mijn inziens weinig helpen aan het links-rechts probleem.
Maar probeer eerst eens diverse kogeldrukken. Verhoog in stappen van 10 kilo. En check de bandenspanning.

Frans antwoordt op 16 oktober 2013:

Menno heeft al aangegeven wat je met de combinatie het best kunt doen. Een veredelde stacaravan kun je nou eenmaal niet als toercaravan gebruiken en met snelheidsbeperking is hij probleemloos te verplaatsen, zelfs naar Kroatië als het moet, maar dat zal wel een dag extra kosten als je tussen het (langzame) vrachtverkeer blijft hangen.
Ik heb zelf jarenlang XC70 gereden (met niveauregeling) en die is door de veerwegen en banden wiebelig in vergelijking met de V70. Dat is iets anders dan ‘niet spoorvast’ en je moet met caravan de bewegingen van de koets een beetje kunnen negeren en de auto het werk laten doen. Vooral niet gaan corrigeren op elke beweging die je voelt want dan ben je zelf oorzaak van het slingeren; de auto dempt in hoge mate zelf de bewegingen van de koets.
De XC70 kan probleemloos een zware last trekken, zelfs meer dan is toegestaan, maar dat is iets anders dan een zware caravan van 9 à 10 meter lengte. Verder vind ik dat een te hoge kogeldruk (genoemd wordt 100kg) bij deze auto slecht is voor het stuurgevoel en de de rechtuitstabiliteit. Je kunt beter de oplossing zoeken in rustig rijden, dat misstaat geenszins met zo’n hut aan de haak en dan zal 80 echt het maximale zijn.

DeFries antwoordt op 17 oktober 2013:

Beste René,

Ik laat de reageerders maar in hun waarde, ook zij hebben hun eigen norm en hebben daar vol recht toe. Echter is hun norm niet die van u en mij zo te merken en dat is maar goed ook. Stel je voor dat er niets meer te beoordelen en veroordelen valt.... Maar de laatste reactie maakt dat ik me niet meer kan bedwingen. Troost u met de gedachte dat ik al jaren met een heel grote tandemasser rijdt en mijn ervaring is dat velen die nog nooit met een dergelijke caravan hebben gereden jou exact kunnen zeggen wat wel of beter niet kan en wat de vooroordelen zijn. Merkwardig maar er zijn nu eenmaal zulke mensen.

Met een knipoog naar de laatste mijnheer maar vooral voor u. De huidige is eveneens een Dethleffs (Beduin) opbouw 7.50 van 2011 en weegt 2000kg incl. Mover van Truma, Dometic dakairco en Oyster schotel. Ik vermeld dit laatste omdat vele melden dat dit de stabiliteit niet ten gunste komt. Wij gaan hiermee o.a. naar Kroatië, Frankrijk, Italië, Duitsland en NL en waar de beste man zijn wijsheid aan ontleend dat het een veredelde stacaravan is incl. Zinsnede over snelheidsbeperking en vrachtwagens.... ik weet het niet maar het zal voor hem de norm zijn?

concreet: Ik trek deze met een nieuwe BMW F11 M-touring diesel (3ltr enz) de auto heeft dus een M onderstel, luchtvering en 20 inch+runflat. Strak zonder stug te zijn en rijdt werkelijk grandioos! Beter dan mijn 560 sk lifestyle van weleer. 100+ kan zonder probleem maar, ik corrigeer voordat er weer tal van goedbedoelde adviezen rond worden geslingerd, rij niet harder dan 95km en bergaf max 80km. Dus niet omdat het niet kan maar omdat ik besef waar ik mee onderweg ben. P.s. Heb een antislingersysteem van Leas. Het heeft er echter alle schijn van dat ik medio volgend jaar een X5 aanschaf. 4 wielaandrijving en een iets hoger netto gewicht (huidige rijklaar ongeveer 1900kg) lijkt mij in het voordeel bij het treken van onze "tourcaravan" Nu wordt het voordeel van een X5 bij het inwinnen van info meer tegengesproken dan voor. Concreet hoog op de wielen dus instabieler, tja... Dat zelfde is gok ik van toepassing op jouw Volvo? Alhoewel ik in Kroatië weer genoeg Skandinaviers zag met XC70 en tandemasser (veelal Kabe, Cabby of Dethleffs) Mijn vader rijdt er net zo een en trekt daarmee lachend een Hobby 500. P.s. de onze is totaal 9mtr en de uwe 9.50? wellicht een iets te grote overhang? Of fietsen achterop? Ik hoor graag van u wat eruit komt.

Ik moet eerst maar eens proefrijden met de X5 3.0SD en de Dethleffs. Overigens heb ik prima ervaring met de standaard Barum banden met daarin 3.8 Bar.

Bert antwoordt op 17 oktober 2013:

Een citaat: Je verdenkt jouw Volvo van instabiliteit. Een trekker kan niet instabiel zijn. Maar hij kan wel minder in staat zijn de instabiliteit van de caravan te onderdrukken.

Op zich juist. De zijdelingse krachten van een lange en niet goed beladen caravan (massa's niet centraal) kunnen de prima rechtuitstabiliteit van de trekauto in de war sturen, maar..

Mijn V70 (classic) voelt met wind altijd wat instabiel aan met vooral een wat zwaardere caravan (1500 kg Kip à 7 meter), maar gewiebel is ook voelbaar met onze trainingscaravan (Knaus van 1000 kg en 6.20 lengte). Het schudt wat en e.e.a. is voelbaar...

Dat is in mijn geval geen probleem. Laten lopen en gekwispel loopt nooit uit de hand, ook niet als het wat harder gaat. Dit ter inleiding.

Rene stelt dat zijn combinatie gaat slingeren > 85 km/u. Dat is dus heel wat anders. Heb je dat ook vastgesteld Rene? Of is het 'slechts' het gevoel van die instabiliteit? Misschien is dat gewiebel en gevoel van instabiliteit wel 'eigen' aan bepaalde Volvo's? Zou zo maar kunnen hoor.

Ik weet een methode om bij opbouwende snelheid de echte kritische snelheid te bepalen. Maar die ga ik hier niet beschrijven. 😉 Zou die grens feitelijk 85 of 90 km/u zijn dan ben ik het eens met Rene en anderen dat er iets mis is met de combinatie. En dan bedoel ik niet technisch, maar met de beladingswijze, de bandenspanning, de kogeldruk en niet in de laatste plaats de gewichtsverhouding. Oh, de laatste plaats is eigenlijk de eerste: de bestuurder.

Janka antwoordt op 17 oktober 2013:

Om maar gelijk met de deur in huis te vallen, de oplossing is zooo simpel. Namelijk niet harder rijden dan 85 km/u. 😉

Jan antwoordt op 17 oktober 2013:

” Een citaat: Je verdenkt jouw Volvo van instabiliteit. Een trekker kan niet instabiel zijn. Maar hij kan wel minder in staat zijn de instabiliteit van de caravan te onderdrukken.

Op zich juist. De zijdelingse krachten van een lange en niet goed beladen caravan (massa's niet centraal) kunnen de prima rechtuitstabiliteit van de trekauto in de war sturen, maar..”
Niet de trekauto maar van de gehele combinatie met als oorzaak de caravan en als gevolg en meer of mindere invloed op de trekauto door de eigenschappen van die (SUV)trekauto. En dat is een significant verschil Bert.
Een (solo) goed rijdende trekauto is koerstabiel en is dat ook in een combinatie.
Een trekauto als de V70 met een grote overhang is van nature wat minder in staat de onrust van een caravan af te dempen en zal dit doorgeven aan de auto. Maar geeft nu eens een serieuze ruk aan het stuur (is heel eng, Ok en anders NIET doen) en kijk welke het eerst stabiliseert. Het zal de trekauto zijn die het eerst een vaste koers wil volgen terwijl de caravan nog uit oscilleert.
Diezelfde onrust voelt Rene alleen noemt hij dat onterecht slingeren zoals vele anderen. Dan hoeft er nog steeds niets mis te zijn met de auto of caravan maar komt het eerder neer op een producteigenschap als op een heus mankement.
Zoals Frans heel juist aangaf moet je bij zulke (SUV) combinaties vooral niet corrigeren op elke beweging die je voelt. Op die manier breng je zelf onrust in de combinatie. Inderdaad gewoon laten lopen.
En het meest juiste advies is natuurlijk de snelheid laag houden.
En laten we DeFries verder maar in zijn waarde laten. Je ziet wel vaker dat er in die “klasse” een aparte set van normen en waarden erop na gehouden wordt. Voor deze klasse gelden ook andere regels zo is de overtuiging.
Die waarde is nu niet veel maar laten we hopen dat het vanzelf meer wordt. 😉

Frans antwoordt op 17 oktober 2013:

Ik citeer uit andermans werk:
“De ervaring met een BMW Touring - 525d - F10 aut. (150 Kw/204 pk) en een Dethleffs Camper Lifestyle 560 SK van 1692 kg: Zeer goede prestaties met deze (geweldige) trekwagen, maar dat mag ook wel met een 3 liter 6 cil. diesel. De auto weegt leeg circa 1850kg, mag 2000kg trekken en dat is voor deze joekel ook wel minimaal aan te raden. Caravan is 8.12 lang en ruim 2.50 breed. Iedereen die met een dergelijke caravan (veilig) op reis wil raad ik een auto van een minder kaliber sterk af. Ondanks de prima verhouding voel je echt dat je met iets gigantisch op pad bent.”

TS probeert het met een caravan die ruim meer dan een meter langer is en 250 kg zwaarder en met een iets lichtere auto die vergelijkbare trekkerkwaliteiten heeft maar een heel ander karakter. Het lijkt me - met een gedegen eigen ervaring met die XC70 - niet overdreven om te stellen dat de combinatie voor het veilig rijden een snelheidsbeperking heeft in relatie tot het prestatieplafond. Het citaat bevestigt dat met de mening van een ander en de grote aantallen XC70 met echt zware caravans die ik in Zweden heb zien rijden beperken zonder uitzondering de snelheid tot vrachtwagentempo. Daarmee zijn die combinaties n.m.m. absoluut verantwoord voor een veilige verkeersdeelname en hinderen daar op geen enkele manier het overige verkeer. De formulering ‘veredelde stacaravan’ mag dan een beetje beladen zijn voor deze Dethleffs, maar dat doet aan de kern van het advies niet af.

janka antwoordt op 17 oktober 2013:

Dus TS, gewoon een "normale" snelheid aanhouden zoals 90km/u op de teller in mijn ogen ook is. En vooral geen haast hebben. Ook niet op de autoroutes naar het zuiden. Hoe moeilijk dat ook zou kunnen zijn, want al die anderen rijden wel veel sneller. Zet de knop om in het hoofd en geniet van de rit.

Quirien Sengers antwoordt op 17 oktober 2013:

Zoals Janka stelt rustig aan het scheelt in tijd misschien een halve dag op het hele traject; maar je komt veel ontspander aan.

En begint de vakantie ook niet zodra je weg rijdt????
In iedergeval bij ons wel.

Oude Willem antwoordt op 17 oktober 2013:

@Frans:

Als je de reactie van DeFries goed had gelezen had je anders geantwoord.

Deze beste man/vrouw rijdt in een F11 en geen F10 !

Daarnaast met een M pakket wat een hele andere weglegging geeft dan een standaard BMW en ook nog eens 20inch Run Flats eronder !

Alles bij elkaar veel stabieler dan een doorsnee af fabriek onderstel.

Of 20inch comfortabel rijd met een caravan erachter is een andere vraag, maar ook hier geldt ieder zijn wensen.



@Jan: Citeren;
En laten we DeFries verder maar in zijn waarde laten. Je ziet wel vaker dat er in die “klasse” een aparte set van normen en waarden erop na gehouden wordt. Voor deze klasse gelden ook andere regels zo is de overtuiging.


Lekkere uitspraak zeg, wij reden tot afgelopen week ook met 2 ton achter de auto (zie filmpje : van levellen tandemasser op dit forum) vanaf januari 2014 is de nieuwe er en ook nu weer een tandemasser van 2200 kilo en zoals altijd wordt je met zo'n caravan als bepaalde groepen uit de samenleving gezien met eigen normen en waarden, of je wordt in een bepaald hokje gezet, ook jij doet hier aan mee, terwijl ik hard voor de centen moet werken en een gezin heb en gewoon in een normaal huis woon. je reactie is dus gebaseerd op emotie's.

Wij hebben voor iedereen respect ongeacht de auto / caravan die iemand heeft, dat is toch het mooie van caravannen.... ieder in zijn waarde laten.

Veel wijsheid gewenst.

DeFries antwoordt op 17 oktober 2013:

Beste Oude Willem, dank voor de bijval...

De F1 want dat is het i.d. Rijdt zeer comfortabel ondanks de Runflats, M-techniek en 20 inch. Het hoge eigen gewicht (beladen als hij de caravn trekt circa 2400kg)en lange wielbasis zal hier debet aan zijn.

En de opmerking van Jan die is heel voorspelbaar, maar hij is er voor mij geen minder mens om. De gedragingen zijn echter wel vergelijkbaar met iets wat ik deze zomer mee maakte. Een vader met vrouw, kinderen en bevriend gezin liep in Kroatie bij ons langs. De kinderen riepen Wow mam! Die is mooi, dat willen wij ook wel waarop mama riep "inderdaad" Waarop papa zich liet gelden en zijn kinderen zo hard als mogelijk toe riep "pffft maar deze mensen hebben geen huis"Lijkt me best moeilijk om zo in het leven te staan.

Maar goed daar gaat het hier niet over...

Wat voor caravan heeft u dan nu en welke trekker?

Benno antwoordt op 17 oktober 2013:

Als ik het zo lees begrijp ik de Engelsen steeds minder.
Die trekken de caravan bijna zonder uitzondering met dikke SUV's.

Oude Willem antwoordt op 17 oktober 2013:

Wij rijden al 25 jaar met volle tevredenheid tandemassers.

In de afgelopen jaren er van alles voor gehad, van T5 Multivans, verschillende SUV's, 5 Series, E-klasse enz.

De nieuwe is een 650 Premium, trekauto wisselt regelmatig maar uitgangspunt is alijd een veilige en stabiele (wegligging)trekker.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 oktober 2013:

Als ik het zo lees begrijp ik de Engelsen steeds minder.
Die trekken de caravan bijna zonder uitzondering met dikke SUV's.

Engelsen houden zich heel strikt aan de ' Towing code' die inhoud dat de beladen caravan (MTM) niet meer is dan 85% van het rijklaar gewicht (kerbweight) van de auto. Iedereen en elke organisatie geeft dit advies en je wordt afgeschilderd als een idioot als je rondrijdt met een combinatie die volgens deze berekeningswijze 86% of meer is. Daarnaast is het aanbod van caravans in GB natuurlijk ook anders. Ik ben net terug van de NEC Caravan en Motorhome Show in Birmingham en het was erg interessant de verschillen (o.a. in caravan cultuur) te zien en hoe ze omgaan met hun towing code.
In Duitsland moet het rijklaar gewicht van de auto hoger zijn dan het maximaal toegestaan gewicht van de caravan om voor de tempo 100 regeling in aanmerking te komen. En onze eigen ANWB hanteert al jaren de 70%/75% norm. In alle gevallen is die Dethleffs te zwaar voor die Volvo. Zo gek is het dus niet dat de wegligging niet optimaal is en dat snelheden van boven de 80 km/u niet toegestaan zijn.

Jan antwoordt op 18 oktober 2013:

”Lekkere uitspraak zeg”
Die uitspraak is gedaan in vervolg op een nu verwijderde bijdrage van Bert die de bijdrage van DeFries niet begreep en nogal arrogant vond.
Nu komt natuurlijk alles over mij heen natuurlijk. Maar ja, ik kan mijn nu onbegrepen bijdrage niet weghalen zoals Bert als moderator wel kan.

Met die “klasse” bedoelde ik niet de “Franse marktkoopman met witte bestelbus en tandemcaravan zonder woonhuis” en ook niet de “rondtrekkende recreant die verblijft in een gemetselde woonwagen op een kamp”.
Maar de “klasse” die men doorgaans aantreft in een plaats als Aerdenhout, Wassenaar of Het Gooi. Het volk dus dat gemakshalve de superbovenmodale SUV over 3 parkeerplaatsen situeert (ben zo weg) om even een slobberPerignon bij G&G op te pikken. Dat soort N&M's dus. 😉

RobD antwoordt op 18 oktober 2013:

Goh, zouden die Engelsen de Zweden en Finnen nog wat kunnen leren?! Een Mondeo voor een dubbelasser van 9.mtr is daar vrijwel normaal.
In eerste instantie roepen ze allemaal: 'gaat gemakkelijk', kom je echter goed in gesprek met ze dan zeggen ze toch dat er wel beperkingen zijn met zo'n combi.
Boven de 5-6% hellingen blijven ze liever weg en qua stabiliteit is er nog veel te wensen over. Sneller als 80km/h rijd bijna niemand, en ze huiveren al bij de gedachte van een ferme rem situatie, laat staan een noodstop.

Tijs antwoordt op 18 oktober 2013:

RobD, dat is inderdaad een herkenbare situatie. Vooral "leuk" als je een treintje van dat soort auto's voor je krijgt op een niet-snelweg (heb je daar nogal veel 😉). Ik hoef niet zo snel op zo'n weg in te halen, maar achter dat soort trage combi's is het op een gegeven moment wel nodig om er niet 100-200 km achter te hoeven kruipen.

Daarentegen zie je gelukkig ook vaak stevige busjes voor die grote caravans. Maar die kom je ook niet tegen op de campings in de bergen die wij weer leuk vinden. Dat is een keuze, niets mis mee, maar met zo'n busje er voor wel een stuk verantwoorder voor veiligheid en de doorstroming van het verkeer.

Frans antwoordt op 19 oktober 2013:

Menno: “Engelsen houden zich heel strikt aan de ' Towing code' die inhoudt dat de beladen caravan (MTM) niet meer is dan 85% van het rijklaar gewicht (kerbweight) van de auto (..)”
Het hanteren van een dergelijke towing code is voor een deel natuurlijk een cijferspel. Wat mij opvalt is dat bij de 41 Britse reviews van bijvoorbeeld combinaties met de V70 er 29 uitkomen boven de 85% en 9 zelfs boven de 95%. Gaat het hier om een ander, door de reviewers gehanteerd percentage?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 19 oktober 2013:

Als het goed is zijn in ieder geval de nieuwste reviews volgens het Engelse systeem. Voor de wat oudere, van pakweg 2 jaar geleden sta ik niet in. Ik zie hier en daar wel wat vreemde uitkomsten er bij staan dus of alles 100% betrouwbaar is???

Rene antwoordt op 27 mei 2014:

Beste mensen,

Bij toeval kom ik mijn eigen item tegen op Google. Totaal vergeten dat ik dit heb geplaatst, hoewel ik wel de eerste reacties heb gelezen, waarvoor mijn dank ! Inmiddels zijn we een aantal maanden en heel veel kilometers met caravan verder. Er zijn speciale transportbanden gemonteerd onder de caravan met een druk tot 4,5 ATM. Dit heeft geleid tot een betere stabiliteit. Ook heb ik met hogere en lagere kogeldruk gereden en uiteindelijk blijkt een kogeldruk van rond de 80 kg ideaal te zijn. Het slingeren is met zo'n combinatie niet te voorkomen en uiteindelijk is het natuurlijk ook zo dat met zo'n lengte een uitslag van een paar cm al heel wat lijkt. Al met al rij ik nu een stuk stabieler en meer ontspannen en kan ook hogere snelheden halen (tot 130 km) wat in Frankrijk is toegestaan. Wel is het zo dat de oorzaak van het probleem gezocht moet worden in de auto en niet in de caravan. Ik wil jullie bedanken voor de goed bedoelde adviezen en heb gemerkt dat er een aardige discussie tussen alle reageerders is ontstaan. In ieder advies zat wel een stukje waarheid en verder sla ik de onzin reacties maar over.

Tijs antwoordt op 28 mei 2014:

Rene, ik hoop dat je op de hoogte bent dat met een MTM (totale max. toegestane gewicht van je combi) van boven de 3500kg je in Frnakrijk geen 130km/u maar slechts 90km/u mag rijden. Ik heb je combi niet nagerekend maar denk dat die wel boven de 3500kg uit komt.

Wel verrassend dat je met een combi die je eerst bij 85km/u al niet vertrouwde nu ineens 130km/u durft te gaan. Ik doe dat met mijn (iets) lichtere en (veel) stabielere combinatie al niet. Maar dat zal dan wel aan mij liggen. 😉

antwoordt op 29 mei 2014:

Hallo Tijs,

Dit is uiteraard een snelheid die ik niet constant heb gereden of wil rijden. Het ging mij erom dat het mogelijk was. Je hebt gelijk dat mijn combinatie deze snelheid niet mag rijden omdat het treingewicht boven 3500 kg komt. Echter, dat ik deze snelheid nu wel durf te rijden heeft alles te maken met het grotere vertrouwen dat ik heb in de combinatie, na de aanpassingen. Uiteraard is dat stapsgewijs gegaan.

Tijs antwoordt op 29 mei 2014:

OK. Dat klinkt anders. En herkenbaar. 😉 Ik heb mijn cruise snelheid in Duitsland rond de 100 km/u (waar mogelijk) maar zal niet ontkennen dat ik daar ook wel eens boven kom.

Mocht je toch nog twijfels krijgen: ik heb het LEAS systeem onder de caravan laten plaatsen, juist om met de grote combi ook bij plotselinge uitwijk geholpen te worden. Heb het voor die situatie gelukkig nog niet nodig gehad, maar wel gemerkt dat het systeem goed kan ingrijpen als ik zelf voor iets te abrupte bewegingen had gezorgd (bijv. op Noorse bergwegen die soms alle kanten tegelijk lijken op te gaan).

Don antwoordt op 30 mei 2014:

-dat het systeem goed kan ingrijpen als ik zelf voor iets te abrupte bewegingen had gezorgd (bijv. op Noorse bergwegen die soms alle kanten tegelijk lijken op te gaan).-

Snelheid minderen en beter anticiperen.

Tijs antwoordt op 30 mei 2014:

Goh, dat had ik nog niet bedacht. 😉

Maar zelfs dan kan het systeem aanslaan tenzij ik echt stapvoets over de weg ga kruipen. Al is het ook weer niet zo dat ik die caravan piepend en remmend door Noorwegen sleur.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen