3 cilnders

Dirk vraagt op 21 augustus 2016:

Ik heb zelf een C 4 1.2 3 cilinder met een enorme trekkracht.
Nu zat ik te kijken naar een mpv maar wat je ook aanklikt zowel citroen peugot zoals de Piccasso en 3008 bijna allemaal 1,2 3 cilinders ,alhoewel de 1,2 in mijn C 4 beresterk is heb ik toch wel mijn twijfels of dat dit goed blijft gaan want een mpv is toch anders als een hatchback ,neem aan dat die motoren toch wel behoorlijk getest zijn en zou dan een 1.5 ford 4 cilinder toch niet beter zijn tenslotte meer inhoud en 1 cilinder meer .
ben benieuwd naar de reactie,s

Reacties:

ben antwoordt op 21 augustus 2016:

Al eens een proefrit gemaakt met een dacia duster 1.2 4 cilinder?
Ik denk dat u aangenaam verrast zal zijn.
En het is toch ook frans.

Mvg,Ben

Sjef Bertens antwoordt op 21 augustus 2016:

Dirk,
Het max motorkoppel, de totale overbrengverhouding en de gemonteerde banden bepalen de max trekkracht aan de wielen. Dit heeft niets met de uitvoeringsvorm van het voertuig te maken.
De fabrikant van het voertuig bepaalt wat de max getrokken massa mag zijn.
Dus als antwoord op jouw vraag. Het aantal cilinders en de cilinderinhoud is van ondergeschikt belang.

Ton Groenendijk antwoordt op 21 augustus 2016:

Nou, nou, heren, is dat niet een beetje kort door de bocht? Het aantal cilinders en de cilinderinhoud is van ondergeschikt belang?? Laatst zag ik nog een ééncilinder kromhoutmotor een schip van 300 ton door het water trekken. Poef,poef en tjonge wat een koppel. Maar om zo'n ééncilinder nou in mijn auto te hebben...
Ooit, ver voor de oorlog maakte Alfa Romeo een achtcilinder van 1500 cc mét turbo. Ja, dat wilde wel rijden, maar ik betwijfel of hij in de berekeningen van Menno potten zou breken. Zo is ieder motortype goed in het één of in het ander. Een oude USA V8 levert een gigakoppel, maar een bedroevende hoeveelheid pk's voor z'n cilinderinhoud. Ze gaan wel tonnen mee en daar zit'm nou net de kneep. Een zwaar belaste motor is uiteraard meer aan slijtage onderhevig dan een laag belaste motor. je kan een motor zwaar belasten door hem over z'n max toerental te jagen, of er onder druk meer lucht in te persen dan normaal is. Dat laatste gaat allemaal goed zo lang we er rustig mee rond rijden; de fabrikanten zullen dat best wel berekend hebben. Maar wie op z'n verbruiksmeter ziet dat z'n turbomotortje 1:3 verbruikt, moet zich toch maar eens achter de oren krabben en zich afvragen waar al die energie blijft in het inwendige van z'n 1.2 motor die zo'n 2500 kg voort zeult de berg op.
Enne.. Dacia is toch Roemeens? Gun die mensen nou ook eens wat!

Louis antwoordt op 21 augustus 2016:

Ik ben geen autofabrikant dus zit er waarschijnlijk totaal naast, maar volgens m'n logicagevoel (en eigenwijsheid) heeft een motor nog altijd enige massa en standaard souplesse nodig.
Toch rijden er ook nog steeds 2 Cv's met hun schuddende blokjes, al trokken die (op een enkele ludieke uitzondering na) geen caravans.
De moderne driecilinders lopen stationair ook niet allemaal even mooi rond, en de collectie turbo's compenseren inmiddels ook bij vier en meer cilinders zo ongeveer "het gebrek" aan cilinderinhoud.
Koelingsproblemen geven ook zo nu en dan aan dat er koord gedanst wordt.
Zelf ga ik voorlopig dus nog voor cilinderinhoud, en niet minder dan vier cilinders, en ken de "klein motor" problemen dan ook niet.
(Ik wacht wel tot ze zich bewezen hebben, en ik er met 2.5 ton of meer op de teller (met trekhaak !) op Marktplaats zie staan)
Bij hoge temperaturen en de airco aan (dáár is airco in hoofdzaak toch voor denk ik dan) of in file en onder hogere belastingen heb ik gelukkig geen koelings of andere problemen.
Het in verhouding hogere verbruik neem ik voor lief, en hoop ik door gebrek aan reparatiekosten ruim te kunnen compenseren.
Dus Dirk, het wordt gewoon zelf kiezen ben ik bang...

dirk antwoordt op 21 augustus 2016:

Nou die 1,2 3 cilinder trekt enorm en ik ga er verstandig mee om laat ook altijd de motor nog nadraaien als ik aankom en laatste stukje rustig aan , maar omdat we toch iets groters willen in de geest van Picasso C Max Scenic Mokka kom je allemaal uit in de 1.2 of 1.4 en vaak 3 cilinders ,wil je echt inhoud zal je naar een Mazda CX 5 moeten en die zijn behoorlijk prijzig , ook heb ik al naar een diesel gekeken we rijden ongeveer 5 a 6 duizend met c.v en 10 duizend solo de wb ok maar een diesel is particulier onverkoopbaar een een behoorlijke afschrijving maar ik heb nog even hoor maar de fabrikanten hebben er toch wel vertrouwen in die kleine torretje,s

Jan antwoordt op 21 augustus 2016:

FORD C Max 1.6 ecoboost. 4 cilinders 150 pk. Een auto doe heel prettig rijdt, zit en stuurt.

Bert.s antwoordt op 21 augustus 2016:

misschien eens kijken naar een 1.8 tsi uit de vw stal, rijd inmiddels zelf al 8 jaar een seat altea met deze motorisering.

Sjef Bertens antwoordt op 21 augustus 2016:

Beste Ton en Louis,
Allereerst schrijf ik dat aantal cilinders en cilinderinhoud ondergeschikt zijn.

We hebben het over automotoren en niet over scheepsdiesels Ton en ik kan je garanderen Louis dat het technisch helemaal zo'n hoogstandje niet is om een 2 cil boxermotor te bouwen met een cilinderinhoud van 1000 cc en een vermogen van meer dan 100 kW. die met behulp van balansassen net zo gladjes loopt als een 4 cil.

We leven niet meer in de tijd van vrouw "Holle"
En die zware belasting is natuurlijk helemaal geen probleem, hoe lang bestaan er al geen snel lopende diesels die nog veel zwaarder belast worden en honderd duizenden km mee gaan.

We zitten in de tijd van chip tuning, turbo lading, directe inspuiting, variabele klep-timing, pingel sensoren en nog een hele hoop andere nieuwe ontwikkelingen en we hebben het niet over een cilinder scheepsdiesels of een 2 CV-tje uit het jaar blok.

Louis antwoordt op 21 augustus 2016:

Inderdaad, we leven niet meer in de tijd van vrouw Holle.
Een wasmachine gaat tegenwoordig wel 4 á 5 jaar mee, en voorheen slechts twintig.
Evenals je verwarmingsketel die de 20 jaar echt niet meer haalt.
Hoe lang (en onkwetsbaar) zou de CD ook alweer mee gaan en zijn destijds ?
Maar goed dat de papieren archieven nog niet opgedoekt zijn...
Is je computer ook al niet stokoud na 4 jaartjes ?...en we trappen er allemaal in.
(Lang leve vrouw Holle Sjef)

Sjef Bertens antwoordt op 22 augustus 2016:

@ Louis
Beste Louis we hebben het over caravantrekkers en niet over wasmachines. Uit jouw opmerkingen maak ik op dat het vroeger allemaal beter was.
Ik zit ongeveer 45 jaar in de autobranche en heb de tijd nog meegemaakt dat er om de 1500 km olie ververst moest worden, 30.000 km beurten met revisie van startmotor dynamo remmen en regelmatig verbrande kleppen, versleten nokkenassen, distributie en differentieel.
Deze reparaties komen nu nog maar sporadisch voor terwijl de belasting op de diverse onderdelen alleen maar is toegenomen.

Ik ben de pensioen gerechtigde leeftijd dan wel gepasseerd maar nog altijd zeer geïnteresseerd in alle nieuwe ontwikkelingen in de branche.

Jan@ antwoordt op 22 augustus 2016:

Ook ik moet toegeven dat ik nog steeds erg moet wennen aan die ""kleine"" motoren die veel kracht kunnen ontwikkelen. Zeker als het er op aan komt een caravan door Europa te trekken. Hoewel ik ooit begonnen ben met een 1.6 liter benzine met een caravan van 4.5m opbouw waarvan ik het gewicht niet eens wist maar die bepaald niet licht was: zwaar chassis zonder gaten, veel hout, staal??. Dat vroegen wij(ik!) ons in die tijd helemaal niet af. Maar met deze combinatie ben ik ook de Route Napoleon, zij het met enige moeite, overgekomen.
Ergens wordt de opmerking gemaakt dat 3 cylinders niet mooi rond zouden lopen. Vlgs mij is dat onzin, want dat is de karakteristiek van de motor. Net zoals een boxermotor, 4 cylinder en een 5/6 cylinder een ander geluid geven. Zelfs hoor je het verschil tussen een V6 en een 5 of 6 cylinder lijn-motor.

Louis antwoordt op 22 augustus 2016:

Je hebt natuurlijk gelijk Sjef.
Ik heb het ook moedwillig wat zwart/wit aangedikt en ben zeker geinteresseerd in nieuwe ontwikkelingen.
Maar houd ook altijd de zwakke punten in het oog.
(Ook bij zaken uit het verleden overigens)
Wat ik maar aan heb willen geven is dat niet álles wat nieuw is dan ook maar automatisch een verbetering moet zijn.
De ramen kunnen openen door op een knopje te drukken is erg prettig .
Tot het tijdens een regenbui in openstand eens niet werkt.
Dan wens ik bij wijze van spreken m'n slingers terug waar zo goed als geen storingen in op kúnnen treden.
Zo houd ik ondanks de GPS ook een kaart in de auto, en een echt reservewiel in plaats van de spuitbus o.i.d.
In dat kader moet je het ongeveer zien.

Sjef Bertens antwoordt op 22 augustus 2016:

@ Louis,

En daar heb jij nou weer gelijk in Louis, ik zou nu ook niet graag onderweg komen te staan met een of ander electronisch probleem.
Terwijl in de tijd van contactpuntjes ,carburateur en V-snaartje met enige technische kennis oplossingen onderweg makkelijk uitgevoerd konden worden.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 22 augustus 2016:

Vroeger..... stond je nog wel eens met pech langs de weg omdat iets kapot ging van simpele techniek. Tegenwoordig rijden we vele (honderd) duizenden kilometers zonder pech. De term 'klokje rond' heeft een hele andere dimensie gekregen 😉

Hoeveel cilinders er zijn maakt helemaal niets uit. Heb je er 'maar' drie kunnen er maar die kapot gaan, terwijl bij een V8 er acht kapot kunnen gaan 😉

Zonder gekheid.... de kans op pech of hoge kosten hangt echt niet af van het aantal cilinders. Veel bepalende is hoe je als bestuurder met de techniek omgaat.

Jan@ antwoordt op 22 augustus 2016:

""hoe je als bestuurder met de techniek omgaat.""
Bijv. olie peilen, zeker na een dagje caravannen, helling op helling af.
Ik zie niet veel mensen dat doen. (zegt niets natuurlijk)

Kees antwoordt op 22 augustus 2016:

Nee, maar wel laten nadraaien na zware arbeid bijvoorbeeld.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen