Actieradius Golf GTE

M. Baneke vraagt op 23 mei 2015:

Zijn er al ervaringen met de actieradius van de nieuwe Golf GTE plug-in Hybrid als hij een caravan trekt? Ik ga ervan uit dat je in het buitenland op vakantie (campings) bijna nergens elektriciteit kunt opladen. Onstaan er geen trekkracht problemen als de batterij leeg raakt ? Of raakt die nooit leeg t.g.v. hij bijladen tijdens remmen?

Reacties:

RBH antwoordt op 23 mei 2015:

Mijn V60-PIH laad ik op de camping ook gewoon op via mijn aansluiting. Ik stel hem in op 6A bijladen, duurt wel iets langer maar in een nacht tijd zijn de accu's weer vol. Ik heb wel een zwaardere kabel op haspel 3x2,5mm2 waar ik rechtstreeks op aansluit, dus niet via de zekeringkast van de caravan. Hier moet je geen risico's mee lopen. Onderweg laden de accu's via de save modus bij, of via regeneren bij afremmen of uitloop. Dat zal bij de Golf of Passat niet veel anders zijn.

@Eric antwoordt op 23 mei 2015:

Huur je dan een extra electra aansluiting voor de auto laadkabel?
Zitten campingbazen eigenlijk te wachten op dat soort auto's, is voor hen toch een extra kostenpost zou je zeggen, die uiteindelijk waarschijnlijk weer over alle kampeerders verdeeld zal gaan worden.

Frans antwoordt op 23 mei 2015:

Afgelopen weken bevestigd. PIH’s hangen ‘s nachts massaal aan de stroompaal. Een kostenpost is dat zeker niet gezien de bedragen die voor 6A per etmaal worden berekend. Al dat volk met airco’s en elektrische verwarming trekt net zoveel weg. Om niet teveel te betalen moet je voor jezelf grenzen stellen als er geen kWh-meters zijn. Bij mij ligt die op 2,5€ en als het duurder is zorg ik zelf voor de stroom.

RBH antwoordt op 23 mei 2015:

Helaas zijn de meeste campings in Frankrijk en Spanje niet voorzien van een laadpunt, ik heb ze op de door ons bezochte campings niet kunnen ontdekken. Enige mogelijkheid is dus (verantwoord) aankoppelen op de plek.

Theo antwoordt op 24 mei 2015:

De tijd van forfaitaire elektriciteit zal snel voorbij zijn. Een deftige camping geeft minstens 10A en vaak 16A. Dit laatste zeker op een wintercamping.

Aan 0,70€/kWh of zelfs meer is het niet echt goedkoop. Uit ervaring kan ik zeggen dat we ongeveer 5kWh/dag verbruiken. Dan wordt er echt niet gemorst met elektriciteit.

RBH: kabel wel volledig afrollen. Anders gaat hij serieus opwarmen.

Bob antwoordt op 25 mei 2015:

Waarom mogen die auto's met een accu gratis laden? Niet antwoorden met ik betaal toch voor de stroom. Ja voor je caravan, maar niet om je autoaccu's op te laden. De prijs voor electriciteit op de camping zal door deze geintjes stijgen. Laat die halve ton lood thuis achter en kijk eens hoe zuinig je auto dan rijdt.

Hennie antwoordt op 25 mei 2015:

Dat is de oplossing voor het hybride caravan probleem ,sloop de accu's uit de auto en klaar ,scheelt gewicht en je hebt geen stopcontact meer nodig om te laden.Geniaal.....Bob .

MarkS90 antwoordt op 25 mei 2015:

En ineens loopt je Golf GTE zonder batterijen net zo zuinig als met batterijen ... Alleen is hij dan 300 kg lichter.

Dat zou toch bijzonder zijn.

Steven antwoordt op 26 mei 2015:

Is dat geen TFSI dan?

Bob antwoordt op 26 mei 2015:

@Is dat geen TFSI dan?
Wat is dat?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 26 mei 2015:

De GTE is een volwaardige 1.4 TSI met DSG (wat bij VW TSI heet, heet bij Audi TFSI). Op alleen benzine zal die iets onzuiniger zijn omdat die zwaarder is, maar bij constante snelheden zal dat wel meevallen. Hij heeft (dacht ik) alleen een iets kleinere tank dan de gewone Golf dus zal je wat meer moeten tanken. Actieradius op alleen electra zal klein zijn, ongeveer de helft van solo.

Anko antwoordt op 26 mei 2015:

Ik weet niet precies hoe de hybride aandrijflijn van een GTE in elkaar zit, maar waarom zou een GTE op benzine onzuiniger zijn dan een gewone Golf?

Je pikt in ieder geval een deel remenergie mee, en als ze het een beetje slim aangepakt hebben, hebben ze er voor gezorgd dat de motor, als hij draait, in een efficiënter bereik (belasting / toeren) draait dan bij een normale benzine uitvoering.

Een Outlander PHEV bv. staat als hybride, dus zonder extern opladen, voor 5.8 l/100 km "in de boeken". Natuurlijk ga je dat niet halen, maar een gewone 2.0 benzine 4WD staat voor 6.7 liter in dezelfde boeken van dezelfde fabrikant. Dat moet toch wat betekenen?

Daarnaast is er, voor sommigen tenminste, ook nog een psychologisch effect. Ik rijd in ieder geval veel rustiger dan ik ooit heb gedaan, ook als de batterijen leeg zijn. En dat zit, voor mij tenminste, ook een deel van de winst.

Maar inderdaad, voor caravan / vakantie gebruik kun je de actieradius op stroom net zo goed op 0 stellen. Bij een beetje reis met een beetje caravan er achter is deze zo goed als insignificant. Als je zo'n auto koopt met het idee zo goedkoop met caravan op vakantie te kunnen, dan schiet het wsl niet erg op.

Michiel antwoordt op 27 mei 2015:

De golf is qua systeem heel anders dan de Outlander. Zoals ik het begrijp is er bij golf 'gewoon' een elektrodeel toegevoegd aan een TSI. Een Outlander heeft een aandrijflijn die veel verder is aangepast qua motor en bak. Die worden Inderdaad in de meest efficiënte stand gehouden, en zonder stroom is de Outlander waarschijnlijk duidelijker 'gehandicapt' dan de GTE. Nadeel voor de actieradius van de golf GTE tov normale golf zit m in het hogere gewicht en de kleinere tank. Als ik fora zo lees moet je je van het elektrische bereik van de GTE sowieso niet veel voorstellen. 25 km lijkt solo al de max. Maar zonder zal hij ook prima trekken, maar waarschijnlijk eerder minder zuinig dan zuiniger dan gemiddeld. Maar ja, je moet iets over hebben voor lagere bijtelling

@Eric antwoordt op 27 mei 2015:

Is het laadvermogen van de GTE nou ook aangepast?
Ik begrijp dat het kentekengewicht 300 kilo zwaarder is dus ook 300 kilo minder laden?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 27 mei 2015:

Wat denk je @eric?
Natuurlijk! Je hebt zelfs bij 1500 kg caravan BE nodig.

RobD antwoordt op 27 mei 2015:

De outlander heeft 2 elec.motoren van samen 60 kw. De golf heeft er een van 75 kw. V.w.b. De ' betere' aandrijflijn van de outlander die meer aangepast is op de electr.motoren: zoals bij iedere hybride, dus ook de golf. De aandrijflijn moet in ieder geval het directe koppel aankunnen. Laat dat bij de golf groter zijn 😉. Het is echt niet van: we pakken een standaard motor en gooien er een elec. motor tussen en hupsakee. Met gevulde accu' s rijd de golf 50 km (afstand) op electro bij een gem snelheid van 80 km/ h. Best verkochte phev in 2014?????

RobD antwoordt op 27 mei 2015:

@eric: 'slechts' 200 kg minder laadvermogen. De laadruimte is al kleiner door het accupakket.

Benno antwoordt op 27 mei 2015:

Michiel schrijft: "Maar ja, je moet iets over hebben voor lagere bijtelling".
Alsof het een straf is. Is het niet!
Hou eens op met dat ongefundeerde geraaskal.

Anko antwoordt op 27 mei 2015:

De Outlander PHEV heeft twee (!) 60 kW elektromotoren, dus 120 kW in totaal.

Hennie antwoordt op 27 mei 2015:

50 kilometer rijden op de accu's ,dat is 20 minuten rijden ,en dan is de pret al weer over ,wat moet je daar mee ?
En voor dat beetje betaal je wel heel veel ,plus die kilo's van de accu's en het gedoe met de laadpalen enz ,kleinere kofferbak in vergelijk met...laat maar kijk over 10 jaar wel hoe ver ze zijn .

Anko antwoordt op 27 mei 2015:

Hennie,

50 km in 20 minuten zou neerkomen op 150 km/h. Gemiddeld! Dus ik neem aan dat je maar wat zit te trollen.

Voor degenen die het verschijnsel hybride wel serieus willen beschouwen: ik zit sinds begin deze week op een klus op 41 km van mijn huis. Ben nu twee keer op en neer geweest zonder een druppel benzine te verbruiken.

Wel ongeveer 32 kWh aan stroom verbruikt, plm. 2 kWh meer dan mijn zonnepanelen in de afgelopen twee dagen hebben opgeleverd.

Daarvoor en voor de fiscale voordelen heb ik wel wat "gedoe met laadpalen" over. Was weliswaar niet met een GTE, maar ongetwijfeld was het met een GTE ook gelukt.

Michiel antwoordt op 28 mei 2015:

@Benno, ik doelde met iets over hebben voor de lagere bijtelling op de kleinere actieradius tov van de gewone Golf. Zoals je had kunnen lezen in mijn reactie.

hennie antwoordt op 28 mei 2015:

Dat bedoel ik ,82 kilometer elektrisch rijden ? Wat moet je daar mee ,dat is niet meer als een rondje om de kerk ,en dan in twee etappes ook nog.Je kunt dat wel uit gaan rekenen , en beredeneren ,maar in de praktijk is het niet veel,en besparen doe je niks ,want je krijgt de auto niet voor niks en de afschrijving op hybrides is heel hoog.
Dus ik wacht nog tien jaar..

Anko antwoordt op 28 mei 2015:

Hennie,

Voor jou is het misschien niet veel, maar misschien staar je je ook een beetje teveel blind op je eigen situatie, als je vraagt "wat moet je daar nu mee". Voor heel veel mensen is 40 km per dag echt heel veel. En nog meer mensen kunnen met 80 km per dag een heel groot, zo niet het grootste deel van hun vervoersbehoefte afdekken.

Ik kan nu 400 á 500 km per week afleggen op elektriciteit. Dat is zo maar iets van 20.000 km per jaar. Er zijn genoeg mensen die daar niet aan komen.

Misschien moet je, als je een oordeel wil vellen, de moeite nemen eerst eens je persoonlijke situatie schetsen. Rijd je zakelijk of particulier? Hoeveel kilometer rijd je op een dag? Is dit verdeeld over de dag of woon-werk verkeer? Etc. Nu schiet je wat losse flodders af zonder enige context en daar heeft niemand wat aan. Wat je stelt is in ieder geval lang niet op iedereen van toepassing.

Laten we wel zijn: waarom zouden er, als wat jij stelt algemeen van toepassing is, zoveel plug-in's verkocht worden? Omdat jij de enige bent die het snapt? Of omdat jij wellicht niet tot de doelgroep behoort?

Hennie antwoordt op 28 mei 2015:

Nou ik roep niet zomaar wat,ik vindt het te vroeg om serieus een hybride te overwegen,het is mij te veel nog in ontwikkeling,en geen enkele fabrikant maakt waar wat er op papier word beloofd.
Vooral in combinatie met een caravan zit je vergelijkbaar met een hoger gewicht van de trekauto,maar dan niet in het voordeel maar in het nadeel omdat je meestal niet meer maar juist minder mag trekken.
Maar ieder zijn ding,uiteraard..

Hennie antwoordt op 28 mei 2015:

Mag nu volgens het kenteken van mijn auto 1600 kg trekken,en dat is een benzine saab met 150 pk .Stel ik overweeg een hybride maar wil die 1600 kg blijven trekken ,dan kijk maar eens wat voor een bakbeest van hybride ik dan zou moeten kopen . Kan daar wel berekeningen op los laten en overwegingen maken ,maar simpel gezegd word het in vergelijk met een "gewone "auto erg duur, voor mij,want in andermans knip kan ik niet kijken.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 mei 2015:

Voor een particulier die alleen een caravan wil trekken is een Hybride nu nog niet echt interessant, maar voor iemand die zakelijk zijn auto leased/rijdt en ook een caravan wil trekken zeker wel!

Zoals Anko aangeeft is afhankelijk van het gebruik de fabrieks verbruiksgegevens helemaal geen onzin. Alleen zijn die niet 1 op 1 in elke situatie van toepassing.
Tot nu toe heb ik in al mijn auto's nog altijd het verbruik dat de fabrikant beloofd ook in praktijk kunnen rijden! Maar natuurlijk kan ook ik veel meer verbruiken maar dat heb ik dan zelf in de hand (of beter voet).

Hennie antwoordt op 28 mei 2015:

Met een lease auto ben je ook een particulier,zou niet weten wat voor een andere status je zou moeten hebben als lease rijder ? Geen enkele normale rijder haalt de fabrieks- gegevens wat verbruik betreft ,of je moet in de ochtend spits en avondspits de oorzaak van de file willen zijn.Het is bij een lease auto gewoon zo ,hoe groter hoe luxer en hoe meer het afwijkt ,des te meer word er betaald,dus zomaar de aller duurste rijden is nogal ..tja.Bedoel dan heb je toch geld genoeg en dan zou ik niet eens aan dit soort discussies mee doen..

Steven antwoordt op 28 mei 2015:

ik haal net niet het normverbruik van 1 op 22.2 met mijn wagen, maar wel 1 op 20.

let wel dat ik ook niet op de snelweg rijd, maar vooral in de stad. dat trekt het gemiddelde wel naar omlaag. het normverbruik haal ik wel makkelijk in het weekend, wanneer de afstanden iets langer zijn en er wat snelweg kan bij zijn.

Met de auto's van klanten die ik proefrijd haal ik het normverbruik ook.

Dus het niet halen van het normverbruik ligt niet aan de wagens, maar aan het gebruik (inclusief gebruiker)

Anko antwoordt op 28 mei 2015:

Hennie,

Informeer je zelf. Ik ben zakelijke rijder en ik weet zeker dat het voor mij voordeliger is om in mijn Outlander PHEV te rijden, dan in jouw Saab. Of jouw Saab moet 20 jaar oud zijn. Maar daar ga ik maar even niet van uit. Dus als je het over "geld over hebben" hebt ...

Het niet halen van de fabrieksnorm is niet voorbehouden aan hybride auto's. Dat issue speelt bij vrijwel elke auto. Dat het bij hybriden meer afwijkt, is omdat hybriden gevoeliger zijn voor verschillen tussen verschillende testmethoden.

De Consumentenbond heeft getest met de Outlander. Uitslag: 4,2 l / 100 km. Maar liefst 130% meer dan de 1,9 die Mitsubishi belooft, zo zeggen ze. Maar die 1,9 geldt voor één bepaalde testmethode. Voor een andere testmethode belooft Mitsubishi 5,8 l / 100 km. Vergeleken daarmee heeft de Consumentenbond in één keer 25% beter gescoord. Maar dat lees je niet in de krant. En ook niet welke test ze dan wel uitgevoerd hebben.

Als ze die 4,2 hebben gescoord op de test waarvoor Mitsubishi 1,9 op geeft, dan is dat de allerslechts denkbare score. Ik ken heel wat PHEV rijders, maar niemand die in de buurt van zo'n hoog verbruik komt.

Hennie antwoordt op 28 mei 2015:

"Ik ken heel wat PHEV rijders, maar niemand die in de buurt van zo'n hoog verbruik komt." Maar is er dan van die mensen wel iemand die een verbruik van 1.9 ltr op 100 kilometer haalt ? Maar goed ik snap je betoog ,wat ook klopt,dat testen zegt weinig ,op een testbaan uit de wind rondjes draaien met 80 km/h geeft een mooi verbruik weer ,maar is niet de dagelijkse werkelijkheid.Maar voor mij geld dat ik zo'n mooie outlander (serieus) dan ook zelf helemaal uit de knip moet trekken ,(of ik dat makkelijk kan of niet daargelaten) en dan blijft er toch het verschil in trekgewicht tegen over de Saab ,om die 1600 kg trekkracht te behouden in een hybride krijg ik een zwaardere grotere en dus een veel duurdere auto in gebruik terug.

RBH antwoordt op 28 mei 2015:

Ik heb mijn V60-PIH inmiddels precies 1 jaar en een zakelijke rijder.
Kilometerstand 19.000, waarvan ongeveer 4.000km op vakantie met caravan.
Gemiddeld gebruik op dit moment ca. 1:30!
Voor dit kaliber auto vind ik dit heel netjes.
Ik spreek regelmatig vrienden/collega's die deze auto ook rijden, die halen dit absoluut niet.
Ik rijd veelal in de direct omgeving en kan dus door consequent te laden, 's nachts (op het nachttarief) thuis, en overdag op de zaak, dit verbruik halen.
Het feit dat ik niet de fabriekswaarde qua verbruik haal zal hoofdzakelijk het regelmatig rijden met aanhanger/caravan (1750kg) en af en toe een zware rechtervoet 😉 zijn.
Daarnaast is elektrisch rijden absoluut geen straf.
In mijn gebruikers-ervaring is te lezen dat de auto in combinatie met de zware caravan een, voor mij, perfecte combinatie is.

John antwoordt op 28 mei 2015:

Hennie heeft een vreemde of eenzijdige kijk op auto's en de berijders. Wat niet in zijn straatje of denkvermogen ligt, kan dan ook niet. Smiley? Nee!

Hennie antwoordt op 28 mei 2015:

Het boeit mij weinig of mijn visie een smiley waard is ,maar een vreemde kijk op de rijders heb ik niet. Wel over hybrides ,want het verhaaltje klopt niet,hoe je het wend of keert ,je hebt een zwaar accu pakket je mag vergelijkbaar minder trekken,je blijft aan het laden ,en geen enkele hybride kan op zuiver stroom de caravan trekken.De outlander heeft 82 pk aan zijn elektro motor en daarmee een top van 125 km/h solo,hang daar maar eens 1500 kg achter en je komt niet eens voorbij Luik. Het mag van mij en hybride rijders wees blij,maar ik wacht wel mooi nog tien jaar .No offense

Anko antwoordt op 28 mei 2015:

Hennie,

Je weet denk ik niet of nauwelijks niet waar je het over hebt. Je snapt overduidelijk niet wat het nut van een hybride aandrijflijn is. Gisteren heb ik al geschreven dat de Outlander 120 kW (160 pk) aan electro motoren heeft. Maar je hoort blijkbaar alleen je eigen verhaal.

Natuurlijk is de actieradius beperkt, maar ik kan wel degelijk puur op stroom met mijn caravan rijden. Misschien niet bij Luik omhoog. En misschien kan ik niet harder dan 120 km/h rijden op stroom. Maar daarover zeg ik: nou en? Is dat dan het enige wat telt?

Goed, jij vind het niets. Dat mag. Aangezien jij privé rijdt en niet zakelijk is dat ook nog wel te begrijpen. Maar dat is wat anders dan, zonder verdere onderbouwing, blijven roepen dat 'het verhaal niet klopt'.

Hennie antwoordt op 28 mei 2015:

Ik zie inderdaad het nut van een hybride niet,snap wel hoe ze werken (wees daar niet bang voor ,je kent mijn beroep niet) en ik blijf er bij ,300 pk aan de elektro motor ,maar je komt er nergens mee zonder de diesel of de benzine motor .
Al die verschillende systemen geven dat al aan ,het werkt als een pakezel die op zijn rug 300 liter water draagt om verder te kunnen komen in de woestijn .volkomen nutteloos.

Anko antwoordt op 28 mei 2015:

Ja, en daar zit je dan met je goede bedoelingen. Na zo'n post is elke inhoudelijke reactie volstrekt zinloos.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 mei 2015:

Ik geef het ook op ;(

RobD antwoordt op 29 mei 2015:

Lijkt wel of Hans Stoute terug is😉

"om die 1600 kg trekkracht te behouden in een hybride krijg ik een zwaardere grotere en dus een veel duurdere auto in gebruik terug."

Ga eens rekenen, of, beter, laat het door iemand doen die verstand van zaken heeft!! Je zweedse vectra zou wel eens het onderspit delven.

hennie antwoordt op 29 mei 2015:

Zweedse vectra ? Nou en ,ik ben die auto niet ,en die is al lang betaald,maar het is mij duidelijk ,kom niet aan de duur betaalde speeltjes.Doei forum mannetjes...

Theo antwoordt op 29 mei 2015:

Mooie discussie. Hybride is volgens mij een zeer korte hype. Er is niet eens voldoende grondstof aanwezig om alle auto's van batterijen te voorzien. Wie gaat de recyclage betalen? Hopelijk de gebruiker. Niet alle merken gebruiken een gelijkaardig systeem voor de batterijen waardoor het moeilijker is de kost te berekenen. Neem ik bijvoorbeeld Renault en mijn gemiddelde van +20 000km/jaar, particulier, dan betaal ik al 106€/maand huur. Zonder benzine, zonder opladen. Voor die 106€ tank ik nu in België 90 liter diesel (1,174€/l).

Ik vermoed dat CNG en waterstof meer toekomst hebben dan elektrisch/hybride. Tenzij er een hele goede en lichte batterij wordt gevonden met een heel hoog vermogen.

Elektrisch is inderdaad goed om rond een kerktoren te rijden. Voor een groot deel van mijn verplaatsingen komt hij niet in aanmerking.

Anko antwoordt op 29 mei 2015:

Theo,

Je betaalt bij Renault huur voor de batterij. Je realiseert je toch wel dat je over iets waar je huur voor betaalt niet hoeft af te schrijven? En geen rente verlies hebt? Neem dat dan ook even mee, als je het over kosten e.d. gaat hebben. Nu belicht je het wat eenzijdig.

Theo antwoordt op 29 mei 2015:

Klopt inderdaad. Ik realiseer me echter ook dat huren op termijn een stuk duurder is dan kopen. Renault doet dit echt niet voor onze mooie ogen. Het is alleszins een vaste kost die je mee moet nemen.

Rente? Waar krijg je die nog? Al een geluk dat we nog geen negatieve rente hebben. De huidige rente is niet eens voldoende om de inflatie te vergoeden.

Elektrisch zal een niche blijven. Er is ook heel veel energie verlies waar nooit over gesproken wordt. De opwekking van elektriciteit is ook niet altijd onschuldig. Bekijk de gegevens van de elektriciteitscentrale Weisweiler, niet ver van de Nederlandse grens. Bij transport en opslag gaat er dan ook nog eens een hoeveelheid energie verloren.

Voor mij komt het zeker niet in aanmerking.

Anko antwoordt op 29 mei 2015:

Snap wel wat je zegt, hoor. Maar mijn punt is: elke vorm van mobiliteit moet nu eenmaal betaald worden. Via koop, huur, lease, wat dan ook. Als je de huurprijs van een Renault accu om wil zetten naar liters diesel kun je net zo goed de lease prijs van een willekeurige benzine of diesel auto omrekenen naar kWh's aan stroom. Geloof mij, dan kom je veel verder. Maar het betekent niets. Dat je de accu bij Renault huurt zegt uiteindelijk niets over het verschijnsel hybride. Het zegt alleen iets over de manier waarop je (bij Renault) voor je mobiliteit betaalt.

Uiteraard is elektrisch rijden in zijn huidige vorm niet een eindstation maar een stap op weg naar beter. Alleen het is zo jammer dat zoveel mensen dat gegeven als excuus aanvoeren om dan maar gewoon benzine of diesel te blijven verstoken en daarmee ontwikkelingen naar echt duurzame mobiliteit ... nou ja, in ieder geval niet bevorderen.

Steven antwoordt op 29 mei 2015:

Je moet niet enkel het huurgeld van de batterij meetellen, maar ook nog eens de stroom om deze op te laden.

Op die manier is de km prijs van een electrische wagen (Nissan Leaf bijvoorbeeld) al een stuk hoger dan wat ik nu aan verbruik betaal (ongeveer 6 ct), aankoopprijs is hoger, afschrijving moet nog blijken maar zal elkaar niet ver ontlopen.

Moest het een auto van de baas zijn, en het budgetstrekte ver genoeg zou ik wel een Outlander of Volvo plug-in hybrid kiezen.

RobD antwoordt op 29 mei 2015:

De discussie over het opwekken, opslaan en transporteren van stroom laten we even buiten beschouwing. We weten geen bedragen. En willen we het toch, dan hetzelfde voor benzine/diesel😉. Cng gaat het ook niet worden, het is nog altijd aardgas als grondstof, de uitstoot is wat schoner, maar duurzaam? Niet echt. Uiteindelijk zal het richting waterstof gaan, BMW is al erg ver hiermee. De ontwikkeling in productie en opslag hiervan gaat erg snel en in 5 jaar zijn de productiekosten met 52 procent gedaald.

Anko antwoordt op 29 mei 2015:

Hoe wordt waterstof gemaakt dan? Daar wordt toch ook energie bij kgebruikt? Waterstof is welbeschouwd, net als elektriciteit, geen brandstof of energiebron, maar een manier om energie op te slaan.

Het voordeel is wel dat je in een kortere tijd veel meer energie aan boord van je auto kunt krijgen. Geen gering voordeel. Nu alleen nog de tankstations, dan ben ik ook om.

RobD antwoordt op 29 mei 2015:

Elektriciteit geen brandstof?? Wat is het dan wel? Een, bv, accu is een item om energie in op te slaan Het produceren van waterstof verbruikt ook energie, zoals aangegeven word dit steeds goedkoper .

Anko antwoordt op 29 mei 2015:

Waterstof, lading in een batterij en electriciteit zijn mediums voor het opslaan of transporteren van energie. Maar het zijn geen energiebronnen. Ze zijn voor hun bestaan afhankelijk van 'echte' energiebronnen, zoals zon, wind, waterkracht of fossiele brandstoffen. In die zin ontlopen waterstof en electriciteit elkaar niet veel. Zo bddoel ik het.

Hennie antwoordt op 6 juni 2015:

Goed in 2016 staat de marktplaats vol met hybrides ,als de volle mep belasting er op komt.
Zal kijken of ik er één koop ,voor weinig ,als derde auto bv. Alvast bedankt voor de afschrijving die ik niet hoef op te hoesten.Net als de kleine dieseltjes ,geen stuiver krijg je er meer voor...

MarkS90 antwoordt op 7 juni 2015:

Wat Hennie schrijft heb ik ook last van: wij hebben een grote en oudere Volvo die niemand wil kopen, want "duur in mrb en verzekering". Met 12000 km per jaar vallen de brandstofkosten erg mee, is de mrb in verhouding wat veel maar de verzekering is juist heel goedkoop vanwege de opgebouwde 80% korting. En je rijdt een ruime auto waar mijn hele gezin in kan zonder ruimtegebrek.

John antwoordt op 7 juni 2015:

"Goed in 2016 staat de marktplaats vol met hybrides ,als de volle mep belasting er op komt".
Nee de verkoop zal tegenvallen dan, de huidige regeling blijft van pas op de auto's die nu rondrijden en onder de dan oude regeling vallen. maw. de regeling van nu zal in 2016 ook nog gelden voor de nu verkochte auto's

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen