Kogeldruk

Ruud vraagt op 12 oktober 2016:

Ik heb nog steeds onduidelijkheid over Kogeldruk.
Welke gevolgen heeft een te lage Kogeldruk voor het rijden en veiligheid Ik wil nl een Toyota verso aanschaffen met een max Kogeldruk van 55 en de caravan van beladen 1200 kg heeft een optimale Kogeldruk van 65 kg.Vragen:
Moet je de auto dan niet aanschaffen?
Kun je toch veilig rijden met een te lage Kogeldruk?
Wat gebeurd er met de caravan bij te lage Kogeldruk?
Kun je dit niet compenseren?
Waarom produceren vele Japanse merken auto's met lage Kogeldruk? Vreemd!

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 oktober 2016:

De gevolgen van een lage kogeldruk kan je hier zien: http://www.caravantrekker.nl/algemeen/kogeldruk.php

Voor 1200 kg caravan vind ik 60 kg wel het minimum. Op de genoemde pagina kan je de stabiliteits score uitrekenen en als die ondanks een beperkte kogeldruk toch op een 'voldoende' uitkomt heb je voldoende reserve om met een iets lagere kogeldruk te rijden. Maar onder normale omstandigheden is 5 of 10 kg hogere kogeldruk dan toegestaan geen probleem (en wellicht verstandiger), maar ideaal is dat natuurlijk niet.

Heb je ooit in Azië een personenauto met een aanhanger/caravan zie rijden? Alleen in Europa doen we dat en heeft het dus een lage prioriteit voor fabrikanten.

Ruud antwoordt op 12 oktober 2016:

Hoe bereken je Kogeldruk lege caravan ? Hoe weet je dat?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 oktober 2016:

Die weet je niet en zal je moeten meten. In praktijk zit daar ook best veel variatie in.

Door in de tool die telkens te veranderen zie je het snelst de verschillen.

Reinier antwoordt op 13 oktober 2016:

Die Verso zal ook met een kogeldruk van 65kg prima rijden. Destijds mocht mijn Verso slechts 52kg op de kogel hebben, maar dat was eigenlijk ondoenlijk. Ik zat steeds boven de 60kg en dat ging prima. Ook bij een volle auto. Ik vermoed dat de importeur/fabrikant een erg grote veiligheidsmarge heeft ingebouwd bij het vaststellen van de maximale kogeldruk.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 13 oktober 2016:

Ik heb wel eens gehoord dat Aziaten vaak een een vast percentage van het gewicht nemen en daardoor dus ook niet ronde getallen uitkomen. Maar of het echt zo is?

Henkie antwoordt op 13 oktober 2016:

Als er iedere keer problemen zijn met een Japanse auto en kogeldruk, waarom koopt men dat niet een Europeaan?

jadatis antwoordt op 13 oktober 2016:

Bij amerikaanse auto's zie je dit ook vaak.
Daar moet bij middenas-aanhangers de kogeldruk minimaal 10% van totaalgewicht zijn, en maximaal 15%.
Dan zie je bijvoorbeeld bij max toegestaan aanhanger gewicht van 3000 lbs dat max kogeldruk van de auto 10% daarvan is dus 300 lbs.
Nederland minimaal 1% en max 10%.

Een laag kogelgewicht kan toch nog stabiel zijn als de hoogte van het totaalzwaartepunt laag zit.

Kees antwoordt op 13 oktober 2016:

Of als het gewicht grotendeels op en rond het zwaartepunt geconcentreerd is.
Geen eind/kopkeuken en geen gasflessen in de disselkast dus.

Louis antwoordt op 14 oktober 2016:

Laat ik nu een eindkeuken én gevulde disselkast hebben...
En als klap op de vuurpijl één electrische fiets vóórop, en één achterop (aluminium) al ben ik daar natuurlijk ook niet voor.
Bovendien aan versterkt bevestigde rekken .
(M'n autodak is al vaak bezet)
Grootste plus : Het dingetje is in totaal slechts 6.05 lang en dát merk je !
En natuurlijk heel goed met de verdere belading e.d. omgegaan .
Ook nooit de antislingerkoppeling in werking, en toch kan ik een echte zwieper hebben .
Zo zie je maar, het is niet altijd zwart-wit.
Ook de auto is één maatje zwaarder aangeschaft dan theoretisch nodig was, dus wat je "weggeeft" moet je ook weer op een of andere manier willen compenseren.
(Dat zijn van die dingen waar je je dan maar bij neer moet leggen als je toch ontspannen en veilig wilt rijden)

Jasper antwoordt op 14 oktober 2016:

Ja, inderdaad is het niet zo zwart-wit als het lijkt.
Het is haast vanzelfsprekend dat er gasflessen in de disselbak staan. Heeft de ontwerper van de caravan dat niet zo bedacht?
En evenzo met een eindkeuken. Ik zou niet anders willen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 oktober 2016:

Natuurlijk heeft de ontwerper dat zo bedacht. Maar niet met het doel de beste rijeigenschappen te creeeren.

Dit soort 'foutjes' kan je heel gemakkelijk compenseren en dan is er niets aan de hand. Pas in grens gevallen wordt het lastig.

Debouncer antwoordt op 14 oktober 2016:

Je kan toch vlot door die ontwerpers op het verkeerde been komen te staan. Voorbeeld is het rijklaar gewicht. Dat is het ledig gewicht plus een aantal zaken onder andere een geheel gevulde watertank. Zou je toch kunnen denken dat rijden met de volle tank geen probleem is. Was het bij mij wel omdat de tank helemaal achterin zit. Voeg daarbij een loeizware tafel die volgens de ontwerper ook achterin moet staan getuige een bandje waarmee je de tafel vast kan zetten. Heb je bij elkaar heel wat gewicht op een plaats waar je het niet wilt hebben. Maar het was blijkbaar wel zo bedoeld.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen