Caravantrekker.nl

Test Hyundai tucson phev

Herman de Beer vraagt op 30 december 2021:

Hoe is mogelijk dat als ik een berekening invoer met een burstner van 1300 k.g beladen met een 2021 Hyundai tucson PHEV ik geweldige resultaten krijg terwijl hij bij mij volledig door de mand is gevallen. Als ik echter de revieuw van Jaap lees ben ik dus niet de enige. Ook ik ondervond een absurd hoog toerental van 4000 tpm + bij slechts 95 k.m en zelfs bij 85 k.m op de vlakke weg in de slipstream achter een vrachtwagen trad dat op. Ook kon ik niet meer accelereren omdat hij niet wilde doorschakelen bij een oprit en bleef hangen bij een absurd hoog toerental. Levensgevaarlijk. Schandalig hoe een merk een degelijk product kan verkopen en zelfs testen van onder andere Anwb en jullie waar uit komt dat dit een geweldenaar met de caravan zou moeten zijn.

Met vriendelijke groet,

Herman de Beer
Zwaar teleurgestelde eigenaar van een nieuwe Hyundai tucson phev

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 december 2021:

Vervelend om een dure auto aan te schaffen die niet aan uw verwachtingen voldoet. Helemaal begrijpen doe ik het ook niet. De specificaties van deze auto zijn prima en dus zouden de prestaties dat ook moeten zijn. Reviews van gebruikers zijn wel verschillend, zowel positief als negatief. Ik zal nog eens wat meer tests opzoeken.

Hyundai heeft de automaat waarschijnlijk zo geprogrammeerd dat de auto snel hogere toerentallen opzoekt en vast houdt bij zware belasting. Dat is ook beter voor de motor maar minder comfortabel. En rijden met een caravan is altijd een extreem zware belasting waar (Hyundai) de auto denk ik niet speciaal voor ontworpen heeft. Alleen een paar Europeanen trekken immers een caravan achter een gewone personenauto. Hogere toerentallen zijn niet levensgevaarlijk of erg, wel oncomfortabel. De meeste Aziatische auto’s rijden vaak met hoge toerentallen bij het trekken van een caravan.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 december 2021:

Ik vraag me toch af in welke stand de (laadmodus) de auto staat. Als je geen vermogen hebt kan het zijn dat de auto aan het opladen is. De brandstofmotor moet echt meer dan genoeg kracht hebben om een caravan te trekken.
Wat gebeurt er bij volgas geven? Doe je dat wel of heb je angst voor te veel toeren? Ga het met de dealer/importeur bespreken en gezamenlijk rijden.


Herman de Beer antwoordt op 30 december 2021:

Er zijn inderdaad wel positieve reacties maar dit betreft alleen de HEV en de PHEV ervaringen zijn minder positief. De PHEV heeft blijkbaar een ander minder geschikt motormanagement waardoor de er eerder gekozen wordt voor een lagere versnelling met inderdaad minder comfort en onnodig hoog benzine verbruik. Ik zou het zelf willen omschrijven als bloed irritant. Verder is het wel degelijk gevaarlijk. Vergelijk het met een schakel variant waarbij je in de 2 zit met 80 of 90 en van daaruit nog iets wil versnellen om in te voegen op de snelweg. Bedenk daarbij het bijbehorende lawaai en gebrek aan acceleratie. Dit past niet bij een auto van deze prijs en kaliber. Heeft de auto ook niet nodig met 265 p.k en 350NM aan koppel. Gewoon een niet voor dit gebruik aangepast motormanagement . Denk dat de gewone HEV het beter doet maar kan me gewoon niet voorstellen dat de PHEV echt als caravantrekker in de praktijk is getest. Er staan op caravantrekker.nl al twee slechte recensies en dat is echt geen toeval. Rij al lang caravan en dit is niet mijn eerste trekauto maar wel verreweg de slechtste. Het hoogste in vermogen, prijs en koppel maar verreweg de slechtste in de praktijk. Ik moet het er maar mee doen volgens de dealer die ik niet bij naam zal noemen.



Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 december 2021:

Natuurlijk heb ik die auto niet in de praktijk getest. Maar afgaande op de fabrieksspecificaties moet het een vlotte auto zijn. Als je kijkt maar de prestaties op alleen benzine (naar de trekkracht grafiek) is dat prima. Er is vast een mogelijkheid om de elektrische ondersteuning “uit” te zetten en ook het laden te beperken.
Ik zal dat het instructieboekje meer dan 500 pagina’s is en heb het niet gelezen maar daar zal vast wel zoiets instaan.


Herman de Beer antwoordt op 30 december 2021:

Om nog even terug te komen op de modus. Ik ben begonnen met de Hybrid modus in eco om daarna na telefonisch overleg met de dealer tijdens de rit de sportmodus te activeren. Bleef echter te
hoog in toeren met 85 op een vlak stuk in de slipstream van een vrachtwagen. Ging daarna over in e.v om daarna weer in het ge hoge toerental te schietenAlleen met de flippers kon ik de bak in een hogere versnelling dwingen maar dat werd continu overuled door het motor management. Met invoegen op de snelweg heb ik vol gas gegeven met als resultaat een huilende motor zonder trekkracht. Voelde aan als een schakelvariant met 90 k.m in de 2e versnelling. Dealer geeft ook aan dat dit domweg de keuze is die het motormanagement maakt. Met normaal gebruik een dijk van een auto maar een draak met een zwaardere last aan de haak


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 december 2021:

Kan die solo wel binnen de 9 seconden maar 100 accelereren?

Zit er geen stand op om juist helemaal elektrisch of helemaal op benzine te rijden? En kan je ook het bijladen van de accu niet regelen/instellen?


Herman de Beer antwoordt op 30 december 2021:

De dealer heeft het hier niet over gehad maar ben bang dat dat niet mogelijk is. Het gaat echter om de schakelmonumenten die het motormanagement kiest . En het is verder een automaat dus daar is niets aan te doen verder heeft de combinatie benzine en e.v ondersteuning 265 p.k en 350 N.M De benzine motor alleen levert die waarde bij lange na niet. Het potentieel van de auto zal je er bij lang e na nooit uit halen


Herman de Beer antwoordt op 30 december 2021:

De 0-100 is in de praktijk getest op 7.8 sec het acceleren met caravan is ook niet het probleem het mankeert aan het gedrag bij constante snelheden tussen de 80 en 110 k.m p.u en de keuze diehet motormanagement daar in maakt


Herman de Beer antwoordt op 30 december 2021:

Zoals bij elke plug in hybride is volledig op electrisch e.v modus mogelijk verder hybrid modus.
Alleen op benzine is onmogelijk.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 december 2021:

Bijna elke plug-in hybride heeft een stand waarin stroom “gespaard” kan worden voor later en je dus bijna alleen op benzine rijdt, tenzij vol gas. Juist die stand heb je met een caravan nodig.
Hoe zijn de prestaties als de accu (nog) vol is in hybride mode net na vertrek?


Herman de Beer antwoordt op 30 december 2021:

Dat is de hybrid modus die ik ook had ingeschakeld bij vertrek met een volledig opgeladen accu . De prestaties die ik hiermee beeikte waren zoals boven beschreven uitermate teleurstellend


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 december 2021:

De ANWB caravantrekker van het jaar is de HEV en niet de PHEV. Het is door mij niet te verklaren waarom de PHEV veel anders zou zijn. Hij heeft volgens de specificaties dezelfde (brandstof) motor en is alleen 200 kg zwaarder. Prestaties zijn daarom net iets minder (maar gecombineerd heeft hij wel meer vermogen).
Maar blijkbaar is de PHEV toch heel anders. Ik ben wel benieuwd wat de mening van Hyundai hierover is.


Herman de Beer antwoordt op 31 december 2021:

Dat is ook het meest zinnige antwoord wat ik tot nu toe van een van de dealers die ik hierover gebeld heb gehad. Het motormanagement van de PHEV is anders dan van de HEV en maakt ook andere keuzes bij belasting. Met een last aan de haak van 1200 k.g de verkeerde keuzes.
Blijkt ook dat theorie en praktijk twee verschillende dingen zijn. Zo maak ik altijd een uitgebreide proefrit maar het ligt niet voor de hand dat met een trailer of caravan te doen. Daar gebruikte ik dan caravantrekker.nl of trekkrachtberekening als tools voor. Maar ook dat kun je dus niet vertrouwen. Ben ook benieuwd naar de reactie van de importeur zelf. Met de dealer zelf ben ik er niet uit gekomen. Wel een proefrit maar ik heb zelf geen trailer en vond dat je van mij niet kon verwachten een trailer te huren en een paard uit de wei te trekken. Zelf konden ze niet zorgen voor een oplossing om een vergelijkbare last van 1200 k.g aan de haak te hangen. Verder had uitlezen geen zin omdat er tijdens de rit geen foutmeldingen op de display waren verschenen. Verder lost dat niets op want het ligt niet aan mij maar aan de auto en dan in het speciaal aan het motormanagemant die de aandrijflijn de verkeerde keuzes laat maken. Zoals gezegd het is een automaat en qua modus ben je aangewezen op de hybrid of e.v modus waarbij je nog de sportmodus kan activeren. Dit geeft niet het gewenste resultaat. De enige troost is dat er nog een andere recensie staat op caravantrekker.nl met een soortgelijke ervaring. Voor de rest zijn het allemaal HEV uitvoeringen maar ik heb bewust een plug in genomen vanwege de mogelijkheid geheel elektrisch te kunnen rijden en het voordeel in de wegenbelasting.


Dual Hobby antwoordt op 31 december 2021:

Zelf twee PHEV (VW en nu Volvo) voor de caravan gehad. Niet deze problemen. Wel zoals Menno zegt in de hold of sport Stans rijden. Als het inderdaad het motormanagement is. Dan ligt de oplossing bij het vinden van een tuner die dit voor je aanpast. Die zijn er genoeg te vinden.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 31 december 2021:

Probeer eens heel voorzichtig uit hoe het rijdt zonder verlichting (stekker niet aansluiten). Of solo op een autobaan helling zoals bij Luik.
Ik ben benieuwd of het motor management zich aanpast aan de aanhanger en dan natuur de vraag of dat normaal is. Dealers weten dat niet, je moet dan echt bij minimaal de importeur zijn. Heeft de dealer zelf de trekhaak er onder gezet? Met de originele aansluitset voor de PHEV?


Aad antwoordt op 31 december 2021:

Ik las op een ander forum een soortgelijk verhaal over een Forester. Eigenaar zou naar importeur gaan, maar helaas heb ik de afloop niet gelezen. Is dit bekend bij Menno?


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 31 december 2021:

Nee, niet bekend. Wel uit eigen ervaring dat de Forester e-Boxer ook toeren nodig heeft en als je de automaat gaat overrulen er geen kracht overblijft.


Herman de Beer antwoordt op 31 december 2021:

Een tuner het motormanagement laten aanpassen klinkt aanlokkelijk maar denk dat als ze daar achter komen ze je niet gaan helpen in de periode van 5 jaar fabrieksgarantie. Ze zullen dan elke claim op de garantie af wijzen de trekhaak is er door de dealer zelf onder gezet. Ik ga met deze combinatie niet het buitenland in. Sta al doodsangsten uit als ik moet invoegen op een licht hellende oprit naar de snelweg, dus zeker geen autobaan helling bij Luik. Heb het bij de importeur neergelegd. Ben overigens wel benieuwd hoe die andere gedupeerde van het forum het heeft kunnen oplossen met die PHEV. En ook hoe de importeur hierop gaat reageren. Heb niet veel hoop op goede afloop.


Aad antwoordt op 1 januari 2022:

Sorry, het ging over een RAV4. Een geweldige trekker, toch?
Op caravan forum zoeken op: vermogensverlies cvt.
Daar lijkt het mis te gaan doordat de eigenaar de automaat niet zijn werk laat doen.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 1 januari 2022:

Een RAV4 hybrid is qua gebruikte techniek onvergelijkbaar met de Hyundai PHEV en Subaru maar heeft zeker ook toeren nodig om te kunnen trekken. In het caravan-forum wordt heel veel onjuiste informatie gegeven over de techniek van de RAV4, ik heb het met kromme tenen gelezen 😉

Maar hier gaat het over de Hyundai en die zou in theorie weinig toeren nodig moeten hebben omdat 265 Nm al bij 1500 toeren beschikbaar zou moeten zijn. Meer dan de RAV4 en Subaru en bij een veel lager toerental.


Frans antwoordt op 1 januari 2022:

Het hele relaas volgend ben ik benieuwd wat de auto met caravan doet bij manuele bediening van de versnellingsbak. Ik neem aan dat hij dan wel wil opschakelen. Biedt de auto die mogelijkheid?


Herman de Beer antwoordt op 1 januari 2022:

De tucsonheeft flippers aan het stuur en kon daar op gegeven hem een verzet omhoog schakelen het motormanagement blijft dat echter overrulen dus dat is geen afdoende oplossing.


Chris antwoordt op 14 januari 2022:

@ Herman, vreselijk om dit mee te maken nadat je de auto hebt gekocht.
Dan koop je een wagen na opzoekingswerk die zou moeten goed presteren met uw caravan en kom je zoiets tegen.
Heb jij hier intussen iets meer over gehoord van de importeur?
Ik ben er namelijk over aan het twijfelen om een kia sportage PHEV aan te schaffen en deze zou met dezelfde motor geleverd worden als uw Tucson PHEV.
Mocht dit dus een gekend probleem zijn zal ik toch afzien van de kia en waarschijnlijk eerder een Volvo XC40 PHEV aanschaffen (waar dit hopelijk niet mee gebeurd).


MarkS90 antwoordt op 15 januari 2022:

Voor ervaringen met een XC40 kun je eens kijken op het algemene Volvoforum, www.volvo-forum.nl


Peter Vandersypen antwoordt op 16 januari 2022:

Het is duidelijk dat de auto te snel in de markt is gezet zonder uitvoerige testen met een aanhanger van het opgegeven maximale trekgewicht. Hyundai moet dit zeker kunnen oplossen!!! Ik adviseer om je rechtsbijstand in te schakelen. In Belgie heb ik dit al eens gedaan bij problemen met een hyundai i20 2de hands gekocht. Zeer tevreden over de expertise en begeleiding. Zeker doen dit. Je zal veel sneller resultaat hebben. Zoals menno aangeeft en de berekeningen moet het een heel goede caravantrekker worden. 100% van overtuigd!! Succes
Groeten Peter


@Eric antwoordt op 16 januari 2022:

Rechtsbijstand?

Prettige wedstrijd, er zal nergens in het koopcontract staan dat er bepaalde eisen betreffende het trekken van een caravan van xxxx kilo door de koper gesteld worden.

Het is gewoon mogelijk alleen niet al te comfortabel begrijp ik.
Er zijn zelfs ook positieve ervaringen toch?


Chris antwoordt op 18 januari 2022:

@MarkS90 : bedankt, ik heb hier intussen inderdaad ook gekeken wat betreft de xc40.Deze lijkt het wel goed voor elkaar te hebben.
Echter is de Kia mijn eerste keuze, natuurlijk wel alleen indien de ervaringen goed zijn ivm een caravan.
Daarom vind ik deze topic van Herman zeer nuttig en ben ik toch zeer benieuwd of hier intussen nieuws over zou zijn.
Andere ervaringen zijn natuurlijk ook altijd nuttig, al zijn er daar niet zoveel van te vinden op internet heb ik de indruk.

Groeten,
Chris


Jan de waal antwoordt op 6 maart 2022:

Ik overweehg zelf ook de Tucson PHEV aan te schaffen. Wil er ook een caravan achterhangen van ca 1350 kg. Twijfel nu gezien de reacties van @Herman de Beer en anderen. Vraga me af of het mogelijkheid is om dmv 2x de drive knop in te drukken. Daarmee zou je de automaat uitschakelen en blijf je zelf controle houden over de flippers. Gezien op Youtube https://www.youtube.com/watch?v=38EqnMdhzE4 tijd 11.40
Ben benieuwd naar ervaringen van anderen wat dit betreft


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 maart 2022:

Eerlijk gezegd denk ik dat zelf ingrijpen niet verstandig is. De automaat weet beter wat goed is voor de auto dan wij, ook al maakt de motor voor je gevoel te veel toeren.


Herman de Beer antwoordt op 27 april 2022:

Reactie op de vraag hoe het is afgehandeld met de dealer het volgende.
Met de dealer was het eigenlijk binnen twee weken klaar en je komt dan bij de importeur terecht. Wel zijn er mailwisselingen dat ze de klacht wel serieus nemen maar de praktijk is dat er nog steeds geen oplossing is.
Wel wilde ze de combinatie met een lading aan de haak gaan testen.
Tot op heden geen reactie en tussentijdse updates van hoe het er voor staat op dit moment. Mijn advies aan aspirant kopers die een PHEV Kia sportwagen of Hyundai tucson willen aanschaffen als trekker. Doe het of niet of maak vooraf een proefrit met de last die je in de praktijk beladen wilt gaan trekken. Omslachtig maar bespaart je een hoop ellende achteraf. Ik heb een rechtsbijstand maar geloof niet dat ze je hier mee kunnen helpen.


Peter Vandersypen antwoordt op 29 april 2022:

Dag Herman,

Vervelend dat het na een half jaar nog niet is opgelost!! In Nederland worden zo'n soort problemen misschien anders aangepakt dan in Belgie, maar ik zou toch eens met je verzekering rechtsbijstand gaan praten. Je koopt een voertuig dat een last van 1300 kg makkelijk zou moeten kunnen trekken en dit geeft zodanige problemen dat je als ervaren caravantrekker angst hebt om er mee op pad te gaan?? Dit is duidelijk een niet nakomen van een overeenkomst met de producent. Zoals ik al eerder aangaf; in Belgie worden regelmatig de experts van rechtsbijstandverzekeringen aangesteld om bij dit soort conflicten oplossingen te vinden en ze gaan er mee door tot die oplossing er is. Auto's waarvan brandstofsystemen in de soep draaien, elektrische auto's die ver onder het beloofde rijbereik scoren,...Wens je nog het allerbeste toe in dit op zijn minst vreemd probleem

Groeten Peter


Peter Vandersypen antwoordt op 29 april 2022:

Indien gewenst kan ik je het eindverslag eens doorsturen per mail van een expert die tussenkwam toen ik vorig jaar een 2de hands auto kocht die een erg vervuilde motorolie bleek te hebben


Peter Vandersypen antwoordt op 29 april 2022:

Zou het niet kunnen dat er een motorsturing in zit van de atmosferische 1.6? Met al die tekorten aan halfgeleiders...
De prestaties die je meldt zijn in elk geval niet van een motor met 265NM koppel bij 1500 rpm



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Parkeren

Stoppen langs de (snel)weg kan een probleem zijn. Veel plaatsen worden bezet door vrachtwagens die hun verplichte rust nemen. Waar kunnen wij dan nog pauzeren?

©2022 Caravantrekker