Caravantrekker.nl

Xtrail CVT

Eef Kiffen vraagt op 22 November 2017:

Heeft iemand ervaring met een Xtrail 2.5 CVT als trekauto?

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Jilger antwoordt op 22 November 2017:

Met de X-trail 2.5 CVT heb ik geen ervaringen, wel met andere CVT's.
Zelf ben ik erg te spreken over het trekken van een vouwwagen of caravan met een CVT. Je hebt namelijk nooit een onderbreking van de trekkracht (geen schakelmomenten) en je kunt dus optimaal gebruik maken van het maximum koppel van de motor.

In onze huidige trekauto, een Renault Grand Scénic 2.0 CVT zit een CVT van Nissan. Ik weet niet of dit dezelfde CVT is als die in de X-trail zit, maar er zullen zeker overeenkomsten zijn. Over deze auto heb ik ook een review geschreven en ik vind het een heel fijne caravantrekker. In tegenstelling tot handgeschakelde auto's en veel conventionele autometen, ku je met een CVT bij caravangebruik de cruise control gewoon gebruiken. Bij het oprijden van een helling merk je dat de versnellingsbak zelf licht terugschakelt. Het motortoerental stijgt langzaam en de snelheid blijft exact gelijk. Zodra de weg weer vlak wordt, daalt het motortoerental weer bij wederom glijkblijvende snelheid. Ideaal dus.

In het verleden ben ik met een vouwwagen achter een Volvo 340 CVT door de Franse Alpen getrokken. Dat ging toen ook probleemloos, juist vanwege de CVT. Die 340 was ook een heel comfortabele trekauto. Gewoon gas geven en de techniek de rest laten doen. Ik denk dat dat voor een Nissan X-Trail CVT ook zo geldt.


Quirien antwoordt op 22 November 2017:

Hoeveel kg beladen caravan wil je er achter hangen?

Waarom vraag ik dat. De automaat heeft nogal een beperking op het trekvermogen als wettelijke bepaling staan.

Een paar dagen deze als vervanger gehad ( solo) voor de capaciteit van de 2,5 liter motor geen probleem maar die beperking als trekgewicht.😉

Trouwens CVT rijd heel fijn. In de reviews hier op de site wordt er een besproken.
Type een in de zoek functie CVT in je krijg dan heel wat topic's inzake CVT te zien.


@Eric antwoordt op 23 November 2017:

Misschien off topic maar de X-Tronic CVT van de Qashqai is beperkt tot 1000 kilo en dat zal best een reden hebben.

Heb proefgereden met de X-Tronic maar vond hem echt niet fijn rijden.
Software matig zijn er versnellingen in de CVT gemaakt (om je het gevoel te geven van een automaat?) maar de schakelmomenten zijn niet logisch en zorgden ervoor dat ik het dus geen fijne bak vond.


Arie R antwoordt op 24 November 2017:

Ben het helemaal met Jilger eens, de cyt automaat is geweldig fijn rijden het niets met schakelen te maken! sinds jaar 2000 heb ik met de
nissan primera cvt en de qashqai cvt heel veel caravankilometers gemaakt, alleen het 1200 kg trekgewicht aanhouden!Naar aanleiding
hiervan sinds kort overgegaan op een qashqai met hand schakeling, ergens wel een overgang, ik voel me af en toe het een truck driver!


Bart antwoordt op 24 November 2017:

Volgens mij mag de Xtrail automaat 1600 kg trekken.


Quirien antwoordt op 24 November 2017:

Wat ik mij herinner de 2,5 liter benzine CVT 1350 kg.

De 2,5 liter schakel, 2 ton en 100 kg op de kogel.
- Deze had ook geen problemen met >1500kg. 😉


@Eric antwoordt op 24 November 2017:

Ze zijn dus heel voorzichtig bij Nissan wat betreft CVT bakken en caravans?


Jan@ antwoordt op 25 November 2017:

Klopt Eric; mijn auto(Murano) zou gezien het vermogen( 3,5 ltr V6,234pk) en eigengewicht(1850 kg leeg)zeker een toegestaan trekgewicht kunnen hebben van iets van 1800 kg. Nissan heeft het echter beperkt tot 1500kg en dat heeft m.i.uitsluitend met de CVT te maken. In een eerder topic heb ik al opgemerkt dat ze liever geen (garantie) claims willen hebben als er problemen optreden met de cvt. Safety first dus van hun kant.


Daniel antwoordt op 26 November 2017:

Dit gaat weliswaar niet over een Nissan maar Toyota.
Ik rij een avensis 1.8 cvt en mag 1600kg trekken, de handgeschakelde versie 1500kg.
En dan nog even mijn ervaring met mijn caravan van 1300kg.
Ik ben zeer tevreden over het gedrag van de cvt.
Bergop is de snelheid constant en gaat het toerental omhoog zonder dat je met de schakelmomenten rekening moet houden.
Nooit nog een auto zonder automaat?


Eef Kiffen antwoordt op 30 November 2017:

Allen bedankt voor de info. Ik heb de Xtrail met CVT aangeschaft. Ik ben benieuwd naar de prestaties. Nogmaals dank. Onze caravan weegt beladen 1350 kg. Kan dus net volgens de specificaties.


Jan@ antwoordt op 30 November 2017:

Veel (caravan-trek) plezier ermee, leuke auto.


Quirien antwoordt op 30 November 2017:

Ik denk , geen verkeerde keuze. Die motor maak je daar maar geen zorgen over. Het is al reeds gesteld Nissan is nogal " voorzichtig" in het afgeven van trekgewichten bij zijn CVT.'s.
Voordeel is dat zo als nu in jouw geval met een 1350 kg caravan met een beetje spelen met je gaspedaal op deze CVT redelijke resultaten kunt verkrijgen. Motorisch en constructie technisch ,overcapaciteit genoeg.

Het zal mij niet verbazen dat je net als Jan@ bij zijn Murano (deze was mij te duur in de wegenbelasting en verbruik) veelal laag in de toeren kunt rijden. Bij een helling moet je niet schrikken als de toerenteller snel tussen de 4000 en 5000 toeren even uitkomt.
Dat is nu in zijn algemeenheid een CVT eigen. Maar (met) een CVT moet je leren ( be) spelen. 😉
Veel plezier ermee.


Louis antwoordt op 01 December 2017:

Wat mij bij elke vorm van automaat wat terughoudend maakt...ongeacht het systeem, is nu juist het toerental.
Een ook steenkoude motor waarvan al het materiaal (gelijkmatig) en daardoor levensduur verlengend uit kan gaan zetten (en dus een hoger ook koud toerental) geen kans voor krijgt gaat helemaal tegen m'n gevoel in.
(Misschien een kwestie van "old school" ?)



PieteR antwoordt op 01 December 2017:

Volgens mij zijn de tegenwoordige temperatuurregelingen zo verschrikkelijk slim, dat je daar niet bang voor hoeft te zijn. En hoezo "old school"? Mijn laatste drie lessen waren in een (toen nieuw model) kever 1300 en voor die tijd ook wel een kever, maar dan zonder puf... 😉
Inmiddels rijd ik al een stuk of tien jaar automaat en volkomen zonder angsten voor onverhoedse temperatuurproblemen. Waar ik wel altijd op let, is het rustig wegrijden na een korte stop, zoals om te tanken. Maar dat is eigenlijk mijn enige voorzichtigheid en dat bevalt me tot nu erg goed.


Ale Kok antwoordt op 01 December 2017:

@Louis:
"Wat mij bij elke vorm van automaat wat terughoudend maakt...ongeacht het systeem, is nu juist het toerental.
Een ook steenkoude motor waarvan al het materiaal (gelijkmatig) en daardoor levensduur verlengend uit kan gaan zetten (en dus een hoger ook koud toerental) geen kans voor krijgt gaat helemaal tegen m'n gevoel in. "

In het instructieboekje van onze inmiddels 14 jarige V70 met automaat staat dat bij koude temperaturen de schakelmomenten worden aangepast om de motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur te krijgen.
Bij mijn handgeschakelde Alfa's werd het motorvermogen beperkt zolang de motor niet op bedrijfstemperatuur was.
Deze regelingen zullen naar alle waarschijnlijkheid inmiddels ook bij de goedkopere auto's ingevoerd zijn.

Ik zou me over de extra slijtage bij koude maar geen zorgen meer maken.


Quirien antwoordt op 01 December 2017:

Ik heb mijn temperatuurmeter de laatste 2,5 jaar bij mijn CVT amper zien verblikken of verblozen. Zelfs met 1550 kg er achter met af en toe op 12 % hellingen niet. 😉
Boven de 4 tot 6 % wil de automaat nog wel eens even de toeren ingaan. Solo komt deze amper boven de 2500 toeren uit, tenzij....maar dan heb je het aan iets wat voet heet te danken.

Ik geef het niet graag toe maar soms denk ik dat die automaat slimmer is dan.......ondanks al mijn geflipper.

Ach , mijn echtgenote is er helemaal happy mee, wat wil nog meer 😉


Louis antwoordt op 01 December 2017:

Jullie hebben gelijk gezien alle nieuwe technieken welke niet meer te vergelijken zijn.
Mijn eerste, enige en laatste automaat was een V8 van 1965.
Die heb ik snel omgebouwd naar handbak omdat ik gruwde van het "veel toeren - weinig acceleratie"....dus een beetje erg gedateerd .
Hoewel, dat van de enige automaat is niet helemaal waar .
Vroeger werkte ik in de vakanties bij een groot grondverzet bedrijf.
En draaide op een Caterpillar bulldozer met Power Shift...toch een beetje de oorsprong van het onder belasting schakelen.
(M'n vader zou m'n arm trouwens gebroken hebben als ik het ding geen gelegenheid gaf geleidelijk op te warmen 😉 )


Kees antwoordt op 01 December 2017:

"Een ook steenkoude motor waarvan al het materiaal (gelijkmatig) en daardoor levensduur verlengend uit kan gaan zetten (en dus een hoger ook koud toerental) geen kans voor krijgt gaat helemaal tegen m'n gevoel in. 
(Misschien een kwestie van "old school" ?) "

Inderdaad Louis, toerental maakt daarin geen verschil. Belasten wel. Dus met koude motor vol gas en vol toeren de straat uit rijden is geen lang leven beschoren.  Doe je dat niet met vol gas dan is dat geen probleem.
Dat is overigens altijd al zo geweest. 😉
En ook het nieuwe rijden kan met koude motor worden toegepast. Dat is beter voor de motor omdat deze daardoor snel op bedrijfstemperatuur komt. En ja, daarbij wordt flink gas gegeven maar bij lager toerental.
Snel opwarmen is beter dan geleidelijk opwarmen. (Misschien toch de gipsmeester in de agenda zetten).


Quirien antwoordt op 01 December 2017:

Tsja, misschien is een motor met een gloeiende turbo zonder nadraaien direct afzetten nog wel veel erger.😉


Louis antwoordt op 01 December 2017:

Ben ik toch een beetje eigenwijs Kees, of we vatten elkaar anders op dan we bedoelen.
Ik zie cilinders voor me waar zich bovenin heel snel heel veel warmte ontwikkeld .
Bovenin wordt door warmte uitzetting de cilinder dus groter in diameter dan onderin .
Dat geeft in elk materiaal spanningen.
En dat zuigertje gaat flink op en neer van een nog koudere naar een loeihete omgeving.
Het hele blok zal nooit gelijkmatig, maar van boven naar onder opwarmen en uitzetten, dus ook daar spanningen.
Zeker bij vorst waarbij de contrasten erg groot kunnen zijn.
Vlot opwarmen is ongetwijfeld goed, maar wel wat geleidelijk voor zover mogelijk en daar hoort dat niet te hoge toerental wat ik eerder noemde bij.
Hoe vaak zien we niet dat iemand het advies van vlot warm rijden verward met steenkoud weg gassen ?
De koude start is altijd al een grote bron van slijtage geweest al zal een moderne motor meer kunnen hebben.
Hoe groter de motor, hoe groter de materiaalmassa en hoe groter het effect.
Het omgekeerde geldt ook.
Gelukkig hebben we daar tegenwoordig na draaiende koelvinnen voor als het nodig is.
Rijd je rustiger de laatste kilometers dan hoor je deze zelden na uitzetten, maar stop je aan de snelweg ineens bij de pomp dan hoor je ze nogal eens werken omdat de temperatuur oploopt in plaats van afneemt.



Kees antwoordt op 02 December 2017:

"Hoe vaak zien we niet dat iemand het advies van vlot warm rijden verward met steenkoud weg gassen?"
Wat is weg gassen? Is dat met vol gas op snelheid raken maar met bedaard toerental is dat geen probleem.
Is dat met veel toeren en weinig gas dan is dat ook niet echt een probleem.
Is dat daarentegen met max vermogen zo snel mogelijk met caravan op maximum snelheid het eerste op de berg aankomen dan zou dat wel eens verkeerd af kunnen lopen.

"De koude start is altijd al een grote bron van slijtage geweest al zal een moderne motor meer kunnen hebben."
De oorzaak van die slijtage is terug te voeren op de contacten in glijlagers doordat de smering en de oliedruk/aanvoer nog moet worden opgebouwd. Daarna doet ook koude olie gewoon zijn werk.
Een tweede is de condensatie van brandstof die neerslaat op de cilinderwanden en daardoor de smeerfilm wordt onderbroken.
Het uitzetten en thermospanningen dragen niet bij aan een goede efficiëntie door grotere compressielekkage maar kunnen binnen de tolerantie de werking verder niet aantasten en geen schade teweeg brengen. Zij het dat er wel naar gestreeft wordt de bedrijfstemperatuur zo snel mogelijk te bereiken. Al was het alleen al uit het oogpunt van brandstof efficiëntie.


Louis antwoordt op 02 December 2017:

Natuurlijk een combinatie van veel factoren.
En alles bij elkaar maakt dat het geheel kans moet krijgen op te warmen voor het volledig belast en op toeren gebruikt wordt.
Dus helaas Kees, in jouw redenatie kan ik me niet helemaal vinden en blijf het dan ook een beetje anders doen 😉





Quirien antwoordt op 02 December 2017:

Het mooiste vond ik altijd als je een olietemperatuurmeter en/of oliedrukmeter aan boord had. Afhankelijk van de weersomstandigheden verbaasde mij het altijd wanneer alles pas op temperatuur was.

- Bouwde ze zelf vaak in. Dan ging bij mij bij bepaalde waardes echt het gas erop. Ach, toen was ik nog jong.😉


Louis antwoordt op 02 December 2017:

Inderdaad Quirien, dat waren heel andere indicatoren dan een koelvloeistof temperatuurmeter.
"Hij is toch warm"


Kees antwoordt op 02 December 2017:

" En alles bij elkaar maakt dat het geheel kans moet krijgen op te warmen voor het volledig belast en op toeren gebruikt wordt. "
Dan heb jij mijn relaas niet goed gelezen of begrepen.
Juist het volledig belasten is hetgeen dat funest is voor de betrouwbaarheid en levensduur en vermeden moet worden.


Louis antwoordt op 02 December 2017:

Zo zie maar, eerst een beetje langs elkaar heen denken (ik heb niet zó lang gestudeerd 😉 en uiteindelijk blijken we toch redelijk op dezelfde golflengte te zitten.
(En niet met het doel "je gelijk" te halen...zo kan het dus ook lopen @Aadje, en dat is nu juist het aardige van een beetje dóórzemelen)


Iggy Puck antwoordt op 28 August 2021:

Allen dank voor jullie boeiende artikelen over cvt’s uit 2017. Nu zijn we 4 jaar verder in 2021. Hoe zit het nu met lichtere trekauto’s mét cvt, zoals in mijn geval de Suzuki Ignis 4 cilinder 1240 cc uit 2021, beladen 1100 kg, met daarachter een Erica Puck vintage beladen 560 kg. Samen 1660 kg. Los van het rijgedrag; gewicht auto t.o.v. aanhanger, wil ik graag weten hoe stijl er hellingen kunnen worden genomen (bergpassen) zonder het systeem over te belasten. (Goed om te weten is, dat ik een uitgebreide rijervaring en (hand)schakeltechniek bezit. Graag jullie reacties. Met vr. gr. Iggy


Jan@ antwoordt op 29 August 2021:

Maak op deze site een trekkrachtrapport dan weet je(theoretisch) meer. In de praktijk hangt het van de omstandigheden af, zoals in een file langzaam bergop moeten rijden plus je eigen gezonde verstand om uit de (koelings) problemen te blijven. Dat kan je niet simuleren. In ieder geval goed de geplande route bestuderen.


Michiel antwoordt op 30 August 2021:

Een Ignis mag ook met CVT 1000 kg trekken. In NL wordt de CVT pas sinds kort geleverd op de Ingis en dat is met de nieuwe 83 pk sterke 1197 cc motor en een mild hybrid systeem.

De gegevens ziende vermoed ik dat het dezelfde CVT bak is als eerder in de S-Cross 1.6 werd gebruikt. Ik heb ervaring met zo'n S-Cross met een 1100 kg zware Kip Vision aan de haak. Wegrijden op een steile helling zal met de lichte Ignis en Eriba puck een fluitje van een cent zijn, mede door de koppelomvormer. Met een 560kg zware, of beter lichte, Eriba aan de haak zul je de boel niet zomaar overbelasten. Het beperkte vermogen en koppel van de Ignis maakt wel dat je bergop al snel flink toeren (4000-4500) zult (moeten) maken om een beetje vaart te houden. Dat is niet erg, maar waarschijnlijk niet zo comfortabel....en veel mensen krijgen het gevoel dat die "hoge" toeren slecht zijn voor hun auto. Als je daar wel 'vrede' mee hebt denk ik dat deze lichtgewicht combi prima bruikbaar is, ook op een bergpas.



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Toelichting bij het trekadvies

Om het trekadvies beter te gebruiken is het verstandig je even te verdiepen in de achtergrond. Lees daarom deze uitgebreide toelichting om meer profijt van het advies te hebben.

©2021 Caravantrekker