Elektrisch aangedreven trekauto.

Gino vraagt op 28 november 2016:

Iemand ervaring met elektrisch aangedreven trekauto of is dit nog niet mogelijk (bergen) ?

Reacties:

Anko antwoordt op 28 november 2016:

Puur elektrisch? Of plug-in hybride? Voor plug-in hybride, kijk eens hier: http://www.caravantrekker.nl/algemeen/hybride.php

Jan@ antwoordt op 29 november 2016:

Ik denk dat je dan beter een aanhanger met accu's kan voorttrekken ipv een caravan.

Louis antwoordt op 21 januari 2017:

Elektrisch rijden en waterstofpoeder.
Heel interessant artikel !
"Waterstofpoeder : ver rijden voor weinig"
Nederlandse vinding van Gerard Lugtigheid.

Frans antwoordt op 21 januari 2017:

Met een elektrisch aangedreven trekauto heb ik zeer recent ervaring opgedaan, echter zonder aanhanger… Ik wou maar niet ingaan op actieradius en op kosten, maar puur op de technische aspecten en het gebruik in de bergen, zoals TS vraagt. Elektrische aandrijving kan namelijk zeer interessante techniek bergen.

Ik heb uitgebreid gereden met een A3 e-tron en die mag volgens mij 1500kg aan de haak hebben; is vermoedelijk identiek aan de Golf GTE. Die toegestane aanhangerlast duidt in ieder geval op een behoorlijk trekvermogen en gezien de eigen massa zijn er leuke combinaties mee te bedenken. De trekkracht bergop is op deze site uit te rekenen; neem om te beginnen een 1.4 TSFI, denk er nog een hoop trekkracht bij en je komt absoluut niets tekort. Zeker niet als je acculading bewaart voor het wegrijden op hellingen. Dat accu sparen is zelf te regelen door de aandrijfmodus op hybride of op puur benzinemotor te zetten. Het koppel met elektra erbij is fenomenaal! De aandrijving vindt plaats via een 6 versnellingen S-tronic bak en zowel verbrandingsmotor als elektromotor beide over dezelfde eindaandrijving is in de praktijk een prima concept. Elektrisch een fors koppel van 0 tot 2000rpm en op benzine van 1800rpm tot hoog. Door de versnellingsbak achter de e-motor loopt alles bijzonder rustig en schakelen gaat ook bij puur elektrisch rijden onmerkbaar.
Trekkracht genoeg dus, maar is het daarmee ook een goede caravantrekker in de bergen.. Wat mij betreft is minstens net zo belangrijk dat de caravantrekker ook op de motor remt. Je kunt dan met aangepaste caravan onbeperkt en op een veilige manier afdalingen maken zonder de remmen te vernielen. De eerste kilometers met deze A3 deden het ergste vrezen want in stand D (aut) was het remvermogen nul; niet eens een klein beetje. Alsof met een vrijloopkoppeling de aandrijving volledig is losgekoppeld van de eindaandrijving. Uit oogpunt van brandstofbesparing en emissie is het waarschijnlijk een goede vondst, maar voor het naar beneden rijden met een aanhangerlast al gauw een drama.

Daarna was ik echt verrast in de versnellingsbakmodus S (aut). De versnellingen worden bij het trekken langer vastgehouden, zoals gebruikelijk, maar veel belangrijker is dat die ‘vrijloop modus’ in stand S achterwege blijft bij gas los. Er wordt volop op de motor geremd, zeker als de accu’s zowat leeg zijn. Je krijgt zelfs het gevoel van een echte elektromagnetische retarder zoals op vrachtwagens en bussen: zeer sterke vertraging, zelfs in de hogere versnellingen. De meter van het e-bedrijf zie je onmiddellijk op full charge uitslaan. Met handmatig terugschakelen is de remkracht vervolgens nog te versterken. Echt super! Het is me nog niet gelukt om op internet technische info te krijgen over dit remfenomeen in de S-stand. Het lijkt erop dat ze dat bij Audi en VW zelf nog niet hebben ontdekt en bij Autoweek zit er denk ik ook niemand met een E-rijbewijs 😉 Ik ben erg benieuwd naar praktijkervaringen met caravan erachter, maar dit aandrijfconcept lijkt veelbelovend.

Benno antwoordt op 21 januari 2017:

Vorig voorjaar sprak ik in Zuid Spanje een jong stel met een behoorlijke Kip en een Golf GTE (ik klets er wat af op de camping). Super enthousiast. Zelfs met de caravan er achter nog een duw in de rug bij gas geven.
De Kip was iets van 4,5 meter en om het huis hadden ze een voortent en een hele santemekraam hang-zit- en kookspul.

Louis antwoordt op 21 januari 2017:

Ik doelde eigenlijk op die combinatie van waterstof (poeder), electrisch aandrijven, en het onnodige netwerk van waterstofstations,compactheid enz.enz.
(Persoonlijk heb ik er natuurlijk liever een Mustang V 8 met 600 + pk vóór staan) maar ja, als de koek op raakt lijkt dit weer een heel mooie stap in een reeéle richting mits uitgebreid getest alvorens de wereld er gesubsidieerd mee te overspoelen.
(Rijd je straks nog in een watergolf Benno)

Michel antwoordt op 22 januari 2017:

Dat wordt toch niet gevraagd. Neem nu eens definitief afscheid hier. Jij bent probleem nummer 1 waardoor keer op keer en discussie verzand.

Louis antwoordt op 23 januari 2017:

Die vraag is allang (ook in andere draadjes) beantwoord en daar zou je ook van op de hoogte zijn als je niet altijd zo op bekritiseren gefocust zou zijn.
Het logische vervolg hierop is de energievoorziening.
Om je dat te realiseren heb je geen universitaire titel nodig.
Actieradius, laadpunten e.d. blijven vooralsnog een probleem.
Evenals de nog altijd benodigde fossiele brandstof en accu's.
Deze vinding lijkt dus een mooi en vooruitstrevend vervolg hierop.
Dat wilde probleem nummer 1 in de trend van de problematiek dus delen met hen die het interesseren .
Graag verneem ik op het op de persoon mopperen na, dan ook nog eens een zinnige bijdrage hier van jou als je die al zou hebben.

Frans antwoordt op 23 januari 2017:

Louis, als je een boom wilt opzetten over energievoorziening voor een trekauto kun je natuurlijk je gang gaan. Dat kan heel relevante gezichtspunten opleveren. "Stel je vraag en volg de instructies"...
Maar de twee regels van de hier gestelde vraag gaan toch echt niet over energievoorziening. Is het zo vreemd dat je dan (weer) commentaar krijgt? Als je niet kunt ingaan op de vraag is het toch heel simpel om niet te reageren…

Louis antwoordt op 23 januari 2017:

Zo kun je er misschien inderdaad beter mee om gaan Frans.
En moet je wel van ieder onderwerp ook al heeft het nauwe en directe raakvlakken met een bestaand lopend iets toch een apart draadje starten.
Aan de andere kant is het voor hen die zich aan een combinatie als dit storen toch ook eenvoudig om niet te reageren ?
Dan bloed het vanzelf dood.

Michel antwoordt op 23 januari 2017:

En daar maak je een denkfout. Ik ben geïnteresseerd in de ervaringen inzake het trekken van een caravan met een semi elektrisch voertuig. Niet in jouw zijstapjes. Die kan ik zelf wel lezen in de krant of in een apart draadje als je die start. Nu heb ik geen keus want je laat ieder topic ontsporen.

Louis antwoordt op 23 januari 2017:

Duidelijk, en nog een reactie met inhoud ook in plaats van alleen wat gemopper.
Blijft nog een vraag voor Frans en Benno over in dit licht wat het onderwerp betreft omdat het in de geest der tijd voor meer mensen dan alleen de vraagsteller van belang is of kan zijn.
Sinds de eerste dag van de vraagstelling j.l. 28 november lag het onderwerp stil.
Zouden jullie beiden je ervaringen zoals op de 21e is gebeurd ook gedeeld hebben als dit draadje niét was opengebroken, al zij het kennelijk op ongewenste wijze ?

Benno antwoordt op 24 januari 2017:

Spreken is zilver, zwijgen is goud Louis.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen