Kapot lager. Mogelijke reden en hoe voorkomen.

Pol vraagt op 23 juli 2015:

Deze zomer op vakantie lager stuk gereden van onze Burstner 465

Caravan had in december nog groot onderhoud gehad vlak voor de in Belgie verplichte technische controle (om de 2 jaar). Bij dit onderhoud zijn ook de remtrommels gereinigd en remmen afgeregeld. Ik denk dat om de remtrommels te openen het lager er af moet, maar ben niet zeker.

Tijdens de technische keuring wordt onder meer de speling op de wielen gecontroleeerd (bewegende platen op de grond en manneke met looplamp kijkt onder caravan naar eventuele speling). Keuring was 100% in orde.

Sinds december tot voor de vakantie ongeveer 500 km gereden.

Begin juni naar de cote d'azur, en bij aankomst hoorde ik een slepend-knarsend geluid. Ik dacht dat de remkabel misschien wat te strak aangespannen was (afgeregeld in december bij 10 graden en nu in 30+ graden). Dus heb ik de kabel wat gelost (stang onder de dissel).

Bij eerste etappe op de terugweg bleef het geluid aanhouden, en heb ik nog 2 keer een toertje meer speling aan de kabel gegeven, echter zonder verbetering.

Dan maar bij Toulouse van de snelweg af en gezocht naar een algemene auto hersteller met oog op openen van remtrommel. Bij nakijken bleek er een scheur in mijn band, en bij opkrikken voor bandenwissel merkte ik een dikke 5 cm speling op het wiel. Dat was dus duidelijk niet de rem maar wel het lager.

Gelukkig goed verzekerd en caravan naar een lokale reparateur gebracht, en na herstelling gerepatrieerd.

Ik heb aan die lokale hersteller gevraagd of hij bij demontage kon nakijken wat de oorzaak van het mankement kon zijn. Misschien de moer van het lager niet genoeg aangedraaid of zo (na reinigen van de remmen). Hij zij dat hij dit niet heeft kunnen vaststellen, en dat het waarschijnlijk komt door langtijdige belasting op één punt tijdens de winter. En dat het aan te raden is de caravan tijdens de winter op steunen te zetten (niet de caravanpootjes dus, maar steunen onder het chassis.

Mijn vragen zijn:

Moeten caravanlagers niet voorzien zijn op het dragen van het gewicht, ook bij lange stilstand?

Heeft het zin hem in de winter op steunen te zetten? Sommigen doen dat op "ei-vormige" banden te voorkomen, maar ik lees dat dat euvel na een 10-tan km rijden zichzelf oplost.

Is het normaal dat een lager kapot gaat? De caravan is 7 jaar oud, en doet ongeveer 4000 km per jaar.

Zou ik de reparateur in Belgie (die het onderhoud heeft uitgevoerd) aanspreken over de panne? Ik wil die persoon niet ongegrond beschuldigen, maar het was in alle geval heel vervelend om in Frankrijk met een kapotte caravan te staan, en moest ik niet zo goed verzekerd zijn waren de kosten voor depannage en repatriering niet te overizien. De herstelling (2 nieuwe lagers - andere kant uit voorzorg ook vervangen op aanraden van die Franse hersteller, en een nieuwe band) was al bijna 600 €

Bedankt voor jullie antwoorden.

Reacties:

Kees antwoordt op 23 juli 2015:

Dat lagers van langdurig stilstaan kapot gaan is een fabeltje.
Het heeft geen zin de as van de grond te lichten tijdens het stallen. Onrondheid van de banden lost inderdaad vanzelf op.
Wat het wel kan helpen voorkomen is het inzakken van de vering (rubbergeveerd).

Wat betreft de oorzaak van het lagerprobleem rijst er een vraag omtrent de bandschade. Als die ontstaan is na het onderhoud zou dat bijgedragen kunnen hebben.
Een ander punt is het onderhoud. De vraag is wat er voor nodig was om de remmen te inspecteren.
Niet zelden wordt met een ferme hamerslag op de trommel geslagen om 'ruimte' te creeren om de trommel van de astap af te kunnen nemen. Dat is bijna algemeen gebruikelijk omdat speciale trekkers of niet voorhanden zijn of het in de werkplaats als veel te omslachtig wordt ervaren. Een hamer doet het ook.
Daarnaast liggen oorzaak en gevolg bij de werkplaats buiten beeld. Dus een causaal verband is moeilijk aan te tonen.
Het is echter frappant dat het frequent voorkomt dat er zich een lagerprobleem openbaart kort nadat de remmen zijn geïnspecteerd.

Vragen stellen aan de reparateur kan natuurlijk altijd. Erop wijzen dat de inspectie onvoldoende is uitgevoerd mag ook. Men mag er vanuit gaan dat na de inspectie in ieder geval de kort aanstaande vakantie zonder problemen kan worden doorgebracht. Dit is na die inspectie duidelijk niet het geval geweest.
De uitvoering van de inspectie (hamerslagen op trommel) valt moeilijk te bewijzen. U heeft dit niet zien gebeuren.
Is de lagerschade niet een neven resultaat van de bandschade dan lijkt het erop dat met het leveren van de inspectie een wanprestatie is geleverd en zou schadevergoeding aan de orde kunnen zijn. Of in ieder geval een tegemoetkoming in de onverwachte kosten.

Debouncer antwoordt op 23 juli 2015:

Ik denk (weet bijna zeker) dat de op de bon genoemde werkzaamheden in de praktijk in het geheel niet gedaan zijn. Hooguit een slinger aan het wiel en de speling controleren. Dat is de typische oorzaak van dit soort storingen. Pure oplichterij dus.

Alfred antwoordt op 23 juli 2015:

Het eerste wat bij mij opkomt, is dat de lagers te vast zijn aangedraaid bij montage van de remtrommels.
Hierdoor is het lager (te)warm gelopen en kapot gegaan.

John antwoordt op 23 juli 2015:

Wat veel gebeurd is dat de lagers er op geslagen worden i.p.v. erop geperst. Vaak ook nog met verkeerd gereedschap.

fransvb antwoordt op 24 juli 2015:

Heb lang geleden een volvo 343 gehad waarbij de lagers binnen 150 km na de GROTE BEURT kapot gingen.
Werd ook nog eens afgedaan als normale slijtage

BJvd antwoordt op 24 juli 2015:

Soms gaan dingen ondanks passend onderhoud ook gewoon kapot of raken versleten.
Het gaat hier wel om een caravan van 7 jaar oud die al bijna 30 000 km gelopen heeft.
Het kan ook een minder goed gefabriceerd exemplaar zijn geweest.
Of misschien zijn de remmen in de bergen te heet geworden en is het vet ertussen uit gelopen.
Er wordt iets te makkelijk gezocht naar een schuldige:
de man van de keuring of de onderhoudsmonteur.
Gewoon pech bestaat ook nog.

Debouncer antwoordt op 24 juli 2015:

Ik durf te beweren dat elke storing het gevolg is van slecht onderhoud. Dat wil niet zeggen dat het altijd de schuld is van een werkplaats. Die volgen als het goed is, de handboeken van de fabrikant. Dat neemt niet weg dat wanneer onderhoud niet (of nog niet) is voorgeschreven, er toch iets kapot kan gaan. Moest het dus toch onderhouden worden. Berucht op dit punt is de distributieriem van de Ford Escort van ca. 1983. Die ging eerst levenslang mee, toen 80000 km en uiteindelijk maar iets van 40000 km. Alle breuken daarvoor waren dus slecht onderhoud. In het geval van dit lager lijken de zaken mij echter duidelijk. Wel vangen niets doen.

Kees antwoordt op 24 juli 2015:

In dit geval lijkt het erop dat ze ook beter niets hadden gedaan. 😉

Onderhoud is een actie om de functionaliteit te waarborgen.
Wanneer iets versleten raakt is dat niet het gevolg van gebrekkig onderhoud maar van slijtage.
Uitval ondanks tijdig en correct onderhoud is dan wijtbaar aan slijtage, misbruik, overbelasting of een productdeficiet.

Louis antwoordt op 24 juli 2015:

Kees geeft al heel terecht aan dat lange stilstand totaal niet van invloed is.
En dat lichten tijdens stalling inderdaad de torsievering spaart.
Heet lopen en daardoor zonder smeermiddel raken kan onder andere wel zeker een oorzaak zijn.
Maar het meest zorgwekkende is inderdaad de desinteresse en onkundigheid wat het "onderhoud" er aan betreft.
Daar zou de branche zich zeker gezien de tarieven diep voor moeten schamen.
Ik heb het geluk m'n leverancier al jaren persoonlijk te kennen, en hij mij ook wat technische zaken betreft .
Dat is fijn, daar we beiden redelijk goed weten wat we aan elkaar hebben.
Geen over en weer onzin geleuter, maar gewoon recht voor z'n raap bij een bak koffie.

fransvb antwoordt op 25 juli 2015:

Louis, je geeft het al aan gelijkwaardigheid van kennis.
er zijn echter ook collega caravanners die komen onzeker bij de dealer, tja en dat zijn degenen die wel eens met overbodige werkzaamheden opgezadeld kunnen worden.

Louis antwoordt op 25 juli 2015:

Jammer dat het vandaag de dag steeds vaker als zakelijk acceptabel gezien word op allerlei gebied opzettelijk misbruik te maken van klantonwetendheid.
Dat er wat verdient moet mogen worden is logisch, maar het gaat te ver.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen