Caravantrekker.nl

Met een PHEV en een automaat bergaf.

Xander vraagt op 14 June 2021:

Dit jaar ga ik met een Volvo XC60 T8 PHEV (2020 model) en 1700 kg caravan op pad. Echter voor het eerst met een automaat. Nooit eerder heb ik automaat gereden, daarom heb ik een (mogelijk domme) vraag.

Normaal rem ik bergaf op de motor af (hoog toerental). Er is aangegeven de D normaal gesproken ook in de bergen om hoog en bergaf goed zou werken en de auto zelf rekening houdt met de aanhanger. Ook is verteld dat er een B stand is, welke de accu extra oplaadt waardoor extra afgeremd wordt. Maar is dat voldoende als je met deze auto en caravan bergaf gaat? Mijn ervaring is dat op de motor remmen nodig is.

Heeft iemand ervaring met deze auto in de bergen met de caravan? Laat je hem in de D of gebruik je de B? Ik begreep dat in B evt. ook handmatig geschakeld kan worden door de pook naar links en rechts te bewegen. Maar zit de versnelling dan gelijk 1 stand lager? Kan je na de afdaling weer naar D, door de pook naar voren te bewegen.

Mogelijk kan iemand het iets verduidelijken?
Vast bedankt
Xander

Naar laatste bijdrage

Reacties:

DualHobby antwoordt op 14 June 2021:

Hi Xander, rij zelf xc40 t5 recharge. Je kan inderdaad het beste in de B stand rijden ook op een vlakke weg. Ook adviseer ik om met een caravan standaard in de powermode te rijden. Hij schakelt dan later op en terug en houdt altijd wat reserve in de batterij. (Evt kan je op vlak terrein de batterij op de hold modus zetten, je bewaart deze dan voor de bergen)
Schakelen kan je inderdaad doen met de pook in B Stand dat werkt prima. Zolang je bergaf je gaspedaal niet aanraakt zal hij in de gekozen versnelling blijven. Je kan altijd terug naar D wanneer je dat wil


Frans antwoordt op 15 June 2021:

@Xander, met dezelfde combinatie heb ik ruim drie jaar ervaring in de bergen. Vorig jaar nog de Col de la Bonette (>2800 meter) overgetrokken met 25 kilometer afdaling 8 tot 10%. Heel veel is anders bij deze auto en je kan naar beneden met diverse instellingen. Alles draait om elektrisch remmen en daarvoor moet de accu vooraf ontladen zijn. Probeer het treingewicht zoveel mogelijk te beperken tot niet te ver boven de 3800 kg.
Ik rijd normaal altijd in powermodus en stand B, dus permanent met awd. De accu wordt dan voldoende leeg getrokken, maar wordt automatisch ook voldoende geladen gehouden om met maximale elektrische trekkracht weg te kunnen rijden. In B wordt bij gas los automatisch teruggeschakeld.

Een prima optie om lange bergpassen af te dalen is in de hybrid modus, d.w.z. met alleen achterwielaandrijving en stilstaande brandstofmotor. Afdalen altijd in stand B. Niet standaard zijn schakelflippers aan het stuur. Als je die niet ter beschikking hebt is het handmatig schakelen iets afwijkend. In D kan je zonder flippers niet handmatig schakelen, alleen via stand B. L/R schakelposities van de pook kent deze automaat niet. Je moet om terug te schakelen 2x naar B schakelen, zeg maar naar B-, waarbij de brandstofmotor automatisch start in een passende, in het dashboard getoonde, versnelling. Verder terugschakelen doe je door nogmaals aan de versnellingshendel te trekken. Opschakelen doe je door de pook naar D te bewegen, waarna de automaat opschakelt. Het is prettig om een individuele dashboard modus met toerenteller te kiezen als je op de brandstofmotor wilt remmen.
Het volledig elektrisch remmen kan behalve door gas los te laten ook door met de voet het rempedaal gedeeltelijk in te drukken. Dit is op de energiemeter te volgen. Kom je in het rode gebied dan gaan ook de schijfremmen mee remmen.


Jan@ antwoordt op 15 June 2021:

Ik ben nog (lang) niet aan zo'n auto toe, maar als ik dit zo lees komt het mij vrij gecompliceerd over allemaal. Voor de wat minder technische /geinteresseerde rijder vraag ik mij af of dat dan wel goed gaat onder genoemde omstandigheden.
Of valt dat mee in de praktijk??


Frans antwoordt op 15 June 2021:

Inderdaad maakt het aantal en de diversiteit van instelmogelijkheden het gecompliceerd. De meeste gebruikers hebben daar echter geen weet van. Het is voor de hand liggend om met caravan standaard in power modus te rijden (S-stand bij andere automaten) en stand B van de transmissie. Dat is voor normale stijgende en dalende wegen meer dan toereikend. Kom je op een pasweg bij een rechter haarspeldbocht een galante camper tegen, die in de buitenbocht in de weg gaat staan in plaats van voor de bocht te stoppen, dan heb je kans dat je op een procent of 25 moet wegrijden en dat gaat zonder na te denken , te remmen of iets te veranderen met slechts 1200 toeren uiterst gemakkelijk.
Koelbeperkingen zijn totaal vreemd en de airco en waterpomp werken elektrisch.

Wennen aan de versnellingspook duurt een paar dagen. Het mini-pookje heeft maar één stand waaruit je een puls geeft naar voren of naar achteren. Voorbeeld: Van R naar D via N betekent 2x achteruit trekken. Van B naar R is 3x vooruit duwen. Dat is afwijkend van een normale automaat, maar gaat al vlug gedachteloos. Via B naar handmatig is een beetje onnatuurlijk, maar is niet nodig als je flippers hebt.


Xander antwoordt op 15 June 2021:

Bedankt voor de reacties en uitleg.

Ik ben blij dat ik het toch nog even vraag. Ik heb geen flippers, maar kan in de B (als het goed) is wel naar links - en rechts + schakelen.

Wel makkelijk dat in de B gelijk op de elektromotor afgeremd wordt als het gas wordt losgelaten. Maar als ik het goed begrijp kan bij een accu die al vol is niet op de elektromotor geremd worden? Dat is dan weer jammer…

M.b.t. powermode, snap ik dat deze in een hoger toerental draait, wat ik inderdaad prettig vind met een caravan. In de gebruiksaanwijzing staat echter dit: De aanhangwagenstabilisering (TSA) wordt uitgeschakeld als u ESC-sportmodus activeert via het menusysteem van het middendisplay. Dus dat maakt dan weer dat deze keuze niet geschikt is.

ps. Ik snap dat het verstandig is om het treingewicht zoveel mogelijk te beperken (en auto zwaarder te laten zijn). Maar waarom tot niet te ver boven de 3800 kg. De auto kan toch veel meer aan? De auto met 4 pers en beladen caravan komt toch al wat boven de 3800 (technisch zou die 4700 aan moeten kunnen, niet dat ik dat ik tot het max ga).


Xander antwoordt op 15 June 2021:

Prima Tip/uitleg! “Je moet om terug te schakelen 2x naar B schakelen, zeg maar naar B-, waarbij de brandstofmotor automatisch start in een passende, in het dashboard getoonde, versnelling.” en de individuele dashboard modus met toerenteller ga ik ook instellen!
Thx...


Jan@ antwoordt op 15 June 2021:

Bedankt Frans, het is natuurlijk wel aantrekkelijk om de bergaf-energie op te slaan in de accu. FF flink doorstuderen dus.


Dual Hobby antwoordt op 15 June 2021:

@Xander de ESC sportmodus staat los van de powerstand. Die moet je apart instellen op het hoofdscherm. De tsa werkt gewoon in de powerstand


Xander antwoordt op 15 June 2021:

@Dual Hobby: Zoveel opties, dacht dat dit hetzelfde was, maar dan een andere naam. Ik moet er mijn weg nog een beetje in vinden 😉...


Frans antwoordt op 15 June 2021:

Klopt zoals @Dual Hobby het aangeeft. De ESC sportmodus zorgt voor een beperking van de anti-slip ingrepen voor iemand die -- niet van deze tijd -- houdt van driften, waarvoor deze auto nooit wordt aangeschaft. TSA is dus bij gewoon rijgedrag en zonder speciale menu-instelling gegarandeerd in de sportmodus.
Drie jaar geleden werd deze auto nog verkocht met een begrenzing tot 230 km/u; tegenwoordig zijn alle Volvo's begrensd tot 180 km/u. Is dat een beperking? Ik vind het alleen maar toe te juichen.

@Xander, ik ben een groot voorstander van lichte belading, veel ruimte en veel reserves, ook al is het technisch geen probleem. Het rijcomfort is erbij gediend. Ik vind dat een combinatie van 4,5 ton niet in aanmerking komt voor toeristisch verkeer op bergwegen, ook al omdat aanhangwagenremmen de geest geven zonder speciale voorzieningen.


Frans antwoordt op 23 June 2021:

Na een rit met een 2021 model V60 T6 recharge is mij duidelijk geworden dat het schakelen tussen D en B en ook het handmatig schakelen met + en – nu compleet van deze tijd is. De automaten waarmee @Xander en @DualHobby rijden zijn veel logischer te bedienen dan mijn 3 jaar oude bak, die ik ten onrechte beschreven heb.


Daniel antwoordt op 26 June 2021:

Bij het gebruik van de cc zal deze een ganse tijd de wagen op gevraagde snelheid houden .... na een tijdje dan toch zelf tussenkomen met andere mogelijkheden,en ja flippers zijn handig . Eco niet gebruiken omdat de wagen losloopt als je gaspedaal lost ( zoals kopeling indrukken handbak)
Alle beetjes helpen ??



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Toelichting bij het trekadvies

Om het trekadvies beter te gebruiken is het verstandig je even te verdiepen in de achtergrond. Lees daarom deze uitgebreide toelichting om meer profijt van het advies te hebben.

©2021 Caravantrekker