Gebruikerservaringen

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid met een Fendt

De ervaring van stan met een Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2021 - 2024) en een Fendt Saphir 470 TF van 1410 kg geplaatst op 12-03-2026:

de phev is een zeer goede trekker.
ik selecteer meteen bij vertrek de hybride stand, de accu blijft dan op peil; na 1000 km is de accu nog steeds op ruim 80% dus alle power beschikbaar.
een geweldig fijne auto!

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid met een Fendt

De ervaring van stan nelissen met een Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2021 - 2024) en een Fendt Bianco 470 TFB van 1398 kg geplaatst op 28-10-2025:

de rav4 phev is een zeer prettige caravantrekker.
bij vertrek heb ik meteen de hybride stand geselecteerd. de auto combineert dan de elektromotoren en benzinemotor dermate effectief, dat ik na 1000 kilometer nog steeds 80% van de accucapaciteit tot mijn beschikking had, super!

op het headup display kan je de toeren van de motor laten projecteren, persoonlijk vind ik dit wel fijn.

de auto verbruikt bij 105km/uur ongeveer 1:10/1:9
als tip zou ik nog willen adviseren de emuk spiegels aan te schaffen, wat een verademing!

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid met een Burstner

De ervaring van R. Vermeulen met een Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2021 - 2024) en een Burstner van 1100 kg geplaatst op 08-07-2025:

Combinatie van de Rave-4 PHEV met een Brurstner Premio is prima.

Caravan is maximaal beladen(1500kg) of zoals zovelen overbeladen met zo’n 100kg.
Combinatie heeft een 100km keuring.
De kogeldruk volgens type plaat van de trekhaak is 80kg.
Ik heb een paar keer de kogeldruk gewogen, deze verder tussen de 80 en 90kg gehouden.
De auto veert iets in.

Op de snelweg rijd ik 100km/uur op de cruisecontrol. De caravan ligt zeer stabiel achter de auto. Ook wanneer er door getrokken wordt naar 110km om sneller een vrachtwagen in te halen merk je niet dat er dik 1500kg achter hangt.
De enigste keren dat ik de caravan ligt voelde was als we in de vuile wind van een vrachtwagen met auto trailer zaten.

De Rave is een geweldige caravan trekker. Dit komt door het vermogen van auto en met name de CTV wat rijden op hellingen geweldig maakt. De automaat is niet zoekende naar de juiste versnelling maar houdt heerlijk zijn toeren en snelheid.

Nadelen van de Rave zijn.
Het relatief lage trekgewicht van 1500kg.
Kogeldruk van maximaal 80kg.(volgens type plaatje van de trekhaak)
De 4 cilinder 2.5ltr motor, dit maakt dat hij hoger in toeren zit dan wanneer het een 5 cilinder was.
Verder hoor je de motor daardoor meer brullen.(dit is een gevoelskwestie van mij, daar ik hiervoor 5 cilinder gewend was)

Voordelen.
Het hoge eigen gewicht van de auto ten opzichte van de caravan.
Het gecombineerd vermogen van de auto.
Waardoor de auto vlot en soepel, op of door trekt.

Benzine verbruik.
Op vlakke snelweg zonder echte tegenwind lag mijn verbruik tussen de 9.5 en 10.5 liter bij een snelheid van 100km/uur.
Op hellende snelwegen in het buitenland was dit 8 a 9 liter bij 100km/uur.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid met een Kip

De ervaring van Erik Hoorn met een Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2021 - 2024) en een Kip Shuttle 44 TTR van 1250 kg geplaatst op 09-06-2025:

Accelereert zeer snel, zowel zonder als met caravan. De adaptive cruise control in combinatie met de automatische transmissie in de vorm van de e-cvt is bij een heuvelachtig traject een zegen in vergelijking met een handgeschakelde auto.

Met een aangekoppelde caravan vind ik de rem actie bij de ACC te laat .

Rijdt met caravan moeiteloos weg vanuit stilstand tegen een steile helling. Ook glibberige gras- of grind hellingen worden probleemloos overwonnen.

Met een dikke 75 kg kogeldruk zakt de vering niet noemenswaardig in, en blijven neuswiel en gespaard bij drempels. Je merkt dat er 1300 kg wordt voortgetrokken maar geen instabiliteit bij hoge snelheden of windvlagen.

Met caravan en fietsen op het dak moet je rekening houden met een verbruik van ongeveer 1:10 bij 95 km/u. Zonder caravan en regelmatig laden is het verbruik over 11 maanden en ruim 21 duizend km: 4,22 liter benzine en 7,16 kWh per 100 km.

Wat ik ietwat tegen vind vallen is het feit dat er maar 1 fase gebruikt wordt om te laden. In de praktijk betekent dat 3,6 kW laadvermogen thuis en geen 11 kW.

Qua dakdrager bevestiging hebben de vaste punten hun voordeel: eenduidige plaatsing. Het nadeel is dat je toch wel veel losse onderdelen per dakvoet nodig hebt, en je de afdekklepjes moet veilig stellen op vakantie. Verder is de wagen hoog: minder handig als je fietsen moet op- en af nemen. Of een dakkoffer moet bereiken. Ik heb daarvoor een klapkrukje bij me.

De bodemvrijheid is voldoende om te greenlanen. Dat merk je ook bij drempels: geen geschuur meer van spoilers over de stenen.

De transmissie is voor de relaxte rijder: vloeiend, indirect, weinig beleving - maar bij gasgeven ga je ongemerkt te hard