Caravantrekker.nl Blog Gebruikerservaringen Tests Advies Vragen Menu ☰

Caravantrekker.nl

Chiptuning verbruik en koppel

Patrick vraagt op 25 September 2020:

Mijn S-max 1.5-165 pk met een koppel van 240Nm verbruikt 1:7 op de snelweg met een snelheid van 90 km/h met een caravan van 1500 kg.
Als ik mijn motor laat chiptunen, krijgt deze een koppel van 340Nm en 190 pk. Een fors groter koppel, maar gaat dan ook het verbruik fors naar beneden met bij gelijke omstandigheden.
De focus die ik hiervoor had met een gelijkwaardige motor gebruikte met dezelfde omstandigheden 1:11.

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 September 2020:

Nee! Verbruik kan nooit omlaag gaan, er moet immers kracht geleverd worden om met een caravan te kunnen rijden.


Genieter antwoordt op 27 September 2020:

Rij je misschien in een te hoge of de hoogste versnelling dat het toerental te laag is denk dat bij een 1500 turbo benzine je best 2000 toeren mag draaien kan best eens veel schelen


ferdy antwoordt op 27 September 2020:

Je kunt zelfs 5500 toeren draaien zonder dat het kapot gaat , wel eerst de olie op temperatuur laten komen. 2000 toeren is wel heel erg laag met een gewicht er achter.


TheoV antwoordt op 27 September 2020:

Waar denk je dat het extra vermogen vandaan komt? Alleszins niet uit de lucht. Het kan alleen uit je brandstof komen. Als je veel paarden hebt, heb je veel haver nodig. Bijna 50% meer koppel wil ook zeggen dat je evenredig meer warmte zal moeten afvoeren. Is je koppeling geschikt voor dit vermogen? In een Galaxy I 115pk zat een totaal andere koppeling dan in de 130pk of 150pk.

De fabrikant heeft echt wel reden waarom deze auto 165pk heeft en 240Nm. Uiteindelijk wil jij uit een 1.5 bijna evenveel uitpersen als mijn 3.2 die 200pk heeft en 470Nm. De 2.2 komt maar aan 150pk en 375Nm.


Remco antwoordt op 27 September 2020:

@TheoV je hebt voor een gedeelte gelijk.
Bij normaal rijgedrag zal het verbruik redelijk hetzelfde blijven soms zelfs iets minder.
Over de warmte afvoer voor de koppeling .
De 1.5 gebruikt dezelfde koppeling als de 2.0 versie :
LUK KOPPELINGSSET 625 3191 09
De fabrikant heeft eco motoren gemaakt voor milieu technische aspecten.
Je zult versteld staan wat voor vermogens ze persen uit een 3 cilinder 1 liter .

Mijn 2.4 heeft 250pk met 500Nm iets meer pk en nm dan jouw 3.2

Mijn advies voor het tunen van een auto : ga naar een echte specialist die luistert wat jij wil .
Rica tuning is erg goed .


TheoV antwoordt op 27 September 2020:

Ze kunnen persen wat ze willen, de oeroude Mercedes 240D draaide probleemloos > 500 000km. Gaat die 1 liter dat ook presteren? Een collega van me heeft een 1 liter bedrijfswagen. Goed voor woon werk verkeer. Om met zijn gezin op stap te gaan heeft hij toch maar een normale auto gekocht met normaal vermogen.

Het is niet alleen de koppeling die het moet uithouden. Ook de koeling van het geheel moet voldoende zijn.

Blijft de wettelijkheid van tunen ook nog over. Levert de 'tuner' een nieuwe COC af waar de correcte gegevens in staan? Geef je nadien deze nieuwe waardes door aan de RDW of pleeg je fraude?

Mijn collega had met zijn auto een ongeval. Het eerste wat werd gecontroleerd door de expert van de verzekering was controle of de originele software nog aanwezig was. Mijn garagist zet bij elk onderhoud de officiële software op de auto.

Vraag eens na bij de verzekering wat de gevolgen zijn van een aangepast voertuig.


Remco antwoordt op 28 September 2020:

@TheoV
Diverse automerken hebben de motoren software matig terug getuned zodat ze niet verschillende motoren hoeven te bouwen met daaromheen de versnellingsbak,koeling, Ed

Een voorbeeld :
Mercedes 2.2 diesel de 150pk versie is terug getuned naar 90 , 110 en 130pk
Volvo 2.4 diesel 126,130,165 later is met een kleine aanpassing de euro 4 185 205 215 pk gekomen.
Volkswagen 2.0 levert ze ook in 3 verschillende pk's

Een verklaring van type goedkeuring is niet relevant in Nederland.
Zolang er geen "grote" mechanische veranderingen plaats vinden hoef je niets door te geven aan het RDW.
In België dien je het wel door te geven , dit heeft te maken met de "wegenbelasting" daar betaal ondernemer voor pk.


Wat betreft jouw collega met dat ongeval.
Ik weet dat lease maatschappijen verzekeringen op chiptuning strikte voorwaarden op hebben.
Een ander verhaal kan wezen van jouw collega dat het ongeval te maken had door een dusdanige hoge snelheid dat ze het daarom hebben gecheckt.


goedrobke antwoordt op 01 November 2020:

@TheoV

Ik volg Remco. Mijn vorige wagen was ook gechipt en ik had totaal niet verwacht waar dit stukje software zat. Het was in elk geval niet te bereiken via de motorkap. Ik heb al veel van horen zeggen dat het gecontroleerd was, maar uit eerste hands gehoord nog niet.
Er moet waarschijnlijk een groot vermoeden tot chippen zijn als ze dit testen.
Ook zal een goede tuner het al dan niet doen. Voor mijn huidige wagens was het simpel. Ah je rijdt met automaat. Dan doen we er max. 10pk bij want koppeling gaat dit niet houden. Dus dan maar niet gedaan.

Daarnaast stel ik me steeds de volgende vraag:
Nissan Navara 2.3 160pk kan je chippen van 160 naar 190pk en van 403Nm naar 460Nm
Een vag moter 2.0tdi van 150pk naar 240pk en 320Nm naar 485Nm
Welke motor zit het meeste marge? Een tuner geeft ook garantie op wat motor en koppeling kan.
Dus ja die 2.0 van vag heeft veel meer marge dan het 2.3 Nissan blok. Grote van een motor zegt niet steeds alles
En bij Ford is het inderdaad zo dat zijn alle 2.0 diesels gelijk maken van 120pk tot 180pk. Alle richting 205pk te tunen. Veel lagere productie kost.


TheoV antwoordt op 02 November 2020:

Heb ik toch andere info van mijn ford dealer. Voor mijn Scorpio klopte het verhaal. 120pk in België en slechts 115pk in Duitsland. Reden? 115pk was belasting technisch voordeliger in Duitsland en maakte niks uit in België. Voor mijn Galaxy I = VW Sharan = Seat Alhambra was het toch net wat anders. Je had die in 115, 130 en 150pk. Ik had de 130pk versie. Na 80 000km dubbelmassa vliegwiel er door. Ziekte van de motor. Ik vroeg om er dan maar een 'gewoon' vliegwiel in te steken. Bleek niet te kunnen en werd ook aangetoond op destijds nog micro fiches. De 115pk had een 'gewoon' vliegwiel, de 130 en 150pk hadden een dubbelmassa vliegwiel. Ook de doorsnede was anders.

Blijft nog steeds de wettelijke fraude met verzekering, COC en belastingen.

Bepaalde verzekeringen leggen de test blijkbaar standaard op bij elk ongeval. Mijn garage maakte het al mee dat er iemand van de verzekering samen met iemand van Ford België binnen kwam om de ECU uit te lezen. Die persoon haalde er gegevens uit waar de garagist niet eens weet van had. Voor een kras gaan ze de moeite niet doen. Bij ongevallen met blijvende invaliditeit of overlijden gaan ze alles uitspitten.



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Abnormale bandenslijtage

Caravanbanden die al na 10.000 km helemaal (scheef) afgesleten zijn, is natuurlijk niet normaal. Toch komt dit regelmatig voor. Wat is de oorzaak en wat doe je er aan?

© 2004-2021 Caravantrekker